Ktheu rreshtin: shkaqet e mundshme, përshkrimi dhe veçoritë e zgjidhjes së problemit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shpesh në forume të shumta kushtuar temave të automobilave, mund të lexoni tema rreth trokitjes në motor ose në lidhje me astartë me fiksime. Kjo është një situatë emergjente në ICE. Kur thonë se astari është kthyer, kjo do të thotë se kushinetat e thjeshta në boshtin e gungës dhe në shufrat lidhëse janë tërhequr nga sediljet e tyre dhe janë bërë të papërdorshme. Ky është një defekt serioz që ndodh mjaft shpesh. Shoferët e shohin arsyen në vajrat e motorit me cilësi të ulët nga një prodhues i panjohur.

Por ka shumë arsye të tjera dhe ato nuk lidhen drejtpërdrejt me lubrifikantin dhe cilësinë e tij. Si dëshmi për këtë, ka shumë shembuj kur veshjet kryesore dështojnë nëse vaji origjinal i markës derdhet në motor. Ose anasjelltas - kushinetat punojnë për më shumë se njëqind mijë kilometra në vajra me cilësi të mesme. Le të shohim përse rrotullohen veshjet e boshtit të gungës, cilët faktorë ndikojnë në të dhe cila është arsyeja kryesore e këtij fenomeni.

Kushinetë lidhëse - çfarë është ajo?

Ka një pjesë shumë të ngarkuar në motorin me djegie të brendshme. Ky është boshti me gunga. Elementi nuk është i instaluar në kushinetat tradicionale. Për shkak të veçorive të projektimit, përdoren kushineta të thjeshta. Dizajni i këtyre pjesëve të njëjta mund të jetë i ndryshëm. Por përmirësimi i vazhdueshëm i motorëve ka çuar në faktin se tani përdoret një fletë çeliku e veshur me një shtresë speciale kundër fërkimit.

Ky është kushineti i shufrës lidhëse. Këta elementë janë instaluar në vende të veçanta - shtretër. Insertet janë të fiksuara. Nevoja për të rregulluar këto pjesë është për faktin se ato kanë vrima për lëvizjen e vajit. Ato duhet domosdoshmërisht të korrespondojnë me ato në shtretër. Gjithashtu, me ndihmën e fiksimit, sigurohet fërkimi në sipërfaqe të veçanta të destinuara për këtë qëllim. Kushineta e shufrës lidhëse është një lloj elementi mbrojtës, falë të cilit jetëgjatësia e boshtit të gungës rritet ndjeshëm.

Dallimi midis kushinetave kryesore dhe atyre lidhëse

Duhet të dini se ekzistojnë dy lloje kufjesh. Këto janë shufra lidhëse dhe vendase. Të parat janë të vendosura midis shufrës lidhëse dhe ditarit të boshtit të gungës. Elementi rrënjë është i ngjashëm me të parin në qëllimin e tij. Sidoqoftë, ai ndodhet aty ku boshti me gunga funksionon në kutinë e motorit. Insertet ndryshojnë në madhësi. Dimensionet varen nga lloji i motorit me djegie të brendshme për të cilin është bërë një pjesë e veçantë. Ka edhe futje të veçanta riparimi. Ato janë të ndryshme nga të rejat origjinale të instaluara në motor. Futjet e riparimit ndryshojnë vetëm në shenja që janë shumëfish të 0,25 mm. Pra, dimensionet e tyre janë afërsisht të njëjta - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Arsyet për kthimin e kufjeve

Pra, boshti me gunga ështënjë pjesë që punon në kushte të vështira dhe duhet të përballojë ngarkesa të mëdha në temperatura ekstreme. Në mënyrë që mekanizmi të mbahet mirë në bosht dhe të jetë në gjendje të sigurojë funksionimin e saktë të të gjithë mekanizmit të manivelit, nevojiten astar. Ditarët në bosht veprojnë si një garë e brendshme. Futjet - si të jashtme.

Blloku i motorit ka kanale për lubrifikimin nën presion. Për shkak të filmit të vajit që mbështjell veshjet, boshti me gunga mund të rrotullohet. Pse pronarët e makinave përballen me situata kur veshjet e boshtit të gungës kthehen në motor? Ka disa arsye të mundshme. Le t'i hedhim një sy më poshtë.

Veshje mekanike

Arsyeja e parë pse ndërrohen kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse gjatë riparimeve të motorit është rraskapitja. Pjesët konsumohen për shkak të stresit mekanik. Shumë njerëz përpiqen të ruajnë kufjet, por është e kotë. Këtu përfshihet fizika dhe proceset fizike nuk mund të funksionojnë ndryshe. Veshja është e pashmangshme. Shtresa kundër fërkimit në astar fshihet me kalimin e kohës. Kjo çon në rrotullimin e lirë të boshtit të gungës. Shfaqen sythe. Si rezultat, presioni i vajit zvogëlohet, dhe mjaft ndjeshëm. Në shumicën e motorëve që janë shumë të besueshëm, nëse astari është i kthyer, kjo tregon konsumim.

Mundja e kushinetave të shufrës lidhëse të boshtit me gunga

Ky është gjithashtu një nga defektet më të njohura. Shumë pronarë makinash janë përballur me këtë problem. Por jo të gjithë i dinë arsyet. Le të kuptojmë se çfarëe njëjta gjë ndodh me elementin. Pllaka mbajtëse e shufrës lidhëse është mjaft e hollë.

Është instaluar në një vend të veçantë. Muret e jashtme në gjysmë unazat kanë zgjatime të veçanta, të cilat, edhe në një motor të pambështjellë dhe të pazhvilluar, ngjiten në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit. Në një moment, sedilja thjesht nuk mund të mbajë kushinetën e shufrës lidhëse. Si rezultat, një situatë tipike - fiksoi astar. Pllaka jo vetëm që rrotullohet, por gjithashtu ngjitet në ditarin e boshtit të gungës. Në këtë rast, motori ngec dhe nuk do të fillojë më.

Shkaktarët e dështimeve të kushinetave të shufrës lidhëse

Rindërtuesit e motorëve me djegie shohin disa arsye pse kushinetat e zakonshme rrotullohen. Shpesh kjo është për shkak të vajit tepër të trashë, në të cilin bien grimcat metalike. Lubrifikimi i çipit është gërryes ndaj kushinetat. Shpesh ka mungesë të plotë të vajit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet me unaza kruese vaji të konsumuar. Një pjesë e lubrifikantit thjesht shkon "në tub". Si rezultat, astari u fiksua dhe motori u dërgua për riparim. Kapakët e kushinetave mund të mos jenë mjaftueshëm të shtrënguar së bashku. Dhe në fund, një arsye më shumë. Është vaj shumë i hollë. Veçanërisht produkte të tilla janë të dëmshme për motorët që punojnë nën ngarkesa të mëdha.

Shkelje parangarkimi

Nëse i keni shtypur astartë, arsyet mund të jenë në këtë. Në makinat e prodhimit të montuara në fabrikë nga specialistë të kualifikuar, kjo nuk do të ndodhë. Por nëse motori tashmë është riparuar, atëherë,me shumë mundësi, përzgjedhja e astarve është kryer gabim dhe ngushtësia është shkelur.

Kur motori është në punë, kushinetat përjetojnë çift rrotullues të rritur të fërkimit. Ky moment tenton të fiksojë astarin. Dhe për shkak të forcës së reduktuar që e mban pjesën në vend, rreziku i rrotullimit rritet në mënyrë eksponenciale. Kur i nënshtrohet një ngarkese të pabarabartë, një përshtatje e lirshme e kushinetave të fërkimit shkakton dridhjen e tufave. Filmi lubrifikues është gjithashtu i prishur. Si rezultat, pjesa rrotullohet dhe dado mbajtëse nuk është në gjendje ta parandalojë këtë.

Si të identifikoni një avari

Kur rrotulloni kushinetat kryesore, boshti me gunga dhe blloku i cilindrit dështojnë menjëherë. Nëse kushinetat e shufrës lidhëse kthehen, vetë shufra lidhëse, boshti me gunga dhe blloku i cilindrit do të dështojnë. Si rezultat, vetëm një riparim i madh i motorit mund të ndihmojë pronarin e makinës. Kjo ndarje mund të identifikohet. Ka disa shenja të veshjeve të përdredhura. Një prej tyre është një goditje karakteristike metalike në të gjithë motorin.

Nuk ndalet as në boshe dhe me rritjen e ngarkesës troket edhe më intensivisht. Një tjetër simptomë është presioni i ulët i vajit. Nëse motori është i ftohtë, atëherë mund të mos ketë zë. Nëse situata është e pashpresë, motori do të ngecë dhe mënyra e vetme për ta ringjallur atë është me riparim.

Riparim dhe pasoja

Situatë tipike - u përplasën astarët. Çfarë duhet bërë? Ju mund ta zgjidhni problemin në mënyra të ndryshme, në varësi të natyrës së dëmtimit. Në disa raste, ju mund të bënizëvendësimi i rreshtave me bluarje të boshtit të gungës. Në situata të vështira, riparimet do të jenë dukshëm më të shtrenjta.

Nëse kushinetja e shufrës lidhëse është kthyer, ky nuk është një problem serioz në motorët modernë. Por kjo nuk vlen për rrënjën. Shpesh ndodh që linja e dëmtuar thjesht ndryshon dhe motori vazhdon të funksionojë. Ekspertët nuk e rekomandojnë këtë qasje. Burimi i çiftit shufër lidhës-qafë të boshtit të gungës të rivendosur në këtë mënyrë mund të reduktohet shumë. Një opsion shumë më i pranueshëm është zëvendësimi i shufrës lidhëse me të cilën ka ndodhur problemi. Gjithashtu, nëse veshjet janë të fiksuara (përfshirë VAZ-2172), bllokimi në shufrën lidhëse gjithashtu do të prishet. Do të ishte më optimale të shpohej boshti me gunga në madhësinë tjetër të riparimit dhe të kryeni një zëvendësim të plotë të veshjeve dhe shufrave lidhëse. Bluarja e boshtit pas rrotullimit është e detyrueshme.

Rezultati ndodh në qafën e lëvizjes. Kjo është mënyra e vetme për të arritur gjendjen e dëshiruar të sipërfaqes dhe motori do të funksionojë siç duhet.

Cili është rezultati

Nëse diçka trokiti në motor, atëherë ky është një sinjal për ndërprerjen e menjëhershme të funksionimit të makinës. Nuk duhet të ndizni motorin. Me shumë mundësi, rreshtat janë kthyer brenda motorit. Riparimi i këtij defekti mund të jetë mjaft i shtrenjtë. Duhet të kihet parasysh se kushtet e temperaturës së funksionimit të motorit ndikojnë gjithashtu në burimin e elementeve. Mos e mbinxehni motorin. Për sa i përket vajit, është më e sigurta të përdoren produkte që përputhen plotësisht me kërkesat dhe tolerancat e prodhuesit.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se për cilat arsye rrotullohen veshjet e boshtit të gungës. Për të shmangur dëmtimet, mos e mbani motorin me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë, ndërroni vajin dhe filtrat në kohë dhe respektoni regjimet e temperaturës së motorit.