Moskvich 412, makina legjendare e së kaluarës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makina Moskvich 412 është modeli i gjashtë në një familje të madhe moskovitësh të prodhuar në vite të ndryshme në uzinat MZMA dhe AZLK. Shkurtesa dhe emri nuk luajtën një rol të rëndësishëm, makinat u prodhuan mediokër, kushtet financiare në fabrikë ishin të vështira, nuk kishte para të mjaftueshme për zhvillim. Pas prodhimit të një serie kamionësh GAZ-AA në 38-40, menjëherë pas fillimit të Luftës së Dytë Botërore, uzina u transferua në prodhimin e porosive ushtarake, dhe me përfundimin e luftës, prodhimi i Moskvich. -U nis një makinë 400, prototipi i së cilës u konsiderua Opel-Kadet K38 gjermane.

Në vitin 1954, ndërmarrja MZMA kaloi plotësisht në prodhimin e një makine të zhvilluar në vend, Moskvich 401, e cila filloi të prodhohej në një shkallë industriale. Meqenëse nuk kishte makina në BRSS në atë kohë, Moskvich-401 ishte shumë i dobishëm. Në dy vjet, u publikuan 2 milionë kopje. Pas përfundimit të prodhimit serik të modelit 401, u hodh në treg Moskvich 402, i cili gjithashtu u prodhua për dy vjet. Dhe në 1958, Moskvich 407, një version i përmirësuar i modelit të mëparshëm, doli nga linja e montimit. Dhe pas tijhyri në prodhim dhe Moskvich 403, i cili nuk ka dallime domethënëse, por gjithsesi plotësoi familjen e "muskovitëve" sovjetikë.

Dhe më në fund, në vitin 1964, në fabrikën MZMA filloi prodhimi i një makine thelbësisht të re, Moskvich 408. Makina ndryshonte kryesisht në trup, në skicat e së cilës nuk kishte më forma të zakonshme të rrumbullakosura.. Trupi i Moskvich 408 ishte i një forme fluturuese të shpejtë, i ngjante limuzinave miniaturë amerikane dhe ishte paksa i "gozhduar në tokë". Pjesa e brendshme e makinës ishte ende e ngushtë, duhej të uleshe drejt, pa mundur të lëvizësh. Por projektuesit sovjetikë të viteve gjashtëdhjetë dhe shtatëdhjetë as nuk e konsideruan një faktor të tillë si komoditetin e pasagjerit dhe shoferit në kabinë, për të mos përmendur një lloj qasje ergonomike për zgjidhjen e problemit.

Kur zhvillimi i modelit tjetër përfundoi në vitin 1967, makina e re Moskvich 412, karakteristikat e së cilës në tërësi ndryshonin pak nga modeli i mëparshëm, mori të njëjtin trup si 408. Megjithatë, karakteristikat lëvizëse të dy modele ishin të ndryshme, më shumë motori i fuqishëm Moskvich 412 shtoi ndjeshëm dinamikën në makinë, performanca e shpejtësisë u përmirësua, paralelisht me rritjen e shpejtësisë, sistemi i frenimit u përmirësua. Makina u bë gjithnjë e më konkurruese në krahasim me analogët e huaj, por i mungonin pikë për sigurinë operacionale. Megjithatë, Moskvich-412 u eksportua me sukses në një numër vendesh të kampit socialist dhe në sasi mjaft të mëdha.

Për një kohë të gjatë në fabrikën AZLK, tashmë të riemërtuar nga ish MZMA, të dy modelet u prodhuan, Moskvich 412 prodhohej në sasi më të mëdha. Unifikimi ishte pothuajse njëqind për qind, dhe montimi i makinerive përshpejtohej çdo ditë. Në atë kohë nuk kishte transmetime automatike, dhe në Moskvich 412 ishte instaluar një manual me katër shpejtësi, makina ishte gjithmonë me rrota të pasme me një tufë disku të thatë, një bosht helikë me një kryq gjilpërash, një bosht të pasmë planetar hipoid dhe dy boshte boshtesh të diferencuara.

Gjatësia totale e trupit të makinës Moskvich 412 ishte 4252 mm, me një gjerësi prej 1552 mm dhe një pastrim prej 175 mm. Dimensionet janë mjaft modeste, por në ato vite e gjithë industria e automobilave ishte e fokusuar në prodhimin e makinave të vogla, çka do të thoshte se makinat duhet të ishin kompakte. Pezullimi i përparmë i Moskvich 412 u montua në blloqe të heshtura, me dy kushineta topash. Nga të gjitha njësitë, vetëm kutia e shpejtësisë shkaktoi ankesa, të cilat shpesh dështuan. Pjesa tjetër e makinës Moskvich 412, rishikimet e së cilës janë përgjithësisht të mira, u njoh si e besueshme dhe moderne.