64 GAZ (automjet ushtarak me katër rrota): përmbledhje, specifikime dhe rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

17 Prilli është një datë domethënëse për çdo adhurues të makinave sovjetike. Saktësisht 75 vjet më parë, u testua 64 GAZ i parë eksperimental - një makinë speciale në industrinë e automobilave sovjetike. Përkundër faktit se, zyrtarisht, GA-61 konsiderohej SUV i parë dhe i vetëm në linjë, ishte me modelin e 64-të që filloi epoka e ndërtimit të makinave të pasagjerëve me të gjitha rrotat e prodhimit sovjetik për masat.

Historia e kësaj makine është paraqitur në një mënyrë paksa të gabuar. Ka mendime të ekspertëve dhe historianëve se modeli është një plagjiaturë e Bantam BRC 40, por sovjetik 64 GAZ nuk është në asnjë mënyrë i përfshirë në këtë teknikë. Disa vite më parë, historianët arritën të gjenin informacione që ndihmuan për të rivendosur pamjen më të plotë të zhvillimit dhe ndërtimit të këtij xhipi.

Mythshpirt

GAZ 61, i cili hyri në shërbim në 1939, ishte planifikuar si mjeti kryesor i komandës. Pritej që do të rregullohejbotimi i mijëra kopjeve. Por, diçka shkoi keq. Në tetor 1940, punëtoria ku u mblodhën njësitë e energjisë GAZ-11 u transferua në Komisariatin Popullor të Industrisë së Aviacionit. Kështu Ushtria e Kuqe mbeti pa fuoristradë dhe pa kamionë GAZ -63.

Ato njësi fuqie që mbeten do të mjaftojnë vetëm për të mbështetur prodhimin e tankeve të zbulimit T-40. Më duhej të harroja makinat për një kohë.

Problemi u zgjidh në një mënyrë të papritur. Zhvilluesi kryesor i makinave jashtë rrugës GAZ pa një artikull në një revistë të huaj kushtuar temave të automobilave. Pra, artikulli thoshte se Ford po projektonte kamionë Pygmy, të cilët përdoreshin nga ushtria amerikane. Prandaj përgënjeshtrimi se 64 GAZ u ndërtua në bazë të modeleve Bantam. Artikulli thoshte se uzina amerikane dorëzoi 70 automjete. Por nuk ka më shumë informacion për Bantam. Autori i artikullit shkruan për Ford Pigmy. Artikulli madje kishte një foto dhe specifikime teknike. Ishte ky SUV amerikan që shërbeu si model, nga i cili, siç thanë më vonë, u bë një kopje - GAZ 64. Edhe pse kjo mund të konsiderohet një kopje është një çështje e diskutueshme. Versioni i plagjiaturës nga "Bantam" është krejtësisht i pabazë.

Designer GAZ u interesua si për vetë modelin ashtu edhe për vëllimin e dërgesave për ushtritë amerikane. Artikulli përmendte një shifër prej 30,000 kopjesh. Ky është një numër i madh. Dhe në 1941, një letër erdhi në Komisariatin Popullor të Ndërtimit të Makinave të Mesme me një kërkesë për të mbledhur një prototip në ngjashmërinë e një modeli nga SHBA. Dhe kështu filloi puna.

Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindrash 42 kf,me lëvizje me të gjitha rrotat, bazamenti i rrotave 206 cm, si dhe goma me aftësi të shtuara për të lëvizur.

Karakteristike

Historia e makinave GAZ 64 filloi zyrtarisht më 9 shkurt në punëtorinë e prodhimit eksperimental të ndërmarrjes. Duhet thënë se specifikimet dhe kërkesat për SUV mund të finalizohen vetëm më 22 mars, kur puna ishte pothuajse e përfunduar.

Pra, gjatësia totale e SUV supozohej të ishte jo më shumë se 3100 mm, gjatësia e bazës së rrotave - 2100 mm, lartësia e kapakut - 970 mm. Sa i përket masës, ajo vlerësohej në 1000 kg, ndërsa kapaciteti mbajtës ishte 200 kg. Trupi ishte projektuar për 4 persona.

Paketat

Ishte planifikuar të krijoheshin tre konfigurime. Pra, supozohej një version komandant, zbulues, si dhe një traktor për nevojat e artilerisë.

Për komandën e krijuar trupi i shezlongut. Ai lejoi instalimin e një radiostacioni. Për nevojat e detashmenteve të zbulimit, ishte planifikuar i njëjti trup, por në të njëjtën kohë, në kabinë u instalua një rrotullues për mitralozë. Ata donin ta bënin traktorin në formën e një kamioni.

Kuptimi i bashkimit

Zhvillimi i xhipit të parë vendas u drejtua nga projektuesi i lartë Grachev. Ai dëshironte që të 64 njësitë e GAZ të unifikoheshin me modelet e tjera sa më shumë që të ishte e mundur. Kjo lëvizje më pas lehtësoi shumë prodhimin e "gjashtëdhjetë e katërt".

Pra, motori dhe kutia e marsheve u morën nga MM, kutia e transferimit nga GAZ 61 u përdor gjithashtu pas modifikimeve të vogla. Boshti i përparmëu mor gjithashtu nga 61, por duhej modifikuar pak - boshtet e boshteve dhe mbulesat e boshtit u shkurtuan.

Të njëjtat përmirësime u bënë në urë nga GAZ-11. Disqet janë marrë nga GAZ M1, dhe gomat nga GAZ A. Një pjesë e vogël e njësive të tjera janë marrë nga KIM-10.

Grachev vendosi të merrte iniciativën dhe nuk ndërtoi trupa pickup dhe faetoni. Në vend të kësaj, në shasi u instalua një karrocë me prerje, e cila shërbente si dyer. Mostra e parë nuk ishte e pajisur me një majë të butë të konvertueshme.

Provat e para

Gjatë provës në vendin e provës GAZ 64, një automjet ushtarak me të gjitha rrotat, ai performoi mirë, por teknologjia e montimit kërkonte disa përmirësime. Makina u çmontua, dhe inxhinierët analizuan gjendjen e përbërësve kryesorë. U arrit në përfundimin se prototipi është teknologjikisht kompleks. Lirimi u pezullua, lufta filloi. Prodhimi u krijua gjatë evakuimit dhe këto xhipa u vunë në shërbim dhe u përdorën me sukses.

Veçoritë e projektimit

Pra, ky xhip u krijua në bazë të GAZ-61, por kishte një bazë të shkurtuar. Dallimi në gjatësi ishte 755 mm - për shkak të kësaj, makinat me të gjitha rrotat ishin në gjendje të rrisnin manovrimin dhe manovrimin e tyre. Baza e shkurtër e rrotave i lejoi inxhinierët të largoheshin nga përdorimi i një boshti kardan të ndërmjetëm, i cili kishte disa vështirësi.

Njësia e fuqisë nga MM duhej të modifikohej pak. Motori u ngrit për shkak të shpatullave të larta, ndërsa qendra e gravitetit u zhvendosvazhdo.

Difekte

Makina sovjetike me të gjitha rrotat GAZ 64 kishte disa të meta. Ushtria u ankua për dizajnin e saj kur testuan një mostër testimi në vendin e testimit - çfarë thjesht nuk bënë me të. Kur vendosën të kontrollonin nëse xhipi mund të notonte, lodra iu hoq dhe për këtë ata shkruan një vendim shkatërrues.

Pengesë kryesore është dizajni i pezullimit të përparmë, i cili ndikoi në aftësinë ndër-vendore. Problemi qëndronte në fletët shumë të forta nga të cilat ishin bërë sustat - kjo shkaktoi prishje. Ky dizajn kishte edhe avantazhe - gishta të fuqishëm u instaluan në skajet e paketës së pranverës, të cilët dalloheshin për rezistencë të lartë ndaj konsumit.

Më tej, ushtrisë nuk i pëlqente galopimi kur voziste jashtë rrugës. Kjo veçori ishte arsyeja që fuoristrada mori nofkën “dhi”. Ky efekt u shkaktua nga një bazë e shkurtër e rrotave, si dhe nga amortizatorët e pasaktë. Kur e gjithë kjo u rregullua, makina ndaloi "dhi".

Sa i përket pjesës së fuqisë, funksionimi i motorit, kutisë së shpejtësisë, kutisë së transfertës, marsheve të kardanit ishte pa probleme. Edhe me karburant me cilësi të ulët, motori prodhonte fuqi me tabela.

Produksion

Në fillim të gushtit 1941, grupi i parë i SUV-ve filloi të dilte nga linja e montimit. Deri në fund të vitit, u prodhuan rreth 600 kopje të tjera. Gjithashtu, makina të blinduara BA-64 u prodhuan në shasinë e "gjashtëdhjetë e katërt". Përfundoi prodhimin e këtyre automjeteve unike ushtarake në '43.

vlera e grumbullueshme

Tani këto makina janë shumë të rrallatakohen. Në rrugë shpesh mund të shihni GAZ 69 sesa GAZ 64. Çmimi i një xhipi sot është rreth 500,000 rubla, në varësi të gjendjes. Koleksionistët janë shumë të shtrenjtë për të rikthyer pamjen origjinale - ka vështirësi të mëdha në gjetjen dhe blerjen e pjesëve dhe montimeve origjinale rezervë, detajet e dizajnit.

Kopje të vogla të këtyre makinave janë të njohura. Ju mund t'i blini ato në dyqane - ato janë saktësisht të njëjta me makinën origjinale.

Ja ku është, "Pygmy" sovjetik ose SUV-i i parë vendas i xhipit, paraardhësi i automjeteve moderne me të gjitha rrotat. Dhe mund ta shihni drejtpërdrejt në muzetë e automobilave ose në koleksionet personale.