Motoçikletë me naftë e bërë vetë. Motoçikletë me naftë DIY

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Dizajni i një motoçiklete dhe një motori me naftë u shpik pothuajse në të njëjtën kohë. Megjithatë, këto pajisje kanë kaluar nëpër rrugë të veçanta evolucioni. Pak njerëz mund ta kishin imagjinuar se dikur këto struktura do të funksiononin në një ansambël të vetëm. Sigurisht, një motoçikletë me naftë është diçka nga kategoria ekzotike, por mjeshtrit modern nuk montojnë njësi të tilla.

Histori

Motoçikleta e parë u shfaq shumë kohë më parë. Gjenitë në mekanikë arritën të bënin një sasi të madhe pune. Si rezultat, një biçikletë e thjeshtë pa pezullim, e pajisur me një motor konvencional, është bërë një mrekulli për shumë njerëz. Inxhinierët gjatë zgjidhjes së detyrave më të vështira ishin në gjendje të ngrinin nivelin e raportit të fuqisë ndaj peshës së këtyre automjeteve me dy rrota në lartësi pothuajse joreale. Ata ishin në gjendje të vendosnin kuaj-fuqi në çdo kilogram të peshës së dy rrotave. Më pas, shumë më vonë, motoçikletat morën sisteme të zgjuara pezullimi, frena me ABS dhe pajisje të ndryshme elektronike interesante që kontrollonin mbytjen dhe kanalin e marrjes.

E gjithë kjo punë u bë në mënyrë që sot t'u duheni miqve, kolegëve të punës, të afërmve dhe të afërmve. Ju pyesni se çfarë lidhje ka një motoçikletë me naftë. Edhe pse nuk është përhapur, është një kështjellë që ende nuk është marrë. Le të përpiqemi ta analizojmë këtë temë.

Çfarë të veçantë ka dizel?

Mund të filloni me përkufizime dhe tituj. Një motor nafte është një pajisje mekanike e bazuar në një motor klasik me djegie të brendshme pistoni që punon me karburant dizel. Dallimi kryesor midis një njësie të tillë dhe asaj të zakonshme të benzinës është mënyra e përgatitjes së përzierjes ajër-karburant, futja e përzierjes në cilindër dhe ndezja e tij.

Në një ICE tradicionale të benzinës, karburanti kombinohet me ajrin përpara se të hyjë në cilindër dhe të ndizet nga një kandele. Një motor nafte funksionon në një parim tjetër. Këtu, së pari furnizohet ajri, pastaj ajri kompresohet nën presion. Pas kësaj, ajri nxehet në temperatura në të cilat karburanti mund të ndizet vetë. Nafta injektohet në cilindra përmes injektorëve nën presion të fortë. Megjithatë, këto nuk janë të gjitha dallimet. Plus kryesor është rritja e efikasitetit të motorëve të tillë.

Teoritë e Rudolf Diesel

Kur shkencëtari kaloi ditë e netë duke zhvilluar punën e tij - "motorin racional të nxehtësisë", i cili daton që nga viti 1890, ai u përpoq të bënte dy zbulime të mëdha njëherësh. Meqenëse përzierja është e ngjeshur në cilindra, kjo bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të efikasitetit të procesit të shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike. Gjithashtu eliminoi nevojën për qirinj përndezjen, sepse atëherë ato ishin të vështira për t'u marrë.

Diesel i parë

Motori i parë që mund të funksiononte siç duhet u krijua në 1897. Ai menjëherë tregoi të gjitha avantazhet e tij. Efikasiteti i motorit të ri tejkaloi ndjeshëm të gjitha njësitë e benzinës të asaj kohe. Pastaj, në 1903, anija e parë u pajis me motorë nafte, në 1912 - një lokomotivë, në 1922 - një traktor. Pastaj u instalua në kamionë dhe makina. Logjikisht, pas gjithë kësaj duhet të ishte shfaqur një motoçikletë me naftë, por jo.

Soliara dhe motoçikleta

Efiçenca e motorëve të tillë është bërë joprofitabile. Fuqia për njësi vëllimi doli të ishte 1.5 herë më e ulët në kontrast me njësitë e benzinës. Dhe në vëllime të vogla, ishte plotësisht e barabartë me pothuajse zero. Përveç kësaj, nafta nuk i mirëpret shpejtësitë e larta.

Në fund të fundit, përzierja nuk digjet plotësisht në cilindër. Inxhinierët menduan të zhvillonin disi dhe të vendosnin një motor nafte në një motoçikletë, por nevojitej një vëllim i madh dhe u shfaqën vështirësi kur u përpoqën të fillonin një makinë të madhe. Megjithatë, kjo nuk i ka penguar entuziastët. Falë njerëzve të tillë, idetë joreale bëhen realitet.

motoçikletë me naftë Dnepr

Sot, automjete të tilla nuk janë gjë tjetër veçse ekzotike. Ato prodhohen pak nëpër botë, por nuk ka prodhim në shkallë industriale. Por falë zejtarëve dhe entuziastëve, makinat interesante, të montuara tërësisht me dorë, shfaqen aty-këtu.

Për shembull, shumë njerëz, kur shohin njësinë e paraqitur më poshtë, kanë një pyetje se çfarë ka ndodhur me këtë motoçikletë, çfarë llojgrumbull hekuri. Çfarë mrekullie Por në fakt, kjo nuk është mrekulli, por një motoçikletë me naftë Dnepr.

Një projektues dhe dashnor i motoçikletave nga një qytet i vogël ukrainas në rajonin e Chernihiv arriti të instalojë një motor çek me naftë me një cilindër në Dnepr. Motori ishte me dy goditje, me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë. Këta motorë janë të njohur për përdorimin e tyre të shpeshtë në një sërë gjeneratorësh, traktorë, kompresorë.

Në Ukrainë, një përmirësim i tillë do të kushtojë 500 dollarë amerikanë për adhuruesit e teknologjisë dhe nëse motori është riparuar në fabrikë, atëherë çmimi do të bjerë për një të tretën.

Të bësh një motoçikletë me naftë me duart tuaja është e vërtetë

Nuk është aq e lehtë të instalosh një motor të tillë në dizajnin e një shoku hekuri me dy rrota. Për të lidhur motorin me kutinë e shpejtësisë, inxhinierit iu desh të priste kornizën dhe më pas ta bënte atë 38 mm më të gjatë. Volanti, i cili ishte instaluar standardisht në njësinë çeke, nuk përshtatej, kështu që krijuesi i dizajnit mbolli volantin MT, tani ai funksionon së bashku me atë vendas. Në mënyrë që motori të funksiononte normalisht me kutinë e shpejtësisë, ishte e nevojshme të mprehni përshtatësin e aluminit. Tani ky përshtatës lidh motorin dhe kutinë.

Veçoritë e projektimit

Ingranazhi kryesor mbeti i njëjtë siç ishte. Sidoqoftë, kutia kërkonte ndryshime. Projektuesi zëvendësoi marshin e katërt, ose më saktë riorganizoi ingranazhet në kuti. Si rezultat, pas ndryshimeve, raporti i marsheve u bë më i vogël, tani është 0.8. Pse? Motori me naftë zhvillon vetëm 2200rpm.

Me një kuti marshi të tillë, motori funksionon në mënyrë perfekte. Një motoçikletë e tillë tërheq në çdo kusht, qoftë edhe të ngarkuar. Në asf alt, makina shkon me një shpejtësi deri në 70 km / orë. Kjo është normale, sepse nuk është krijuar për gara.

Ekonomi

Në këtë drejtim, gjithçka funksionoi. Motorët me dy goditje janë më efikas në karburant, por kjo biçikletë me naftë ka ulur oreksin përgjysmë. Tani konsumi standard për të është 3,5 l / 100 km.

Më tej, duke qenë se motori është mjaft i madh, ishte e nevojshme të instalohej një rezervuar më i vogël karburanti. Një rezervuar tjetër ishte instaluar gjithashtu në karrocë. Kjo rezervë karburanti është e mjaftueshme për një motoçikletë për 700 km. Është mjaft mirë.

Sa për karakteristikat dinamike, gjithçka është gjithashtu mjaft normale këtu. Jo shpejt, por me besim, makina mund të arrijë shpejtësinë deri në 90 km / orë. Meqenëse ftohja e njësive është e detyruar, ajo nuk do të mbinxehet kurrë. Dhe kjo është veçanërisht e vërtetë nëse motoçikleta është e ngarkuar me bagazhe dhe mjete të ndryshme, madje edhe udhëtime jashtë rrugës.

Procesi i konvertimit zgjati 4 vjet. Megjithatë, koha neto për vetë ndryshimin është vetëm 4 muaj. Ajo u bë vetëm në kohën time të lirë, pas punës.

Pra, shohim se mund të bëni lehtësisht dhe natyrshëm, me investime dhe modifikime të vogla, të bëni një motoçikletë ekonomike me naftë "Dnepr".

Ata që i duan kuajt me dy rrota me motorë të fuqishëm do të mund t'i krijojnë vetë. Shumë entuziastë dhe thjesht amatorë ndonjëherë bëjnë gjëra të tilla në garazhet e tyre që thjesht mahnit shumë. Çiklistët e sotëm do të jenë në gjendje t'i japin shanse çdo inxhinieri. Këta njerëz e njohin makinën në çdo rrufe. Disa motoçikleta montohen tërësisht me dorë. Për më tepër, motoçikletat me porosi janë rezultat i ndryshimeve dhe transformimeve të shumta. Motoçikleta me naftë "Ural" mund të bëhet nga "Ural" e zakonshme në analogji me "Dnepr". Ata janë vëllezër dhe ngjajnë shumë. Dhe për mjeshtrit e biznesit të motoçikletave, kjo nuk do të jetë e vështirë, dhe përveç kësaj, ky është një aktivitet shumë emocionues. Motoçikleta me naftë "Ural" do të jetë krenaria e krijuesit të saj!

Për të ribërë, gjithçka që duhet të bëni është të zëvendësoni sistemin e karburantit, të zëvendësoni karburatorin me injektorë, të lidhni motorin me kutinë e marsheve të motoçikletës. Pra, çdo tifoz mund të montojë lehtësisht një motoçikletë me naftë të bërë vetë. Sigurisht, me kusht që të keni dashuri për teknologjinë dhe duart e drejtpërdrejta.

Për shembull, kështu i njëjti dashnor i dy rrotave nga Ukraina mundi të instalonte një motor nafte në një motoçikletë Jawa. Le të shërbejë ky modifikim si një rekomandim për veprim për ata që duan diçka të tillë për veten e tyre.

Diesel "Java"

Megjithëse motori me naftë për motoçikletën Dnepr ishte ekonomik, entuziastja dhe stilisti e dinin shumë mirë se nuk kishte kufi për përsosmërinë. Ai vendosi të instalonte një motor më serioz, me katër goditje në kornizën Java. Për këto qëllime, u përdor një motor dizel me cilindra shtëpiak me injeksion të drejtpërdrejtë CH-6D. Rentabiliteti justifikohet nga një humbje e konsiderueshme e fuqisë. Çift rrotullues është rreth 2 herë më i ulët. Sidoqoftë, ai lëshohet në revolucione që janë shumë më pak se ato origjinale. Këtu, një motoçikletë me naftë do t'i japë shanse standarditbenzinë "Java".

Motori CH-6D ka një bosht me gunga gjatësore, kështu që duhej bërë shumë punë për ta bërë atë të funksiononte me një kuti ingranazhi nga një motoçikletë.

Prapa e biçikletës është ripunuar sërish. Makina ka një kuti marshi të re, shtyllë, lavjerrës, si dhe një rrotë tjetër të pasme. E gjithë kjo është marrë nga MT-10. Volanti është montuar në qafën e ngushtuar të boshtit me gunga përmes një përshtatësi. Një kuti ingranazhi u lidh me karterin përmes një copë litari alumini. Pra, motori u bë pak më i gjatë dhe nuk futej më në kornizë, kështu që u vendos që të zgjatej. Më pas, njësia e fuqisë u fiksua në një kornizë të zgjatur me katër blloqe të heshtura.

Mbështetje të reja u ngjitën për të siguruar lavjerrësin. Megjithatë, më është dashur të pres pjesën e mesme për ta bërë atë më të ngushtë. Makina përfundimtare është ridizajnuar për të përdorur plotësisht fuqinë dhe tërheqjen.

Meqenëse ky është një motor nafte, bateria nuk ishte përfshirë në dizajn. Makina mund të qëndrojë edhe për tre vjet, dhe pastaj të fillojë me qetësi. Gjithashtu nuk ka ndezje, alarm kundër vjedhjes. Falë një gjeneratori të fuqishëm, drita funksionon më mirë.

Pra, me një dëshirë të fortë dhe një sasi të caktuar kohe, instalimi i një motori me naftë në një motoçikletë është një detyrë plotësisht e zgjidhshme.