Shqetësimi gjerman i automobilave "Volkswagen" (Volkswagen): përbërja, markat e makinave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Volkswagen Concern është deri tani më i madhi në botë. Grupi VW zotëron shumë kompani të njohura të makinave dhe prodhon makina të mahnitshme që janë në kërkesë në të gjitha vendet e zhvilluara. Epo, duhet të tregojmë më shumë për këtë shqetësim më të madh.

Fakte interesante

Volkswagen Concern, ose më saktë selia e tij, ndodhet në Gjermani, në Wolfsburg. Ky emër përkthehet si "makinë e njerëzve". Shumë simbolike, sepse këto makina janë vërtet shumë të kërkuara.

Interesant është fakti se që nga shtatori 2011, aksionet e votimit të koncernit në masën 50.73% i përkasin një holding jo më pak të famshëm gjerman. E cila, siç mund ta merrni me mend, është Porsche SE. Megjithatë, duhet theksuar se koncerni “Volkswagen” zotëron të gjitha 100% të aksioneve të zakonshme të kësaj holdingje. Për një kohë të gjatë, negociatat ishin duke u zhvilluar për të kombinuar VW dhe Porsche në një strukturë të vetme. Ishte planifikuar që do të quhej kështu - VW-Porsche. Por kjo nuk ndodhi (pak më vonë kjo do të diskutohet).

Është interesant që Martin Winterkorn ishte kryetar i bordit të njërit dhe të koncernit të dytë. Por shtatorin e kaluar, 2015, pushoi së qeni i tillë.

Volkswagen Concern përbëhet nga 342 kompani që prodhojnë makina dhe ofrojnë shërbime të tjera në lidhje me makinat. Kjo është vërtet mbresëlënëse.

Fillimi i tregimit

Pra, para se të flasim për përbërjen e shqetësimit Volkswagen, ia vlen të flasim shkurtimisht për historinë e tij. Krijuesi i saj është Ferdinand Porsche. Në vitin 1938 u ndërtua fabrika e parë e VW. Natyrisht, ishte në Wolfsburg.

Në vitin 1960, më 22 gusht, u shfaq një LLC e quajtur "Volkswagen Plants". Pasi u themelua RFGJ, kjo shoqëri u bë në pronësi të Saksonisë së Poshtme. Dhe emri u ndryshua. Në tradicionalen, e cila mbetet e pandryshuar edhe sot e kësaj dite. Pas kësaj, Volkswagen AG filloi të angazhohej jo vetëm në prodhimin e makinave dhe motoçikletave, por edhe në ofrimin e shërbimeve logjistike dhe financiare. Për më tepër, edhe një ndërmarrje e vogël që prodhonte produkte ushqimore ishte në pronësi të këtij koncerni.

Aktivitete të mëtejshme

Vitet 1990 ishin vite të vështira për shumë vende. Gjermania nuk ishte përjashtim dhe shqetësimi aq më tepër. Makinat Volkswagen vazhduan të ishin të njohura, por kompania ende përjetoi disa vështirësi. Por Ferdinand Piech, marrë përsipërpuna si menaxher krizash, fjalë për fjalë e shpëtoi kompaninë. Deri në vitin 2015 ka drejtuar proceset financiare. Dhe ishte ky njeri që vendosi të zgjerojë shqetësimin e Volkswagen. Formacioni që ne njohim sot mund të mos ekzistonte nëse Piech nuk do të kishte qenë kaq iniciativë dhe largpamës.

Në fund të viteve 1990, kompania u bë edhe më e famshme pasi divizioni Bentley i Volkswagen u shfaq për të prodhuar makina Rolls-Royce. Vërtetë, së bashku me BMW-në e Mynihut, e cila më pas zotëronte të drejtat për këtë markë. Që nga viti 2003, Volkswagen nuk e ka bërë më këtë - shqetësimi BMW më në fund ka blerë markën Rolls-Royce.

Marrëveshje me Suzuki

Markat e Volkswagen janë të shumëllojshme, por shumë u habitën nga fakti që në dhjetor 2009 kompania gjermane vendosi të krijojë një aleancë me kompaninë japoneze Suzuki. Por asgjë nuk ndodhi shumë. Koncertet thjesht shkëmbyen aksione (1/5 e të gjitha aksioneve të kompanisë japoneze shkuan për kompaninë gjermane). Dhe më pas ata bënë një njoftim për zhvillimin e përbashkët të makinave speciale që mund të klasifikohen në mënyrë të sigurtë si miqësore me mjedisin. Por aleanca nuk zgjati shumë. Nuk kishin kaluar as dy vjet që shtypi të shpallte zyrtarisht se kompanitë kishin vendosur të prishnin marrëdhëniet e biznesit. Ndodhi në 2011, në shtator.

Njësitë e krijuara në shekullin e 20-të

Volkswagen Concern është më i madhi në Gjermani. Ndarja e saj kryesore konsiderohet të jetë vetë Volkswagen, i cili prodhon makina pasagjerësh me cilësi të lartë.makina. Ky grup nuk është formalizuar si shoqëri aksionare filial. Kjo kompani raporton drejtpërdrejt te menaxhmenti i vetë shqetësimit.

Një nga markat më të njohura është edhe "Audi". Koncerti i saj Wolfsburg bleu nga Daimler-Benz shumë kohë më parë - në 1964, për të qenë më të saktë. Më pas, një kompani tjetër hyri në Divizionin Audi, e blerë pesë vjet më vonë, në 1969. Dhe ishte NSU Motorenwerke. Vërtetë, ajo nuk ekzistonte më vete për kaq shumë kohë - vetëm deri në vitin 1977.

Në vitin 1986 u bë një blerje e re. Koncerti bleu një aksion kontrollues në Seat (53 përqind). Deri më sot, Wolfsburg Corporation zotëron 99.99% të të gjitha këtyre aksioneve. Kjo është, në fakt, kompania spanjolle u bë pronë e koncernit gjerman. Më pas, në vitin 1991, VW bleu edhe një Skoda.

Nënndarje që u shfaqën në fund të viteve '90

Më vete, do të doja të them për automjetet komerciale Volkswagen. Ky është një divizion i pavarur, aktivitetet e të cilit kontrollohen nga VW Group. Megjithatë, ajo u bë e tillë vetëm pas vitit 1995, falë përpjekjeve të kryetarit të mëparshëm të bordit të grupit, i cili ishte Bernd Weideman. Para kësaj, divizioni aktual ishte pjesë e Grupit VW. Sot ajo prodhon traktorë, autobusë dhe minibusë.

Në vitin 1998, shqetësimi bleu një kompani që prodhon makina vërtet luksoze dhe të pasura. Dhe është një Bentley. Koncerti gjerman bleu kompaninë britanike së bashku me Rolls-Royce, e cila më pas u shit"BMW" (siç përshkruhet më sipër).

Menjëherë pas Bentley, Bugatti dhe Lamborghini u blenë. Kompania italiane nuk u ble nga vetë koncerni Volkswagen, por nga filiali i saj Audi. 1998 u kujtua për transaksione vërtet të rëndësishme dhe domethënëse.

njësi të tjera

Makinat Volkswagen janë të njohura në të gjithë botën. Manjati prodhon makina vërtet të mira, me cilësi të lartë, të besueshme, të rehatshme dhe të bukura. Por koncerni shet edhe kamionë hale, autobusë, kamionë, traktorë dhe motorë me naftë. Ato prodhohen nga Scania AB, të cilën VW Group e bleu në vitin 2009. Rreth 71 për qind e aksioneve të kompanisë i përkasin koncernit Wolfsburg.

Një tjetër prodhues po aq i njohur i traktorëve kamionësh, si dhe automjeteve të tjera, është MAN AG. Aksionet e tij kontrolluese janë gjithashtu në pronësi të një kompanie gjermane dhe ka qenë tashmë prej pesë vitesh.

Tani për Porsche. Është përmendur në fillim, por ia vlen t'i rikthehemi kësaj teme. 49.9% e aksioneve të kësaj kompanie i përkisnin Grupit VW në vitin 2009. Më pas u zhvilluan negociatat për bashkimin e këtyre dy kompanive të fuqishme në një entitet të vetëm. Por kjo nuk ndodhi. VW Group ende bleu Porsche. Kështu, prodhuesi popullor u bë marka e 12-të në grup. Blerja i kushtoi përfaqësuesve të Wolfsburgut pothuajse 4.5 miliardë euro. Më duhej gjithashtu të "bashkangjisja" një nga aksionet e mia (të zakonshme) nga lart.

Kompania zotëron gjithashtu prodhuesin më të njohur të motoçikletave (Ducati Motor Holding S.p. A.) dhe studion ItalDesignGiugiaro. Ai gjithashtu u ble jo nga VW Group, por nga Lamborghini. Pjesa tjetër e aksioneve (9.9%) vazhdoi të ishte pronë e të afërmve të Giorgetto Giugiaro (një nga themeluesit e ateliesë).

Rasti 2015

Në shtator të vitit të kaluar pati një skandal të madh rreth koncernit "Volkswagen". Më pas doli se rreth 11 milionë makina që funksiononin me njësi me naftë kishin softuer që aktivizohej gjatë testimit. Ky softuer uli ndjeshëm sasinë e gazrave të dëmshëm të emetuar në atmosferë. Doli se niveli i oksideve të azotit të emetuar është në të vërtetë shumë i lartë. Ky skandal rreth koncernit “Volkswagen” u ndez shumë shpejt. Kompania, meqë ra fjala, e pranoi fajin.

Ky softuer u instalua në modelet me njësi TDI (seri 288, 189 dhe 188). Makinat u prodhuan për 7 vite jo të plota - nga 2008 deri në 2015. Modele të tilla "me defekte" rezultuan të ishin "Golf" të njohur të gjeneratës së gjashtë, "Trade Winds" (i shtati), si dhe "Tiguan", "Jetta", Beetle dhe madje edhe "Audi A3".

Shkelja u zbulua ndërsa një ekip hulumtues nga Universiteti i Virxhinias Perëndimore po studionte përbërjen e gazrave të shkarkimit që lëshoheshin në atmosferë gjatë vozitjes.

Dënim dhe ndëshkim

Natyrisht, koncerni Volkswagen u gjobit për këtë. Në total, shuma arriti në rreth 18 miliardë dollarë. Llogaritja është bërë në bazë të numrit të makinave. Dhe shuma që duhet paguarnjë makinë "me defekt" kushton afërsisht 37,500 dollarë. Po, një gjobë e konsiderueshme iu dha koncernit Volkswagen.

Një tjetër nga pasojat është një ulje e ndjeshme e çmimeve të vendosura për aksionet e grupit. Shumë ekspertë thanë se ky rast mund të prekë industrinë inxhinierike të të gjithë vendit. Me sa duket, besimi i blerësve potencial mund të bjerë ndjeshëm në lidhje me makinat e prodhuara në Gjermani dhe "cilësia gjermane" e famshme nuk do të jetë më aq referencë.

Megjithatë, deri më tani, parashikime të tilla nuk janë realizuar. Po, dhe ata nuk kanë gjasa të realizohen. Në fund të fundit, kompanitë gjermane prodhojnë makina vërtet të mira në të gjitha aspektet. Volkswagen ka dështuar deri më tani. Megjithatë, ka disa rënie, me shitjet më të ulëta me 5.2 për qind në fund të dimrit të kaluar për shkak të skandalit. Kjo është në Gjermani. Shitjet në mbarë botën ranë me dy për qind. Megjithatë, askush nuk dyshon se ky është një fenomen i përkohshëm.