Motoçikleta sovjetike. Motoçikletat e BRSS (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Historia e industrisë vendase të motoçikletave është një pjesë integrale dhe e ndritshme e prodhimit global të biçikletave. Fabrikat e Izhevsk, Kiev, Minsk dhe Kovrov mund të mburren me fitoret e famshme dhe humbjet e hidhura. Në fund të fundit, i gjithë prodhimi i "kuajve të hekurt" sovjetikë përfundoi në harresë të plotë.

Biçikletat e para (me dy dhe tre rrota) u sollën në Rusi në fund të shekullit të 19-të. Është e qartë se këto ishin modele të një prodhuesi të huaj. Përrallat e brendshme u shfaqën me fillimin e Luftës së Parë Botërore. Fabrika Duks e vendosur në Moskë, së bashku me punëtoritë e uzinës së biçikletave Riga, prodhoi motoçikletat e para të lehta të BRSS. Shumica e pjesëve janë blerë nga kompania zvicerane Motorev. Për 5 vjet, Dux prodhoi vetëm 500 motoçikleta. Prodhimi masiv nuk filloi kurrë. Kjo u pengua nga lufta, si dhe nga shpërthimi i revolucionit.

Së shpejti, motoçikletat sovjetike patën një shans të dytë në jetë. Kjo ndodhi në mesin e viteve 1920 pas përfundimit të luftës dhe trazirave masive. Inxhinierët e Moskës të udhëhequr nga P. Lvov u përpoqënpër të ringjallur industrinë e brendshme motorike. Modeli i quajtur Soyuz doli të ishte i shkëlqyer, por nuk u fut kurrë në prodhim masiv.

Periudha e montimit serial

Në vitin 1928, uzina e Izhevsk krijoi një zyrë projektimi, të gjitha forcat e së cilës u drejtuan në ndërtimin e motorëve. Shefi i byrosë u bë inxhinier Mozharov. Ai dhe kolegët e tij projektuan dhe testuan 5 motoçikleta IZH. Secili prej tyre ishte një motor me dy cilindra me katër goditje me një zhvendosje prej 1200 centimetra kub. Pas një projekti kaq të suksesshëm, ndërmarrja u riorganizua në Uzinën e Motoçikletave Izhevsk. Ajo u bë shpejt lider në industri.

Motoçikletat sovjetike, fotot e të cilave mund të shihen në artikull, nuk u prodhuan në masë. Megjithatë, për atë kohë ishte një përparim i vërtetë në fushën e prodhimit të biçikletave. Sidomos krijimi i motoçikletës L-300.

Model "L-300"

Fillimisht, ai u projektua nga specialistë të uzinës Izhevsk, por prodhimi masiv u nis në uzinën e Leningradit "Tetori i Kuq". Biçikleta L-300 u prodhua nga viti 1931 deri në vitin 1938 dhe konsiderohej modeli më i përballueshëm për qytetarët. Sigurisht, ai ishte larg perfektit, por kjo nuk e pengoi atë të konkurronte me motoçikleta të importuara në kryqe të ndryshme. Vrapuesit L-300 fituan mjaft shpesh.

Biçikleta fuqizohej nga një motor 300cc dy-stroke me një cilindër. Por për shkak të vetëm 6 kuaj fuqish, ishte e mundur vetëm të përshpejtohej në 75 kilometra në orë. Zinxhirët e rrotullës që kryenin transmetimin e motorit ishin të cilësisë së dobët dhevazhdimisht të shtrirë apo edhe të shqyer. Transferimet u ndërruan me dorë. Konsumi i benzinës arriti në pothuajse 5 litra.

Së shpejti, prodhimi u zhvendos përsëri në Izhevsk, ku modeli L-300 filloi të prodhohej me emrin e ri IZH-7.

Motoçikletat sovjetike pas Luftës së Dytë Botërore

Pas fitores së trupave tona, prodhimi i biçikletave kaloi në një fazë të re zhvillimi. Pikërisht atëherë filloi prodhimi masiv i këtyre "kuajve të hekurt". Për më tepër, pjesë këmbimi për motoçikletat sovjetike u prodhuan në mënyrë aktive. Prodhimi u krye nga të njëjtat fabrika që e bënin atë para luftës. Udhëheqja e vendit tonë vendosi të adoptojë përvojën e Wehrmacht-it, i cili përdor biçikleta në njësitë ushtarake. Efektiviteti i kësaj zgjidhjeje është vërtetuar nga përvoja e operacioneve ushtarake.

Gjatë okupimit në Gjermani, disa fabrika të mëdha motoçikletash u kapën menjëherë. Midis tyre ishte DKW me qendër në Zschopau. Me të vërtetë konsiderohej si një nga më të mëdhenjtë në botë. I gjithë dokumentacioni teknik dhe pajisjet u dërguan në BRSS në baza absolutisht ligjore. Ky ishte dëmshpërblim për fituesin nga përmbysja e Rajhut të Tretë.

Prodhimi masiv i motoçikletave sovjetike nuk u krijua rastësisht. Kështu, autoritetet iu bashkëngjitën punës së specialistëve të ndërmarrjeve të ndryshme të mbrojtjes për t'u shpërbërë pas përfundimit të luftës.

Fabrikat e armëve Izhmash dhe fabrika Kovrov u bënë qendra për krijimin e biçikletave shtëpiake të pasluftës. I pari bëri një kopje të motoçikletës gjermane "DKW NZ 350" dhe e quajti atë "IZH-350". Kovrov, nga ana tjetër, ngriti prodhimin serik të një kopje të gjermanitDKW RT 125.

Disa dekada pas përfundimit të luftës konsiderohen si "epoka e artë" e industrisë vendase të motoçikletave. Në vitet 50 të shekullit të 20-të, fabrikat vulosnin në mënyrë aktive skuterët dhe motoçikletat. Për sa i përket ritmit të modernizimit, prodhuesit vendas i kanë tejkaluar shumë rivalët e tyre të huaj.

Dekadat e fundit të industrisë së motoçikletave

Periudha nga 1970 deri në 1990 ishte koha më e suksesshme dhe më tragjike në historinë e industrisë vendase të motoçikletave. Në atë kohë, ata dolën me modelin më të besueshëm sovjetik IZH Planeta-4, motorin e parë të ftohur me ujë IZH Jupiter-5, biçikletën më të mirë akorduese Dnepr MT-11 dhe shumë të tjerë. Gjithashtu, shumë mund ta shihnin stilin e chopper-it ("IZH Junker") drejtpërdrejt.

Motoçikletat sovjetike filluan të prodhoheshin posaçërisht për njerëzit. Në të njëjtën kohë, u morën parasysh jo vetëm karakteristikat funksionale, por edhe dëshirat e qytetarëve për pamjen e modelit. Epo, ngjarja më e habitshme në botën e industrisë vendase motorike ishte shfaqja e një biçiklete të tillë si …

Legjendar "Java"

Natyrisht, kjo markë nuk mund të kategorizohet 100% si "motoçikleta sovjetike". Ato janë bërë në Çekosllovaki. Por blerësi kryesor ishte Bashkimi Sovjetik. Më i famshmi ishte modeli Java 350 638, i cili u këndua nga këngëtari kryesor i grupit të Rripit të Gazës. Nga rruga, e dyta më e popullarizuar ishte motoçikleta sovjetike Minsk.

Të gjithë rokerët sovjetikë të viteve '80 dhe '90 hipnin në biçikleta të markës Java. Modeli Java 350 638 kishte një motor me dy cilindra me një vëllim prej 343 centimetra kub dhe një fuqi prej 26 kuajfuqi. Kjo bëri të mundur përshpejtimin e biçikletës në 120kilometra në orë. Nisur nga ky fakt, si dhe mosha e ulët e pronarëve, është e lehtë të hamendësohet numri i madh i aksidenteve. Njerëzit i quanin pronarët e kamikazëve "Java" dhe ishin shumë skeptikë për biçikletat e kësaj marke.

Përfundim

Motoçikletat e BRSS pushuan së prodhuari me rënien e Bashkimit Sovjetik dhe shkeljen e lidhjeve ekonomike. Një rol të caktuar në këtë ka luajtur hiperinflacioni dhe varfërimi i gjerë i popullsisë. Por, pavarësisht kësaj, njerëzit që jetonin në atë kohë kujtojnë me ngrohtësi historitë shtëpiake. Dhe disa patriotë ende garojnë në rrugët ruse me motoçikleta të restauruara sovjetike.