Traktorë zvarritës të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në BRSS, vëmendje e madhe iu kushtua ndërtimit të traktorëve. Bujqësia kishte nevojë për mekanizim të shpejtë dhe nuk kishte fabrika të veta në vend. Duke kuptuar nevojën për të rritur produktivitetin e punës në fshat, V. I. Lenin nënshkroi në 1920 dekretin përkatës "Për një fermë të vetme traktori". Tashmë në 1922 filloi prodhimi në shkallë të vogël të modeleve vendase "Kolomenets" dhe "Zaporozhets". Traktorët e parë të BRSS ishin teknikisht të papërsosur dhe me fuqi të ulët, por pas dy planeve pesëvjeçare, erdhi një përparim në ndërtimin e ndërmarrjeve të specializuara.

I parëlinduri "rus"

Rusia ka qenë gjithmonë e famshme për shpikësit e saj, por jo të gjitha idetë janë vënë në praktikë. Në shekullin e 18-të, agronomi I. M. Komov ngriti temën e mekanizimit të bujqësisë. Në mesin e shekullit të 19-të, V. P. Guryev, dhe më pas D. A. Zagryazhsky, zhvilluan traktorë me avull për lërim. Në 1888, F. A. Blinov bëri dhe testoi traktorin e parë me avullpista vemje. Sidoqoftë, pajisja doli të ishte e panevojshme e rëndë. Sidoqoftë, viti 1896 konsiderohet zyrtarisht viti i lindjes së industrisë ruse të traktorëve, kur traktori i parë me avull vemje në botë u demonstrua publikisht në Panairin e Nizhny Novgorod.

Në pragun e shekullit të 20-të, projektuesi Ya. Ishte më i përshtatshëm se çdo tjetër për t'u përdorur në automjetet me rrota. Në vitin 1911, ai montoi gjithashtu traktorin e parë vendas me një motor me djegie të brendshme 18 kilovat, i cili mori emrin patriotik "Rus". Pas modernizimit, mbi të u shfaq një motor më i fuqishëm - me 33 kW. Prodhimi i tyre në shkallë të vogël u krijua në uzinën Balakovo - rreth njëqind njësi u prodhuan para vitit 1914.

Përveç Balakovos, traktorë me copë u prodhuan në Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas dhe një numër vendbanimesh të tjera. Por prodhimi total i të gjithë traktorëve në ndërmarrjet vendase ishte aq i vogël sa praktikisht nuk kishte asnjë efekt në situatën në bujqësi. Në vitin 1913, numri i përgjithshëm i kësaj pajisjeje llogaritet në 165 kopje. Nga ana tjetër, pajisjet bujqësore të huaja u blenë në mënyrë aktive: deri në vitin 1917, 1500 traktorë u importuan në Perandorinë Ruse.

Historia e traktorëve në BRSS

Me iniciativën e Leninit, vëmendje e veçantë iu kushtua zhvillimit dhe prodhimit të makinerive të mekanizuara bujqësore. Parimi i ekonomisë së unifikuar të traktorëve supozonte jo vetëm prodhimin e hekuritkuaj”, siç quheshin traktorët, por edhe një sërë masash për organizimin e një baze kërkimi dhe testimi, organizimin e furnizimit me pjesë këmbimi dhe riparimet, kurse të hapura për zejtarët, instruktorët dhe shoferët e traktorëve.

Traktori i parë në BRSS u prodhua nga uzina Kolomna në 1922. Themeluesi i shkollës kombëtare të ndërtimit të traktorëve, E. D. Lvov, u bë menaxher i projektit. Automjeti me rrota u quajt "Kolomenets-1" dhe simbolizonte fillimin e një epoke të re në fshat. Lenini, megjithë një sëmundje të rëndë, i uroi personalisht dizajnerët për suksesin e tyre.

Në të njëjtin vit, ndërmarrja Krasny Progress prodhoi traktorin Zaporozhets në Kichkass. Modelja nuk ishte perfekte. Vetëm një rrotë e pasme lëvizte. Një motor me dy goditje me fuqi të ulët prej 8.8 kW e përshpejtoi "kalin e hekurt" në 3.4 km / orë. Kishte vetëm një marsh, përpara. Fuqia në goditje - 4, 4 kW. Por edhe ky mjet ua lehtësoi shumë punën fshatarëve.

Shpikësi legjendar Mamin nuk qëndroi duarkryq. Ai përmirësoi modelin e tij para-revolucionar. Në 1924, traktorët e BRSS u rimbushën me modele të familjes Karlik:

• Karlik-1 me tre rrota me një marsh dhe shpejtësi 3-4 km/h.
• Katër rrota "Dwarf-2" me mbrapa.

Mësim nga përvoja e huaj

Ndërsa traktorët e BRSS po "ndërtonin muskujt e tyre" dhe projektuesit sovjetikë po zotëronin një drejtim të ri për veten e tyre, qeveria vendosi të fillonte prodhimin e pajisjeve të huaja me licencë. Në vitin 1923, Kommunar i gjurmuar u vu në prodhim në uzinën e Kharkovit, e cila ishtetrashëgimtar i modelit gjerman "Ganomag Z-50". Ato u përdorën kryesisht në ushtri për transportin e pjesëve të artilerisë deri në vitin 1945 (dhe më vonë).

Në vitin 1924, uzina e Leningradit "Krasny Putilovets" (Kirovsky i ardhshëm) zotëroi prodhimin e një "amerikani" të lirë dhe strukturor të thjeshtë të kompanisë Fordson. Traktorët e vjetër të BRSS të kësaj marke e kanë provuar veten mjaft mirë. Ata ishin kokë e shpatulla mbi Zaporozhets dhe Kolomenets. Motori i vajgurit të karburatorit (14.7 kW) zhvilloi një shpejtësi deri në 10.8 km / orë, fuqia në grep - 6.6 kW. Kuti ingranazhi - me tre shpejtësi. Modeli u prodhua deri në vitin 1932. Në fakt, ky ishte prodhimi i parë në shkallë të gjerë i kësaj teknike.

Ndërtimi i fabrikave të traktorëve

Është bërë e qartë se për t'i pajisur fermat kolektive me traktorë prodhues, është e nevojshme të ndërtohen fabrika të specializuara që kombinojnë shkencën, zyrat e projektimit dhe objektet e prodhimit. Iniciatori i projektit ishte F. E. Dzerzhinsky. Sipas konceptit, ishte planifikuar të pajiseshin ndërmarrjet e reja me pajisje moderne dhe të prodhoheshin në masë modele të lira dhe të besueshme me tërheqje me rrota dhe vemje.

Prodhimi i parë në shkallë të gjerë i traktorëve në BRSS u krijua në Stalingrad. Më pas, kapacitetet e uzinave të Kharkovit dhe Leningradit u zgjeruan ndjeshëm. Ndërmarrje të mëdha u shfaqën në Chelyabinsk, Minsk, Barnaul dhe qytete të tjera të BRSS.

Uzina e traktorëve Stalingrad

Stalingrad u bë qyteti ku u ndërtua nga e para fabrika e parë e madhe e traktorëve. falëpozicioni strategjik (në kryqëzimin e furnizimeve të naftës Baku, metalit Ural dhe qymyrit Donbass) dhe pranisë së një ushtrie të punës së kualifikuar, ai fitoi konkursin nga Kharkovi, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. Në 1925, u miratua një rezolutë për ndërtimin e një ndërmarrje moderne, dhe në vitin 1930 traktorët legjendar me rrota të BRSS të markës STZ-1 u larguan nga linja e montimit. Në të ardhmen, këtu u prodhuan një gamë e gjerë modelesh me rrota dhe me rrota.

Periudha sovjetike përfshin:

• STZ-1 (me rrota, 1930).
• SKhTZ 15/30 (me rrota, 1930).
• STZ-3 (vemje, 1937).
• SKHTZ-NATI (vemje, 1937).
• DT-54 (vemje, 1949).
• DT-75 (vemje, 1963).
• DT-175 (vemje, 1986).

Në vitin 2005, Fabrika e Traktorëve të Volgogradit (ish STZ) u shpall e falimentuar. VgTZ u bë pasardhësi i saj.

DT-54

Traktorët zvarritës të BRSS në mesin e shekullit të 20-të u përhapën gjerësisht, ata tejkaluan ato me rrota në numrin e modeleve. Një shembull i shkëlqyer i makinerive bujqësore për qëllime të përgjithshme është traktori DT-54, i prodhuar në 1949-1979. Ai u prodhua në uzinat e Stalingradit, Kharkovit dhe Altait me gjithsej 957.900 njësi. Ai "luajti" në shumë filma ("Ivan Brovkin në tokat e virgjëra", "Ishte në Penkovo", "Kalina Krasnaya" dhe të tjerë), i vendosur si monument në dhjetëra vendbanime.

Motori i markës D-54 në linjë, me katër cilindra, me katër goditje, me ftohje të lëngshme, në kornizëinstaluar fort. Numri i rrotullimeve (fuqisë) të motorit është 1300 rpm (54 kf). Një kuti ingranazhesh me tre drejtime me pesë shpejtësi me tufën kryesore është e lidhur me një makinë kardani. Shpejtësia e punës: 3,59-7,9 km/h, forca tërheqëse: 1000-2850 kg.

Uzina e traktorëve Kharkov

Ndërtimi i KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze filloi në vitin 1930, 15 kilometra në lindje të Kharkovit. Në total, ndërtimi i gjigantit zgjati 15 muaj. Traktori i parë u largua nga transportuesi më 1 tetor 1931 - ishte një model i huazuar i uzinës së Stalingradit SHTZ 15/30. Por detyra kryesore ishte krijimi i një traktori vendas të llojit Caterpillar me një kapacitet 50 kuaj fuqi. Këtu, ekipi i projektuesit P. I. Andrusenko zhvilloi një njësi premtuese nafte që mund të instalohej në të gjithë traktorët vemje të BRSS. Në 1937, uzina lëshoi në një seri një model të modernizuar të gjurmuar bazuar në SKhTZ-NATI. Risia kryesore ishte një motor dizel më ekonomik dhe në të njëjtën kohë më efikas.

Me fillimin e luftës, ndërmarrja u evakuua në Barnaul, ku u krijua Fabrika e Traktorëve Altai në bazë të saj. Pas çlirimit të Kharkovit në 1944, prodhimi u rifillua në të njëjtin vend - traktorët legjendar të BRSS të modelit SKhTZ-NATI përsëri hynë në seri. Modelet kryesore të HZT të periudhës sovjetike:

• SKhTZ 15/30 (me rrota, 1930).
• SHZT-NATI ITA (vemje, 1937).
• KhTZ-7 (me rrota, 1949).
• KhTZ-DT-54 (vemje, 1949).
• DT-14 (vemje, 1955).
• T-75 (vemje, 1960).
• T-74 (vemje, 1962).
• T-125 (vemje, 1962).

Në vitet 1970, KhTZ iu nënshtrua një rindërtimi rrënjësor, por prodhimi nuk u ndal. Theksi u vu në prodhimin e "tre-ton" T-150K (me rrota) dhe T-150 (i gjurmuar). T-150K i ngopur me energji në testet në SHBA (1979) tregoi performancën më të mirë midis analogëve botërorë, duke dëshmuar se traktorët e kohës së BRSS nuk ishin inferiorë ndaj atyre të huaj. Në fund të viteve 80, u zhvilluan modelet KhTZ-180 dhe KhTZ-200: ato janë 20% më ekonomike se seria e 150-të dhe 50% më produktive.

T-150

Traktorët e BRSS ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Pra, traktori universal me shpejtësi të lartë T-150 (T-150K) ka fituar një reputacion të mirë. Ka një gamë të gjerë aplikimesh: transport, ndërtim rrugësh dhe bujqësi. Përdoret ende për transportin e mallrave në terrene të vështira, në punë në terren (lërim, qërim, kultivim etj.), në punime tokësore. Mund të transportojë rimorkio me kapacitet mbajtës 10-20 ton. Për T-150 (K), u zhvillua posaçërisht një motor nafte me 6 cilindra me 6 cilindra me ftohje të lëngshme me konfigurim V.

Specifikimet T-150K:

• Gjerësia/gjatësia/lartësia, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Matësi i gjurmës, m. – 1, 7/1, 8.
• Pesha, t. – 7, 5/8, 1.
• Fuqia, kf – 150.
• Shpejtësia maksimale, km/h – 31.

Uzina e traktorëve në Minsk

MTZ u themelua më 29 maj 1946 dhe konsiderohet, ndoshta, ndërmarrja më e suksesshme për momentin, e cila ka ruajturpushtet që nga Bashkimi Sovjetik. Në fund të vitit 2013, këtu punonin mbi 21,000 njerëz. Fabrika mban 8-10% të tregut botëror të traktorëve dhe është strategjike për Bjellorusinë. Prodhon një gamë të gjerë automjetesh nën emrin e markës "Belarus". Në kohën kur Bashkimi Sovjetik u shemb, ishin prodhuar pothuajse 3 milionë pajisje.

• KD-35 (vemje, 1950).
• KT-12 (vemje, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (me rrota, 1954).
• TDT-40 (vemje, 1956).
• MTZ-5 (me rrota, 1956).
• MTZ-7 (me rrota, 1957).

Në vitin 1960, filloi një rindërtim në shkallë të gjerë i uzinës së Minskut. Paralelisht me instalimin e pajisjeve të reja, projektuesit punuan në prezantimin e modeleve premtuese të traktorëve: MTZ-50 dhe MTZ-52 më të fuqishëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Ata hynë në seri, përkatësisht, në 1961 dhe 1964. Që nga viti 1967, modifikimi i gjurmuar i T-54V është prodhuar në versione të ndryshme. Nëse flasim për traktorët e pazakontë të BRSS, atëherë këto mund të konsiderohen modifikime të MTZ-50X me rritje të pambukut me rrota të përparme të dyfishta dhe rritje të pastrimit të tokës, të cilat janë prodhuar që nga viti 1969, si dhe MTZ-82K të pjerrët.

Hapi tjetër ishte linja MTZ-80 (që nga viti 1974) - më masivja në botë, dhe modifikimet speciale MTZ-82R, MTZ-82N. Që nga mesi i viteve '80, MTZ ka zotëruar teknikën e mbi njëqind kuaj fuqi: MTZ-102 (100 kf), MTZ-142 (150 kf) dhe mini-traktorë me fuqi të ulët: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Traktori me rrëshqitje me radhë është kompakt në madhësi, i lehtë për t'u përdorur dhe riparuar. U përdor gjerësisht në bujqësinë e BRSS dhe në vendet e Traktatit të Varshavës. Qëllimi - punë me parmendë dhe pajisje të tjera. Që nga viti 1950, u prodhua një modifikim i KDP-35, i cili u dallua nga një gjerësi më e vogël e gjurmëve, një pistë më e gjerë dhe rritje e pastrimit nga toka.

Një motor mjaft i fuqishëm D-35, përkatësisht, dha 37 kf. me., kutia e shpejtësisë kishte 5 hapa (një mbrapa, pesë përpara). Motori ishte ekonomik: konsumi mesatar i karburantit dizel për 1 ha ishte 13 litra. Një cisternë karburanti mjaftonte për 10 orë punë - kjo mjaftonte për të lëruar 6 hektarë tokë. Që nga viti 1959, modeli ishte i pajisur me një njësi fuqie të modernizuar D-40 (45 kf) dhe një shpejtësi të rritur (1600 rpm). Besueshmëria e pjesës së poshtme është përmirësuar gjithashtu.

Uzina e traktorëve Chelyabinsk para luftës

Duke treguar për traktorin e BRSS, është e pamundur të kalosh historinë e uzinës Chelyabinsk, e cila dha një kontribut të rëndësishëm në prodhimin e pajisjeve paqësore, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore u bë një farkë tankesh dhe armë vetëlëvizëse. ChTZ-ja e famshme u ndërtua në një fushë të hapur larg autostradave me ndihmën e kazmave, kazmave dhe lopatat. Vendimi për ndërtimin u mor në maj 1929 në Kongresin e 14-të të Sovjetikëve të BRSS. Në qershor 1929, Leningradsky GIPROMEZ filloi punën për hartimin e uzinës. ChTZ është projektuar duke marrë parasysh përvojën e ndërmarrjeve amerikane të automjeteve dhe traktorëve, kryesisht Caterpillar.

Nga shkurti deri në nëntor 1930, u ndërtua dhe u vu në punë një fabrikë pilot. Kjo ndodhi më 7 nëntor 1930. Data e themelimit të ChTZ konsiderohet të jetë 10 gushti 1930, kur u hodhën themelet e para.dyqan shkritore. Më 1 qershor 1933, traktori i parë vemje i punëtorëve të Chelyabinsk, Stalinets-60, u nis për në vijën e gatishmërisë. Në vitin 1936, u prodhuan më shumë se 61,000 traktorë. Tani është një retro-traktor i BRSS, dhe në vitet '30, modeli S-60 ishte pothuajse dy herë më superior në performancë sesa homologët e tij nga uzinat e Stalingradit dhe Kharkovit.

Në vitin 1937, pasi kishte zotëruar njëkohësisht prodhimin e motorëve me naftë S-60, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve më ekonomikë S-65. Një vit më vonë, këtij traktori iu dha çmimi më i lartë i Çmimit të Madh në një ekspozitë në Paris, dhe u përdor gjithashtu për të filmuar filmin kult Sovjetik Tractor Drivers. Në vitin 1940, Fabrika e Traktorëve në Chelyabinsk u urdhërua të kalonte në prodhimin e produkteve ushtarake - tanke, njësi vetëlëvizëse, motorë, pjesë këmbimi.

Historia e pasluftës

Megjithë vështirësitë e kohës së luftës, ndërtuesit e traktorëve nuk harruan punën e tyre të preferuar. Lindi mendimi: pse të mos përdoret përvoja e amerikanëve? Në fund të fundit, në Shtetet e Bashkuara gjatë luftës, prodhimi i traktorëve nuk u ndal. Analiza tregoi se modeli më i mirë i traktorëve amerikanë është D-7. Dokumentimi dhe dizajni filloi në vitin 1944.

Pas 2 vitesh, njëkohësisht me rindërtimin e uzinës, më 5 janar 1946, u prodhua traktori i parë S-80. Deri në vitin 1948, ristrukturimi i ndërmarrjes përfundoi, 20-25 njësi automjetesh të gjurmuara prodhoheshin në ditë. Në vitin 1955, zyrat e projektimit filluan punën për krijimin e një traktori të ri, më të fuqishëm S-100 dhe vazhduan punën për të rritur qëndrueshmërinë e traktorit S-80.

Modelet:

• S-60 (vemje, 1933).
• S-65 (vemje, 1937).
• S-80 (vemje, 1946).
• S-100 (vemje, 1956).
• DET-250 (vemje, 1957).
• T-100M (gjurmuar, 1963).
• T-130 (vemje, 1969).
• T-800 (vemje, 1983).
• T-170 (vemje, 1988).
• DET-250M2 (vemje, 1989);.
• T-10 (vemje, 1990).

DET-250

Në fund të viteve 50, u vendos detyra: të projektohen dhe prodhohen për testimin e prototipave të një traktori me një kapacitet 250 kuaj fuqi. Që në hapat e parë, autorët e modelit të ri braktisën rrugët tradicionale dhe të njohura. Për herë të parë në praktikën e ndërtimit të traktorëve sovjetikë, ata krijuan një kabinë hermetike dhe të rehatshme me ajër të kondicionuar. Shoferi mund të drejtonte një makinë të rëndë me njërën dorë. Rezultati ishte një traktor i shkëlqyer DET-250. Komiteti i Këshillit VDNKh të BRSS i dha fabrikës për këtë model me një Medalje të Artë dhe një diplomë të shkallës së parë.

Prodhues të tjerë

Sigurisht, jo të gjitha fabrikat e traktorëve janë të përfaqësuara në listë. Traktorë të BRSS dhe Rusisë u prodhuan dhe po prodhohen gjithashtu në Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, në Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskë, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ukrainë), Tokmak (Ukrainë), Pavlodar (Kazakistan) dhe qytete të tjera.