Uzina e automobilave MAZ: historia e themelimit dhe zhvillimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Në gusht 1944, përkatësisht më 9, një rezolutë u njoftua dhe u miratua nga Komiteti i Mbrojtjes i BRSS për krijimin e një fabrike riparimi automobilash në kryeqytetin e Bjellorusisë, e cila brenda dy muajsh u zhvendos nga restaurimi i makinave të vjetëruara. për krijimin e kamionëve të rinj, në dizajnin që përdorte pjesë amerikane. Këtu filloi historia e MAZ.

Në kohë lufte

Përkundër faktit se ndërmarrja u krijua pas çlirimit të Minskut, ajo arriti të kontribuojë në fitore. Kamionët e prodhuar u dërguan direkt në front. Zakonisht këto ishin makina të markës Studebaker, të cilat u montuan në fabrikë deri në fillim të vitit 1946. Pikërisht në modifikime të tilla u montuan sistemet legjendare të mortajës Katyusha.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, historia e MAZ vazhdoi me ndërtimin e objekteve të prodhimit të një fabrike të re në kryeqytetin e Bjellorusisë. Kamionët amerikanë që mbetën në territor u përdorën për operacione civile, në veçanti, për dërgimin e komponentëve nga Yaroslavl në Minsk.

Fillimi

Historia e krijimit të MAZ hyri në fazën aktive më pasnënshkrimi nga Stalini i dekretit për fillimin e ndërtimit të tij (gusht 1945). Në 1947, kur puna për ndërtimin e ndërmarrjes ishte ende duke u zhvilluar, një kamion YaAZ-200 mbërriti në Minsk. Ai u bë paraardhësi i versionit të 200-të të automjeteve MAZ. Ishte një prototip në bord, mbi bazën e tij u krijua shpejt një kamion hale, i cili u lëshua nën kujdesin dhe emblemën e stilistëve bjellorusë.

Njëkohësisht me ndërtimin e punishteve për ndërtim, u punua intensivisht për zhvillimin dhe nisjen e prodhimit masiv të makinerive pesëtonëshe. Tashmë në nëntor 1947, pesë mostra u prodhuan nën indeksin MAZ-205. Pasi morën pjesë në paradë, ata u bënë simbol i prodhimit serial të kamionëve pesëtonësh (të parët në vend).

Historia e makinës MAZ-200

Në vitin 1950, uzina ishte ende në ndërtim, pa pezulluar prodhimin e familjes së 200-të të kamionëve. Në atë kohë, puna kryesore ishte montimi i makinave dhe prodhimi i kabinave prej druri. Pothuajse 75 për qind e pjesëve përbërëse erdhën nga Yaroslavl. Në vitin 1951, u hapën objektet kryesore të prodhimit të uzinës, pas së cilës situata ndryshoi rrënjësisht. Ekipe të tëra specialistësh teknikë dhe inxhinierësh nga të gjitha rajonet e BRSS u ridrejtuan në Minsk. Ata duhej të krijonin një infrastrukturë të plotë për prodhimin e kamionëve pothuajse nga e para.

Analogu ajror i MAZ-200 u zotërua shpejt, pasi ky dizajn nuk kërkonte pajisje speciale hidraulike për ngritjen e trupit. Ndryshimet fillimisht u shfaqën simakina të besueshme dhe jo modeste. Prej disa vitesh, në bazë të këtij mjeti, është zhvilluar një grup i tërë kamionësh të mesëm dhe të rëndë. Paralelisht, u krye prodhimi i analogëve të ushtrisë të serisë 200-G. Modelet ishin të pajisura me një tendë mbrojtëse dhe stola të palosshme për personelin.

Traktori i kamionit të projektit 200-B hyri në prodhim serik në 1952. Ajo ishte e pajisur me një motor me dy goditje të tipit YaAZ-M-204V me një kapacitet 135 kuaj fuqi. Masa e rimorkios së tërhequr arriti në 16.5 tonë. Së shpejti u lëshuan kamionë me të gjitha rrotat, baza për të cilat ishin të gjitha të njëjtat versione të 200-të. Ndër modifikimet e kësaj rreshti:

• MAZ-501 - mbajtës druri i shalës;
• variacioni 502 - për nevojat e ushtrisë;
• Seria 502A - një kamion me një çikrik në parakolpin e përparmë.

25-ton

Historia e modeleve MAZ nuk mund të kalonte nga lindja e industrisë bërthamore në fund të viteve 40 të shekullit të 20-të. U krijuan urgjentisht termocentralet hidraulike dhe termocentrale. Për të siguruar dërgimin në kohë të materialeve për ndërtimin e digave, kërkohej një makinë për të transportuar blloqe të mëdha graniti, pesha e të cilave ndonjëherë arrinte disa dhjetëra tonë.

Për këto qëllime, seria 200 nuk ishte e përshtatshme. Prandaj, u krye zhvillimi i kamionëve të rinj 25-ton, të cilët janë kamionë hale eksperimental të minierave MAZ-525. Karakteristikat e tyre kishin parametra unikë për atë kohë. Prodhimi serik i makinerive u krijua në vitin 1950.

Kopjet e para ishin të pajisura me motorë rezervuari 12 litra, me një kapacitet 300 kuaj fuqiforcat. Boshti i pasmë ishte i fiksuar në kornizë pa pjesë pranverore. Rrotat e mëdha me diametër 1.72 metra vepruan si amortizues. Konsumi i karburantit varionte midis 100-130 litra për 100 kilometra. Shpejtësia maksimale është 30 km / orë. Në një problem, një rimorkio hale nga uzina e Sverdlovsk mund të transportonte deri në 65 tonë. Kjo teknikë është bërë një krenari e vërtetë e industrisë së automobilave të Bashkimit Sovjetik.

Modifikime 40 ton

Së shpejti në historinë e krijimit të makinës MAZ doli një kamion edhe më i fuqishëm, për kërkesat e kohës. Zhvillimi i versionit 40-ton filloi në 1955, më pak se dy vjet më vonë ai mori pjesë në vrapimin e "peshave të rënda" (MAZ-530).

Në vitin 1958, kopja e specifikuar iu dha çmimi më i lartë në Ekspozitën Botërore Industriale në Bruksel. Prodhimi i ekzemplarëve të karrierës u transferua në një ndërmarrje në Zhodino. Që nga ai moment, filloi prodhimi masiv i kamionëve dyzet tonësh, të cilët përbënin një konkurrencë të denjë për kamionët më "me peshë të rëndë" BelAZ. Pavarësisht nga njohja mbarëbotërore, jo më shumë se pesëdhjetë prej këtyre modifikimeve u lëshuan në total.

Epoka e cabovers të parë

Gjatë 20 viteve të ardhshme, produktet e uzinës së automobilave në Minsk nuk ndryshuan shumë. Prioriteti ishte modifikimi i 200-të dhe i 205-të. Historia e MAZ u rimbush me një model të ri në vitin 1966, kur në arenë hyri një kamion nën indeksin 500. Zhvillimi i tij ishte për shkak të shumë vështirësive që lidhen me përpunimin e bazës së kabinës dhe vendosjen e njësisë së fuqisë. Kishte mjaft kundërshtarëtë cilët nuk e mirëpritën inovacionin.

Megjithatë, me përpjekjet e specialistëve të rinj dhe aktivë, u mor vendimi për të zhvilluar dy projekte pilot, me numër 500 dhe 503. Tashmë në verën e vitit 1961, pas testimit, u bënë më shumë se 120 makina të modifikimeve të treguara. të prodhuara, të cilat në fakt u testuan në rajone të ndryshme të vendit të gjerë, duke përfshirë pylltarinë në Veriun e Largët. Masat eksperimentale dhe prodhimi masiv u ndërthurën në mënyrë të pakuptueshme, gjë që çoi në vazhdimin e prodhimit të "dyqind" deri në vitin 1966. E fundit (sipas versionit zyrtar) MAZ-200 u instalua si një piedestal në hyrje të pikës qendrore të kontrollit të Uzinës së Automobilave Minsk. Në përgjithësi pranohet që historia e MAZ-500 hyri në fazën aktive që nga ai moment. Tashmë vitin e ardhshëm, disa lloje të kësaj serie u vendosën në transportues menjëherë:

• makina;
• kamionë hale;
• traktorë kamioni;
• versione me lloje të ndryshme shkarkimesh;
• makina me rimorkio speciale;
• modifikime me një parametër të modifikuar të ngurtësisë së trupit.

Fakte interesante

Ndër risitë e industrisë së automobilave sovjetike, si dhe historinë e MAZ, duhet të theksohet një transportues druri me të gjitha rrotat e projektit 509. Në fillim të viteve 1970, modeleve 500 iu dha një ndryshim i vogël me një grilë të ridizajnuar, duke rritur ngarkesën me 1000 kilogramë duke rritur shpejtësinë në 85 km/h.

Përpërdorimi në Evropën Perëndimore, ata zhvilluan urgjentisht një version të traktorit 504B, i cili ndryshonte nga homologu bazë në atë që mund të tërhiqte një autostop që peshonte 20 tonë. Për herë të parë në histori, një motor me tetë cilindra në formë V u instalua në kamionë vendas të këtij lloji.

Parametri i fuqisë së motorit (YaMZ-238) ishte 240 "kuaj". Siç tregon historia e krijimit të automjeteve MAZ, modelet 504V u dalluan nga susta të zgjatura që përmirësojnë butësinë e lëvizjes, si dhe një kabinë që ishte e pajisur me një tavolinë ngrënieje, izolim shtesë termik dhe zhurmë, mbulesë dielli dhe perde dritaresh. Në atë kohë, të gjithë kamionistët vendas kishin zili kolegët e tyre nga Sovtransavto, ku operoheshin këto versione.

Pranimi i modeleve me të gjitha rrotat

Historia e krijimit të MAZ vazhdoi në 1977. Në atë kohë, Evropa miratoi një urdhër të përditësuar për vendndodhjen e optikës në kamionë. Nuk është për t'u habitur që linja 500 ka pësuar një përmirësim tjetër. Disa nyje dhe detaje janë përmirësuar ose finalizuar. Pamja e automjetit gjithashtu ka ndryshuar ndjeshëm. Elementet e dritës së kokës u zhvendosën në parakolpin e përparmë dhe grila e radiatorit u modifikua përsëri. Indekset e modeleve të përditësuara janë bërë më të ndërlikuara dhe të ndërlikuara (5335, 5429, e kështu me radhë), megjithëse në fakt këto janë të njëjtat "500" me ndryshime të vogla.

Sakordimi tjetër i fabrikës preku historinë e modeleve MAZ-500 në konvertimin e tyre në versionin 6422 me një kabinë drejtkëndore dhe u rritrehati. Besohet se nga kjo periudhë filloi prodhimi i analogëve modernë të kamionëve bjellorusë. 19 maj 1981 konsiderohet një datë e rëndësishme në historinë e markës MAZ. Në këtë ditë u prezantua projekti i traktorit të kamionit me dy boshte 5432, i cili u prodhua pothuajse njëkohësisht me analogun me tre boshte 6422. Makinat ndryshonin nga paraardhësit e tyre në një kabinë të rehatshme të përditësuar me xham të përparmë panoramik dhe praninë e një palë thasë gjumi.

Ndër risitë dhe përmirësimet e tjera:

• kolona e drejtimit të sigurisë;
• rregullimi i animit dhe lartësisë së timonit;
• sfera pasqyre;
• sistemi diagnostikues në bord;
• sedilje me sustë;
• aftësia për të kontrolluar komponentët kryesorë pa lënë shoferin nga kabina.

Rritja e njëkohshme e vëllimit të rezervuarit të karburantit dhe ulja e konsumit të karburantit bënë të mundur që makinat e përditësuara të udhëtonin deri në një mijë kilometra në një pikë karburanti. Dhe këto nuk janë të gjitha pluset: pesha totale e trenave rrugorë me dy boshte është rritur në 42 tonë, parametri i fuqisë së motorit është rritur me 30 "kuaj" (deri në 330 kf).

Historia më e fundit e uzinës MAZ

Zhvillimi tjetër legjendar nga dizajnerët bjellorusë është modifikimi "Perestroika" nën indeksin 200. Ky tren rrugor ishte vërtet përpara kohës së tij, duke pasur një dizajn modular, i njohur si më i miri në botën e automobilave të prodhuar në masë. industrisë. Këto merita u vunë në dukje në samitin ndërkombëtar në Paris. Kjo ngjarje ka ndodhur në vitin 1988. Ka informacione se disa korporata nga Evropa dhe Amerika kanë marrë patenta për këtëautomobil. Në shtëpi, ky projekt mbeti një kujtim i gjallë, dhe vetë ideja e Perestrojkës mbeti në versionet eksperimentale, pasi ishte dukshëm përpara realiteteve të viteve '80. Epo, atëherë ngjarjet e njohura filluan me ristrukturimin e vërtetë dhe rënien e Unionit.

Në të njëjtën periudhë, filloi testimi në shkallë të plotë i kamionit strategjik ushtarak me tre boshte MAZ-6317. Kapaciteti mbajtës i makinës ishte 11 ton. Paralelisht, testet u kryen në një traktor kamioni me indeksin 6525. Formula e rrotave të të dy automjeteve është 6x6. Një pajisje e tillë nuk ishte prodhuar më parë nga bjellorusët, prandaj, pasi u futën, të dy kopjet u hodhën në arrati. Rruga e testimit - Minsk-Surgut-Minsk.

Në historinë e automjeteve MAZ të kësaj serie, praktikohej kalimi i kalimeve të akullit nëpër Ob dhe Irtysh, si dhe kontrollimi i shkretëtirës Karakum me barriera rëre. Pas finalizimit të makinerive, projektuesit i dërguan për ri-testim në Nizhnevartovsk. Kamionët i kapërcejnë të gjitha këto peripeci vetëm në fazën e provave në fabrikë. Gjatë provimit shtetëror për hyrje në seri dhe pranim në shërbim, testi ishte edhe më serioz. Si rezultat, linjat 6317 dhe 6425 u pranuan në shtetin e Ushtrisë Sovjetike si automjete me shumë qëllime.

Pas rënies së BRSS

Në historinë e MAZ, problemet reale filluan të vërehen në fillim të viteve '90. Pas rënies së BRSS, të gjitha lidhjet e qëndrueshme ekonomike dhe ekonomike u prishën, vëllimet e prodhimit u ulën ndjeshëm. Produktet e uzinës së Minskut rezultuan jokonkurruese në tregun botëror.

Përmesdisa vjet fabrika ishte në gjendje të rikuperohej, filloi të modernizonte automjetet ekzistuese dhe filloi të zhvillonte gjeneratën e katërt. Karakteristikat e reja të kamionit:

• paraqitja e rojeve të sigurisë, sistemet ABS;
• pajisje me mekanizëm kundër rrëshqitjes;
• përdorimi i një game të gjerë motorësh (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• prania e një bllokimi diferencial elektromekanik;
• kabina luksoze me çati të lartë me sedilje dhe timon të rregullueshëm.

Modifikimet 5336 dhe 5337 mbetën baza e automjeteve me dy boshte të prodhuara në vitet 90. Pesha totale e kamionit ishte nga 16 në 25 tonë, në varësi të modelit, nga të cilat kishte shumë. Në një tren rrugor, kjo shifër u rrit në 44 tonë. Ndër risitë më të kërkuara të kësaj periudhe:

1. Auto nën indeksin 534005 për 8,7 ton me një kabinë të zgjeruar, me një kapacitet prej 330 "kuaj".
2. Opsioni i rimorkios 8701.
3. Traktor 543208 me një "motor" të ri YaMZ-7511, 400 kf

Në ndërmarrjen e përbashkët MAZ-MAN, u organizuan objektet e prodhimit për montimin e traktorëve të linjës kryesore 543265 dhe 543268, të cilët ishin të pajisur me motorë 370 dhe 410 kuaj-fuqi dhe kishin për qëllim të punonin si pjesë e trenave rrugorë (44 ton). Shasia e serisë 5432, kabinat e linjës F200 u bënë baza për krijimin e makinave. Që nga viti 2000 janë prodhuar traktorë me tre boshte me "motorë" me kapacitet 400-465 kuaj fuqi.

Më në fund

Me gjithë vështirësitë dhe përballjet, historia e makinave MAZvazhdon. Fabrika e Minskut me një ekip prej rreth 20 mijë punonjësish midis ish vendeve të bllokut socialist zë një pozicion udhëheqës në prodhimin e kamionëve. Për të krahasuar parametrat e performancës: vitet '80 - deri në 40 mijë makina, vitet '90 - vetëm 12 mijë njësi. Më shumë se 13,000 shasi të montuara në vitin 2000.

Uzina prodhon gjithashtu rimorkio dhe rimorkio të konfigurimeve të ndryshme. Përveç kësaj, ekziston një degë për prodhimin e autobusëve. Që nga themelimi i uzinës së automobilave në Minsk, më shumë se 1.2 milionë automjete për qëllime të ndryshme kanë dalë nga linjat e saj të montimit.