Transmetim manual: pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Aktualisht pothuajse çdo makinë moderne është e pajisur me një kambio automatike, e cila çdo herë bëhet më e ndërlikuar. Dhe, përkundër faktit se këto njësi janë dukshëm më të larta se transmetimet manuale, këto të fundit kanë admiruesit e tyre. Disa shoferë ende preferojnë automjete me një transmision mekanik (manual).

Me një transmetim automatik, gjithçka është shumë më e ndërlikuar, dhe nëse dikush dëshiron të kuptojë parimin e funksionimit të kësaj njësie, ia vlen të fillojë me një mekanik. Ky artikull i kushtohet asaj.

Elementi më i nevojshëm i çdo makine

Duke dëgjuar për herë të parë termin e pakuptueshëm "transmetim", shumë studentë pyesin menjëherë se çfarë lloj njësie është dhe për çfarë shërben. Të gjithë e dinë se një makinë ka nevojë për një motor për të lëvizur. Pothuajse çdo automobilist është i njohur me parimin e tij të funksionimit sot:shndërrimi i lëvizjeve reciproke të pistonëve në rrotullim të boshtit të gungës, i referuar ndryshe si çift rrotullues.

Megjithatë, pikërisht ky rrotullim duhet të transferohet disi te rrotat. Për këtë është transmetimi. Ata që i njohin veçoritë e drejtimit të makinave me kambio manuale e dinë shumë mirë këtë.

Nën vetë termin fshihen mekanizma të posaçëm, falë të cilëve makina lëviz me shpejtësi të ndryshme, nëse është e nevojshme, mbështetet (kur futet marshi i duhur).

Dizajni i këtyre njësive kryhet nga specialistë kryesorë në uzinat e automobilave. Për më tepër, transmisionit i vendosen kërkesa të rëndësishme:

• Nyja duhet të jetë në gjendje të transmetojë fuqinë maksimale të motorit.
• Ji i besueshëm.
• Drejtimi duhet të jetë i lehtë.
• Pesha e të gjithë elementëve duhet të jetë sa më e lehtë.
• Zhurma gjatë funksionimit është shumë e padëshirueshme.

Nëse transmetimi është shumë efikas dhe i besueshëm, shoferi nuk duhet të shqetësohet për asgjë: karburanti do të përdoret në maksimum dhe vetë mekanizmi do të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë.

Por nëse kontrolli i një transmetimi manual në një Nissan (për shembull) është i vështirë, kjo shkakton shqetësim serioz për shoferin dhe redukton ndjeshëm vëmendjen e tij në rrugë. E gjithë kjo kërcënon rrezikun për t'u aksidentuar.

Dhe sa i përket peshës, njësia shumë e rëndë do të jetë dukshëm më e shtrenjtë për blerësit. ATprandaj, prodhuesit po përpiqen të lehtësojnë peshën e mekanizmave në maksimum.

Çfarë nënkuptohet me termin amator "mekanikë"?

Mekanike, ose manuale, siç pëlqejnë të thonë disa shoferë, kutia e shpejtësisë (transmetimi manual) luan një rol të thjeshtë, por në të njëjtën kohë të rëndësishëm. Ai jo vetëm që transmeton çift rrotullues nga motori në rrota, por gjithashtu kontribuon në një ndryshim në raportin e marsheve. Për më tepër, gjithçka varet nga vetë shoferi - ai vendos kur saktësisht është e nevojshme të ndërrohet për performancën e saktë të të gjithë makinës. Kjo është e gjithë pika e kontrollit të transmisionit manual.

Megjithë popullaritetin e madh të transmisionit automatik, transmetimi manual nuk do të dorëzohet, dhe ja pse:

• Dizajni është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur.
• Detajet dhe montimet janë të besueshme përsa i përket ndikimit mekanik dhe mbingarkesave.
• Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes së njësisë (madje edhe kapitalit) nuk është aq e lartë sa ajo e konkurrentit të saj automatik.

Dhe ndërsa këto cilësi do të vlerësohen nga automobilistët, disa makina do të vazhdojnë të jenë të pajisura me "mekanikë". Në fund të fundit, nuk është rastësi që disa transmetime automatike moderne kanë një funksion të ndërrimit të marsheve manuale. Një shembull i gjallë i kësaj është tiptronic.

Llojet e transmisionit manual

Kutitë mekanike klasifikohen sipas numrit të këtyre hapave:

• 4;
• 5;
• 6.

Kutia e marsheve me pesë shpejtësi është më e zakonshme, prandaj shumica e makinave janë të pajisura me të. Ajo gjithashtu merr parasyshnumri i boshteve:

• 3;
• 2.

Transmisionet manuale me tre boshte përdoren kryesisht në automjetet me rrota të pasme, ndërsa transmetimet me dy boshte gjenden vetëm në automjetet me rrota të përparme. Në fakt, këtu përfundon i gjithë klasifikimi.

Raporti i marsheve

Transmetimi manual i referohet mekanizmave me shkallë, domethënë, sasia e çift rrotullues ndryshon në hapa. Një hap zakonisht quhet një palë ingranazhesh ndërvepruese. Secila prej këtyre çifteve transmeton rrotullimin në rrota me një shpejtësi të caktuar këndore. Me fjalë të tjera, çdo fazë ka një raport individual ingranazhi.

Nën raportin e marsheve duhet kuptuar si raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve të ingranazhit të lëvizjes. Me fjalë të tjera, numri i dhëmbëve për ingranazhin e drejtuar është 60, dhe për ingranazhin e lëvizjes është 30, domethënë, raporti i marsheve të këtij çifti është 60: 30=2. Për çdo ingranazh, ky parametër është kryesori..

Raporti më i ulët i marsheve është më i madhi, ndërsa raporti më i lartë i marsheve është më i vogli. Në fakt, për shkak të kësaj, një transmetim manual mund të rrisë dhe të ulë çift rrotullues.

Raporti i marsheve ndikon në karakteristika të tilla të automjetit si dinamika e përshpejtimit dhe shpejtësia maksimale. Kjo do të thotë, sa më i madh të jetë, aq më shpejt boshti me gunga rrotullohet deri në shpejtësinë maksimale, dhe vetë transmetimi është më "i fortë". Sidoqoftë, shpejtësia që zhvillohet në të zvogëlohet. Prandaj, me një ingranazh të madhraporti, ju duhet të ndërroni marshin më shpesh.

Pajisja e transmetimit manual

Motori i çdo makine punon vazhdimisht, gjë që është e padëshirueshme për funksionimin e plotë dhe efikas të kutisë së marsheve. Ndërrimi i marsheve me boshtin kryesor që rrotullohet vazhdimisht do të çojë në mënyrë të pashmangshme në dështimin e transmetimit për shkak të thyerjes së dhëmbëve dhe pasojave të tjera negative. Për këtë arsye, nevojitet edhe një nyje - tufa, me ndihmën e së cilës njësia e fuqisë dhe transmisioni ndahen për një kohë në kohën e duhur.

Për të kuptuar se si funksionon një transmision manual, për drejtuesit fillestarë, ne do të analizojmë secilin prej llojeve të tij në më shumë detaje.

Kuti ingranazhesh me tre boshte

Dizajni i një kutie me tre boshte përfshin tre elementë kryesorë - boshte:

• Drejtues (primar) - i lidhur me mekanizmin e tufës, për të cilin ka fole të veçanta për diskun e tij të drejtuar. Transmetimi i çift rrotullues kryhet përmes një ingranazhi të ngjashëm që është në lidhje të ngurtë me të.
• E ndërmjetme - e vendosur paralelisht me boshtin e parë. Ai gjithashtu ka një bllok ingranazhesh në lidhje të ngurtë.
• Drejtuar (dytësor) - ndodhet në të njëjtin aks me boshtin e lëvizjes. Ai gjithashtu ka një bllok ingranazhesh, por, ndryshe nga boshtet e tjera, ai nuk është i fiksuar dhe për këtë arsye mund të rrotullohet lirshëm. Midis ingranazheve të tij ka sinkronizues që nevojiten për të sinkronizuar shpejtësitë këndore të ingranazheve të boshtit të shtyrë me rrotullimin e vetvetes. Me boshtin e transmisionit manual të makinës, ato janë gjithashtu të fiksuara në mënyrë të ngurtë,por mund të lëvizë në rrafshin gjatësor me anë të një lidhjeje spline. Të gjitha njësitë moderne kanë sinkronizues në çdo ingranazh.

Përveç kësaj, ekziston edhe vetë mekanizmi i ndërrimit, dhe e gjithë kjo ndodhet në karterin e njësisë, të quajtur strehimi. Sa i përket të parës, ajo është e vendosur direkt në kutinë e marsheve. Mekanizmi paraqitet si levë kontrolli dhe rrëshqitës me pirunë. Ekziston edhe një pajisje mbyllëse për të parandaluar futjen e dy marsheve në të njëjtën kohë.

Për prodhimin e vetë karterit, kutia përdor aliazh alumini ose magnezi. Përveç të gjitha pjesëve dhe mekanizmave të nevojshëm, ruan vajin.

Kuti ingranazhesh me dy bosht

Kjo kuti është rregulluar pothuajse njësoj, por me një shtesë të vogël. Ai gjithashtu përmban dy boshte:

• host;
• slave.

Të dyja kanë një grup ingranazhesh me sinkronizues dhe janë të rregulluar paralelisht, si në modelin e përshkruar më sipër. Dhe shtesa e përmendur është prania e ingranazhit kryesor dhe diferencialit në kaviljen e një kuti ingranazhi mekanik. Funksioni i tyre është të transmetojnë çift rrotullues në rrotat lëvizëse të makinës. Për më tepër, diferenciali, nëse është e nevojshme, mund të sigurojë shpejtësi të ndryshme këndore.

Sigurisht, nuk funksionon pa një mekanizëm komutues, i cili zakonisht është në distancë. Me fjalë të tjera, ndodhet jashtë trupit të kutisë. Dhe për lidhjen e tyre përdoren tërheqje ose kabllo. Për më tepër, lidhja me kabllo është optimale, dhe për këtë arsye më shpeshvlen.

Parimi i funksionimit të pikës së kontrollit

Kur leva e kontrollit është në pozicionin neutral, asnjë çift rrotullues nuk transmetohet nga boshti me gunga te rrotat. Kur motori ndizet, boshti i hyrjes rrotullohet me boshtin me gunga. Për të aktivizuar shpejtësinë e dëshiruar, sigurohuni që të shtypni pedalin e tufës për të shkëputur boshtet.

Tani mund ta lëvizni levën e kontrollit në drejtimin e dëshiruar. Në këtë rast, tufa e sinkronizatorit lëviz me anë të një piruni dhe aktivizohet çifti i kërkuar i marsheve. Kjo ju lejon të zgjidhni çift rrotullues optimal në varësi të kushteve të rrugës.

Drejtimi i një makine me transmision manual do të diskutohet më vonë, por tani për tani parimi i funksionimit të një dizajni tjetër.

Si funksionon një kuti ingranazhi me dy boshte

Kutitë ingranazhesh me dy boshte funksionojnë pothuajse në të njëjtin parim, por ka ende një ndryshim: çift rrotullimi transmetohet duke përdorur vetëm një palë marshe, ndërsa në një model me tre boshte, marshi i tretë i kundërboshtit merr pjesë. Përveç kësaj, nuk ka transmetim të drejtpërdrejtë, dhe raporti i marsheve është 1: 1.

Përveç kësaj, nuk është piruni, por stoku që bën ndërrimin e fazave. Është ai që shtyn ingranazhin e nevojshëm, dhe ai angazhohet me tjetrin, dhe pastaj fiksohet. Për të ndezur marshin e pasmë, në boshtin e tij aktivizohet një marsh i veçantë. Dhe kjo është e vërtetë për të dy llojet e transmisioneve manuale.

Përfitimet manuale

Disa pika pozitive janë renditur tashmë më lart, ndaj le të bëjmë një lloj përgjithësime. Përparësitë karakteristike të kutisë:

• relativishtpeshë e lehtë;
• kosto të ulët;
• dizajni është i thjeshtë dhe i qartë;
• besueshmëri e lartë;
• mirëmbajtja dhe riparimet janë të lira.

Për makinat me transmision manual, motori është i lidhur fort me transmisionin, duke arritur kështu efikasitetin maksimal kur udhëtoni në akull ose jashtë rrugës. Përveç kësaj, transmisioni manual, nëse është e nevojshme, mund të shkëputet plotësisht nga motori për tërheqje ose shtytje të papenguar.

Të metat janë gjithashtu të pranishme

Fatkeqësisht, nuk mund të bësh pa minus, megjithëse nuk ka aq shumë prej tyre. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me nevojën për ndryshime të vazhdueshme periodike të marsheve, të cilat mund ta lodhin shoferin në udhëtime të gjata.

Disavantazhet e tjera përfshijnë:

• Raporti i marsheve ndryshon me hapa.
• Jeta e tufës nuk është mjaftueshëm e lartë.

Prandaj, megjithëse "mekanika" është lloji kryesor i transmetimit, ai është larg nga të qenit më i popullarizuari. Ndoshta pas disa dekadash ajo do të humbasë plotësisht rëndësinë e saj dhe më në fund.

Veçoritë e drejtimit me kambio manual

Për funksionimin e duhur të automjeteve me kambio manuale, kërkohen aftësi dhe aftësi të caktuara. Shumë fillestarë, veçanërisht gratë (ndoshta jo të gjitha), mund të kenë vështirësi. Është e nevojshme të mbani mend pozicionin e levës së kontrollit për çdo ingranazh. Nuk është e vështirë, pasi ka një diagram mbi të. Për më tepër, duhet të dini se në çfarë gamë shpejtësieçdo transmetim funksionon.

Modalitetet e shpejtësisë në varësi të transmetimit:

• Marshimarshi i parë - 15-20 km/h.
• Marshimarshi i dytë - 30-40 km/h.
• Marshi 3 - 50-60 km/h.
• Marshi 4 - jo më shumë se 80 km/h.
• Marshi 5 - mbi 80 km/h.

Por është më mirë të përqendrohemi në leximet e takometrit. Rekomandohet të kaloni në një shpejtësi më të lartë përpara se të arrini një numër të caktuar rrotullimesh të boshtit të gungës, në varësi të llojit të motorit:

• për naftë - 1500-2000;
• për benzinë - 2000-2500.

Për të shmangur riparimin e parakohshëm të një transmetimi manual, sigurohuni që leva të jetë në neutral përpara se të ndizni motorin. Këmba e majtë kontrollon vetëm pedalin e tufës dhe këmba e djathtë është përgjegjëse për dy të tjerat - kjo është mënyra e vetme që nuk mund të ngatërroni asgjë.

Para nisjes, tufa shtypet, marshi i parë futet, më pas tufa lëshohet pa probleme me këmbën e majtë, ndërsa pedali i gazit gjithashtu shtypet pa probleme me këmbën e djathtë. Më tej, ndërrimi kryhet me arritjen e pragut të shpejtësisë: pedali i tufës shtypet (këmba duhet të hiqet nga gazi), marshi i dytë është i kyçur - atëherë gjithçka është e njëjtë.

Defektet kryesore të "mekanikës"

Megjithë thjeshtësinë e tij, transmetimi manual është një sistem mjaft kompleks me një numër të madh pjesësh lëvizëse. Për shkak të kësaj, mund të ketë një sërë keqfunksionimesh, por shpesh është një dështim i përbërësve kryesorë të njësisë, mungesë vaji në kavilje ose dobësimrregullimi i elementeve të kutisë.

Kjo mund të ndodhë për shkak të funksionimit të pahijshëm, cilësisë së dobët të pjesëve, konsumit të tyre natyral. Përveç kësaj, këtu mund të përfshihen edhe riparimet me cilësi të dobët ose mungesa e plotë e mirëmbajtjes.

Mund të përcaktoni nëse një transmision manual duhet të zëvendësohet ose të riparohet sipas karakteristikave të tij karakteristike. Nëse bën zhurmë kur leva është në neutral, do të thotë se kushinetat e boshtit të lëvizjes janë konsumuar. Mund të jetë edhe për shkak të mungesës së vajit. Dhe nëse ndodh zhurmë gjatë ndërrimit të marsheve, atëherë problemi mund të jetë në kthetrat e sinkronizuesit.

Rezultati

Duke ditur pajisjen dhe parimin e funksionimit të një kutie mekanike, do të jetë pak më e lehtë për të kuptuar se si funksionon një transmetim automatik. Transmetimi manual ishte dhe mbetet ende një njësi praktike dhe e njohur për shumë shoferë, pavarësisht disa nuancave. Në përgjithësi, ju duhet të njihni makinën tuaj brenda dhe jashtë, gjë që do t'ju pasurojë me përvojë të paçmueshme.