Rripi i kohës u prish: pasojat dhe çfarë të bëni më pas?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Që 20 vjet më parë, në pothuajse të gjitha makinat u instalua një ngasje me zinxhir kohor. Përdorimi i rripave me dhëmbë në atë kohë shkaktoi konfuzion tek shumë shoferë. Dhe askush nuk mund të mendonte se brenda pak vitesh vetëm një dizajn i tillë do të përdorej në të gjitha makinat moderne. Prodhuesit e shpjegojnë këtë me faktin se rripi, ndryshe nga zinxhiri, është më pak i zhurmshëm, ka një dizajn më të thjeshtë dhe peshë të ulët. Megjithatë, asgjë nuk zgjat përgjithmonë. Çfarë duhet të bëni nëse rripi i kohës prishet? Rreth kësaj dhe më shumë - më vonë në artikullin tonë.

Ndryshimet nga zinxhiri

Gjatë funksionimit, ngasja e zinxhirit praktikisht nuk konsumohet. Zgjat për aq kohë sa vetë motori. Po, është më i zhurmshëm, ndonjëherë shtrihet, megjithatë, ndryshe nga një rrip, nuk do të rrëshqasë dhe nuk do të thyhet kurrë. Zinxhiri nuk duhet të tensionohet. Në rastin e një rripi, ai duhet të shtrëngohet periodikisht. Dhe tensioni i gabuar mund të provokojë një animDhëmbët. Për shkak të kësaj, motori nuk do të funksionojë siç duhet dhe jetëgjatësia e elementit zvogëlohet ndjeshëm.

A përkulen valvulat?

Midis shoferëve, ekziston një mendim se nëse rripi i kohës së Renault prishet, valvulat menjëherë përkulen. Pjesërisht është. Por jo gjithmonë. E gjitha varet nga kompleksiteti i dizajnit të motorit. Nëse ky është një "shesnar", patjetër do të ketë një kthesë në valvulat.

Makinat me 2 valvola për cilindër (hyrje dhe shkarkim, përkatësisht) konsiderohen më të besueshme në këtë drejtim. Por përsëri, ka përjashtime (merrni, për shembull, karburatorin sovjetik "tetë", 1, 3 litra). Në rastin e një zinxhiri, gjërat janë shumë më të thjeshta. Ajo fillon të kumbojë me zë të lartë. Dhe kjo zhurmë mund të vazhdojë për një kohë mjaft të gjatë - një, dy, tre mijë kilometra. Derisa pronari i makinës të lodhet nga ky tingull dhe të arrijë në përfundimin se këtu diçka nuk shkon. Zinxhiri, ndryshe nga rripi, është shumë “këmbëngulës” në këtë drejtim.

Në çfarë çon kjo?

Nëse rripi i kohës tuaj prishet, pasojat mund të jenë të ndryshme. Siç thamë më herët, gjithçka varet nga dizajni i njësisë së energjisë. Këtu mund të udhëhiqeni nga parimi "sa më i thjeshtë të jetë motori, aq më i besueshëm është". Kur valvula nuk arrin kurorën e pistonit në motor në TDC, asgjë nuk do të ndodhë. Në këtë rast, nëse rripi i kohës është i prishur, në zërin e shpenzimeve mund të regjistrohet vetëm blerja e një produkti të ri. Të gjitha valvulat do të mbeten të paprekura, pa dëmtuar gjeometrinë e trungut.

Por jo gjithmonë një thyerje rripi ndodh me një mbledhje kaq të lehtë. Nëse makina juaj ka 2 valvola marrjeje dhe shkarkimi për cilindër (që është shumica e makinave të para viteve 2000), ka një shans të mirë që ato të përkulen. Përdorimi i një modeli të tillë të kohës ka për qëllim rritjen e fuqisë. Megjithatë, nëse rripi i kohës prishet, pasojat do të jenë shumë të trishtueshme. Në këtë rast, boshtet me gunga (nga të cilat janë dy) ndalojnë në pozicionin në të cilin ndodhi prishja. Volanti, i pashtruar nga inercia, rrotullon boshtin me gunga, i cili shkakton një përplasje të shufrës me pistonin.

Nëse prishja ka ndodhur në boshe dhe në neutral, do të ndodhë deformimi i 2-3 elementeve. Nëse rripi i kohës (16 valvola) prishet në lëvizje (dhe me shpejtësi të lartë, gjë që ndodh në 90 përqind të rasteve), ai përkul të gjithë elementët pa përjashtim. Për t'i zëvendësuar ato, kërkohet çmontimi i kokës së cilindrit.

Por edhe nëse disa elementë janë të përkulur, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e të gjithë montimit të valvulës. Gjithashtu, tufat udhëzuese deformohen me shpejtësi. Si rezultat, do të kërkohet një zëvendësim ose riparim i kushtueshëm i bllokut të cilindrit. Nëse shpejtësia dhe rrotullimet janë shumë të larta, kjo është mjaft e mjaftueshme për të deformuar pistonin në kontakt me valvulën. Nuk ka kuptim ta riparoni atë - vetëm një zëvendësim.

Cilët motorë janë më të pabesueshëm kur prishen?

Sipas statistikave, motorët DOHC, si dhe njësitë nga prodhuesit japonezë (Nissan, Toyota, Subaru) kanë një tendencë të lartë ndaj deformimit dhe dëmtimit. Më e thjeshta dhenë përputhje me rrethanat, të besueshëm janë motorët me tetë valvula me një bosht me gunga (SOHC). Instaluar në Nexia, Lanos dhe Lacetti.

Diesel

Çfarëdo histori tmerri që tregohen për motorët me benzinë me tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvula, njësitë e naftës kanë ende pasojat më të rënda.

Për shkak të dizajnit më kompleks, valvulat në pozicionin TDC nuk kanë pothuajse asnjë goditje. Prandaj, nëse rripi i kohës së një motori me naftë prishet, një numër nyjesh do të deformohen. Këto janë bosht me gunga me kushineta, shufra lidhëse (siç tregohet në foton e mësipërme) dhe shufra shtytëse. Blloku i cilindrit është gjithashtu subjekt i zëvendësimit.

Arsyet

Ka shumë faktorë që shkaktojnë një pushim:

• Marrja e vajit dhe e papastërtisë në shtresën e gomës. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, kjo njësi mbyllet me kujdes me një kuti plastike, e cila është e lidhur me bulona në të dy anët. Kur një element prishet ose zëvendësohet, kjo shtresë shpesh deformohet, për shkak të së cilës objektet e huaja mund të rihyjnë në sipërfaqen e mekanizmit.
• Veshje natyrale e elementit ose defekti i fabrikës.
• Pyka e pompës së ujit, ose në njerëzit e thjeshtë "pompë". Është e lidhur ngushtë me funksionimin e këtij mekanizmi.
• Rul i tensionit të pykës, bosht me gunga ose bosht me gunga. Është shumë e vështirë të shkaktohet një prishje e dy të fundit, gjë që nuk mund të thuhet për një pompë apo një rul.

Zëvendësim

Nëse rripi i kohës është i prishur (është një VAZ ose një makinë e huaj - nuk ka rëndësi), hapi i parë është instalimi i një elementi të ri. Ata ndajnë dy arsyeduke folur për zëvendësimin e ardhshëm:

• Vendosje natyrale. Prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e elementit të paktën një herë në 80 mijë kilometra. Megjithatë, nuk janë të rralla rastet kur një rrip “ushqen” 150-200 mijë pa deformime dhe bilbil. Por kjo nuk do të thotë që ju mund ta shtyni zëvendësimin për një kohë të pacaktuar. Kjo është e mbushur me riparime të kushtueshme.
• Dëmtime mekanike. Struktura e rripit mund të dëmtohet për shkak të gabimeve të mëdha të instalimit. Kjo është një mospërputhje e shenjave, tension i pamjaftueshëm ose i tepruar i elementit. Gjithashtu, rripi prishet (më shpesh ai thjesht fluturon) gjatë drejtimit aktiv "para ndërprerjes", i cili shoqërohet me frenim të mprehtë. Nëse makina është copëtuar me një zhvendosje të prerjes, rripi ka të ngjarë të thyhet. Prandaj, nuk duhet ta përdorni shpesh makinën në modalitetin e ngarkesave të forta.

Gjatë funksionimit afatgjatë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje shkallës së tensionit të elementit dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni atë. Prania e grisjeve dhe çarjeve të ndryshme në sipërfaqen e saj është e papranueshme. Nga rruga, një rrip i lirë mund të fluturojë nga shenjat. Në këtë rast, shtrirja midis pikës në kutinë e boshtit me gunga dhe rrotullës së tij do të jetë më shumë se një centimetër.

Parandalimi

Për të mos thyer papritur rripin e kohës (8 valvola), duhet të monitoroni gjendjen e tij të jashtme dhe të dëgjoni funksionimin e motorit. Nëse keni dyshimin më të vogël, kushtojini vëmendje mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Mos harroni se zëvendësimi i një rripi është shumë më i lehtë dhe më i lirë seriparimi i motorit. Nëse lëshon kërcitje karakteristike ose ulet kur motori fiket, kjo është shenja e parë që tregon zëvendësimin e tij. Disa shoferë besojnë se ai po "vrapon" ashtu. Kjo është një gënjeshtër - rripi duhet të funksionojë siç duhet që në sekondat e para të fillimit të motorit. Nuk keni nevojë ta tërhiqni shpesh - kordoni tenton të shtrihet, duke humbur kështu forcën. Për shkak të kësaj, rripi shpërthen ose fluturon jashtë shenjave. Nëse ka indulgjenca të shpeshta, ka shumë të ngjarë që të keni instaluar një pjesë me defekt. Për të shmangur pykat e boshteve dhe pompës, mos e mbinxehni motorin dhe përpiquni të mos e përdorni në një modalitet sportiv të vështirë.

Kosto e punës

Nëse rripi i kohës u prish (përfshirë 2112) pa përkulur valvulat, kostoja e zëvendësimit të tij do të jetë rreth 500 rubla. Por nëse keni aftësi të caktuara, mund ta bëni vetë. Kështu, buxheti i ndarjes nuk do të kalojë një mijë rubla.

Në të njëjtën kohë, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e shtytësit të pompës dhe rrotullës së tensionit - ato duhet të rrotullohen pa probleme, pa tinguj dhe lojëra. Nëse ka ndodhur një pykë dhe kërkohet zëvendësimi i valvulave dhe riparimi i bllokut të cilindrit, kostoja e punës mund të arrijë 40-50 mijë rubla. Nëse kjo është një makinë e vjetër e huaj, është më e lehtë të instaloni një motor me kontratë nga çmontimi - në disa raste është me të vërtetë më e lirë sesa riparimi i një të vjetër. Epo, për të parandaluar një situatë të tillë, monitoroni tensionin e elementit dhe gjendjen e tij të jashtme, dhe më e rëndësishmja, vëzhgoni frekuencën e zëvendësimit prej 60-80 mijë kilometra. Edhe nëse pas kësaj periudhe rripi nuk përfaqësonnjë rrezik (pa deformime dhe tinguj të jashtëm), nuk do të jetë e tepërt ta luajmë të sigurt duke instaluar një element të ri në vend të tij.

Pra, ne kuptuam se çfarë të bënim nëse rripi i kohës thyhej.