Çfarë është një zinxhir kohor? Cila është më e mirë: zinxhiri i kohës apo rripi?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Tani ka shumë polemika se cila ngasje e kohës është më e mirë - një rrip kohor apo një zinxhir kohor. VAZ dikur ishte i pajisur me disqet e tipit më të fundit. Sidoqoftë, me lëshimin e modeleve të reja, prodhuesi kaloi në një rrip. Tani shumë kompani po lëvizin për të përdorur një transferim të tillë. Edhe njësitë moderne me një plan urbanistik V8 janë të pajisura me një makinë rripi. Por shumë shoferë nuk janë të kënaqur me këtë vendim. Pse zinxhiri i kohës është një gjë e së kaluarës? Le të shohim veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Karakteristike

Zinxhiri i kohës (përfshirë VAZ) shërben për të transferuar forcat nga boshti me gunga në boshtin me gunga.

Falë tij, kryhet shpërndarja e saktë e gazit - valvulat hapen dhe mbyllen në kohë. Ka shenja në rrotull. Ato ju lejojnë të vendosni saktë pozicionin e boshtit të gungës në lidhje me boshtin me gunga. Deri në vitet '90, zinxhiri ishte lëvizësi kryesor për motorin me djegie të brendshme. Pak prodhues makinashatëherë imagjinova se në vitet 2000 do të braktisej masivisht.

Veçoritë e zinxhirit

Më parë, ky lloj disku ishte vërtet i besueshëm dhe pa probleme. Është përdorur në motorët me benzinë dhe naftë. Shpesh, prodhuesit përdorën jo një, por disa rreshta lidhjesh. Meqë ra fjala, në motorët ZMZ 405 dhe 406 përdoren dy zinxhirë njëherësh.

Të grisësh një detaj të tillë, ndryshe nga rripi, është jashtëzakonisht e vështirë. Tani ka një numër të madh makinash nga vitet '80 që "vrapuan" më shumë se 400 mijë kilometra pa probleme pa ndryshuar zinxhirin. Motorët klasikë janë me të vërtetë një rend i madhësisë më të besueshëm se TSI moderne dhe të tjerët.

shtrirje

Praktika tregon se ky transmetim shtrihet me kalimin e kohës. Për shkak të kësaj, shenjat e zinxhirit të kohës nuk përputhen. Për 10 vjet, mund të shtrihet me 1-2 centimetra. Po, është shumë më e gjatë. Por kjo mjafton që ajo të kërcejë një ose më shumë lidhje.

Në makinat Ford, zinxhiri i kohës kujdeset për rreth 200 mijë kilometra. Pastaj ka tinguj karakteristikë nga poshtë kapuçit. Por kjo zhurmë është plotësisht e shërueshme - mjafton të blini një komplet riparimi me një zinxhir dhe tensionues të ri. Problemi do të zhduket për 200 mijë kilometrat e ardhshëm.

Shumë i rëndë

Është disa herë më i rëndë se një rrip. Prodhuesit modernë po i bëjnë makinat më të lehta, më miqësore me mjedisin dhe më kompakte. Për të përmbushur standardet e reja të emetimit dhe për të përdorur më pak karburant, ata po kalojnë në një ngasje me rrip.

Sa për vetë zinxhirët, dizajni i tyre tani është thjeshtuar dukshëm. Nëse më parë përdornin tre lidhje, tani përdorin vetëm një. Videoja është hequr gjithashtu. Tani instaloni zinxhirë gjethesh. Më parë, me to ishin të lidhur me dhëmbëza metalike. Tani ky funksion kryhet nga thumba plastike. Por, siç vërehet nga rishikimet e pronarëve të makinave, burimi i një sistemi të tillë është ulur ndjeshëm. Në total, një makinë e tillë është bërë 5 kilogramë më e lehtë (duke marrë parasysh trupin e lehtë). Por a ia vlen të sakrifikosh për peshën?

Shumë hapësirë nën kapuç

Mund të keni vënë re se sa më e re të jetë makina, aq më pak hapësirë nën kapuç.

Prodhuesit pajisin makinat me shumë opsione dhe mekanizma shtesë. Në funksion të kësaj, është e nevojshme të përdoret në mënyrë racionale ndarja e motorit. Makina e rripit nuk zë aq hapësirë sa zinxhiri i kohës. Nissan dhe prodhues të tjerë të huaj kaluan në një rrip pikërisht për këtë. Nga rruga, në automjetet me një motor tërthor, një zinxhir nuk përdoret fare.

Cili është rezultati?

Si rezultat, të gjithë prodhuesit kaluan në përdorimin e një rripi, i cili nuk zë shumë hapësirë nën kapuç dhe nuk ndikon në konsumin dhe mirëdashjen mjedisore të makinës. Por ka një "por". Një mekanizëm i tillë tenton të prishet. Dhe është jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohet kjo, sepse është e mbyllur në një shtresë mbrojtëse plastike. Zinxhiri, kur shtrihet, fillon të lëshojë një gjëmim karakteristik që mund të dëgjohet edhe me izolimin më të mirë të zërit.

Ohburimi

Për shkak të lehtësisë së ndërtimit dhe përdorimit të elementeve plastike, burimi i zinxhirit është ulur në 100-150 mijë kilometra. Ka edhe probleme gjatë zëvendësimit të tij. Për shkak të veçorive të dizajnit, është e vështirë të merret dhe të zëvendësohet. Në qendrat e shërbimit për shërbimin e instalimit të një zinxhiri të ri, ata kërkojnë nga 10 deri në 30 mijë rubla. Sa më shumë cilindra në motor, aq më i lartë është çmimi. Bëhet e qartë pse motorët me 6 dhe 8 cilindra filluan të pajisen me një rrip.

Cili është më i mirë - zinxhiri i kohës apo rripi?

Para së gjithash, le të vërejmë aspektet pozitive të zinxhirit:

• Burim i lartë (zbatohet për motorët më të vjetër, ku përdoren dy dhe tre rreshta lidhjesh).
• Rezistencë e lartë ndaj faktorëve të jashtëm. Zinxhiri i kohës rrotullohet në një hapësirë të mbyllur. Ajo nuk ka frikë nga uji, lagështia, pluhuri dhe ndryshimet e temperaturës. Për një ngasje me rrip, këta faktorë mund të jenë kritikë.
• Saktësia e rregullimit. Ndryshe nga një rrip, shenjat e kohës mund të vendosen më saktë në një zinxhir. Për shkak të kësaj, boshti me gunga rrotullohet me forcën e kërkuar. Rregullimi i imët është një kontroll më racional i valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Prandaj, ato nuk digjen dhe nuk koksohen, edhe pse lidhjet janë të shtrira.
• Yndyra. Zinxhiri i kohës është vazhdimisht në vaj. Rripi thahet. Kjo redukton ndjeshëm burimin e saj.
• Rezistent ndaj ngarkesave. Zinxhiri trajton shumë mirë RPM-të e larta. Me një tensionues të punës, ai nuk do të kërcejë një dhëmb përpara, pavarësisht se cilat janë mënyrat e funksionimit.

Duket se ky është transmetimi më i avancuar teknologjikisht në kohë. Por ia vlenmerrni parasysh mangësitë.

Rreth kundër

Faktori i parë është burimi. Ai zbatohet vetëm për motorët modernë. Për shembull, në makinat Volkswagen me motor 1, 2, zinxhiri kujdeset për jo më shumë se 50 mijë kilometra. Kjo është më pak se një makinë rrip. Ky i fundit shërben rreth 80 mijë. Plus, është një riparim i shtrenjtë. Rripin mund ta ndërroni vetë.

Por heqja e zinxhirit në mungesë të përvojës do të jetë jashtëzakonisht e vështirë. Disavantazhi tjetër është zhurma. Njësi të tilla janë një rend i madhësisë më të zhurmshme, edhe kur zinxhiri nuk është i zgjatur. Rripi është bërë nga materiale gome-pëlhurë. Përshtatet më butësisht në rrotull dhe funksionon në heshtje. Tani në lidhje me tensionuesit hidraulikë që përdoren në ngasjen e zinxhirit. Këto pjesë janë shumë kërkuese për cilësinë dhe nivelin e vajit. Nëse motori juaj është duke ngrënë yndyrë, duhet të kontrolloni më shpesh shiritin, përndryshe lëngu nuk do të hyjë në tensionues dhe zinxhiri do të kërcejë mbi dhëmb. Sa më mirë të jetë vaji, aq më gjatë do të zgjasë.

A ka mbetur ndonjë prodhues i mirë?

Duke folur për motorët modernë me zinxhir, vlen të përmendet se jo të gjithë prodhuesit kanë kaluar në opsionet "të lehta". Zinxhirët plastikë nuk janë instaluar në motorët e Hyundai Solaris popullore dhe kolegëve të tij Kia Rio. Edhe në gjeneratat e fundit.

Kjo përdor një zinxhir metalik me rul me lidhje me dy rreshta. Burimi i tij është nga 150 në 200 mijë kilometra. Nëse e ndërroni vajin me kohë, zinxhiri do të zgjasë më gjatë.

Përfundim

Kështu e zbuluamveçoritë e të dy llojeve të disqeve. Është mjaft e vështirë t'i përgjigjemi pyetjes "çfarë është më mirë - një zinxhir kohor apo një rrip". Ju duhet të largoheni nga dizajni. Nëse është një zinxhir klasik me 2 ose 3 fije me dhëmbëza të vërteta, metalike (dhe jo plastike), ky motor ia vlen patjetër të merret në konsideratë. Kur blini një makinë me një rrip kohor, mbani mend se mund të thyejë dhe përkulë valvulat në motor (kjo e fundit nuk vlen për motorët me djegie të brendshme me një plan urbanistik SOHC). Kjo është e mbushur me riparime të kushtueshme.