Transmision manual: pajisja, parimi i funksionimit, ndryshimi i vajit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumë shoferë e dinë nga dora e parë për përfitimet e një kuti ingranazhi mekanik, sepse është i pranishëm në shumicën e makinave shtëpiake. Një transmision i këtij lloji nuk do të kënaqet gjithmonë me lehtësinë e funksionimit kur krahasohet me një transmetim automatik, por nuk i heq meritat e tij. Ekziston një paralajmërim, i cili është mirëmbajtja. Kur blini një makinë me transmision manual, përgatituni t'i kushtoni vëmendje të mjaftueshme kësaj njësie strukturore.

Ndërrimi dhe mirëmbajtja në kohë e vajit zgjat jetën e kutisë. Për një zotërim më të mirë të rregullave të ndërveprimit me pikën e kontrollit, ata që kanë filluar të zotërojnë shtegun e automobilave duhet të bëjnë një xhiro në sediljen e përparme, të shohin se si zhvillohet procesi, duke u fokusuar në shpejtësinë me çdo çelës. Më pas, kjo do të mbahet mend mendërisht, menaxhimi do të bëhet shumë më i lehtë. Ndërrimi i shpejtë, orientimi i lehtë në këtë çështje do të vijë me përvojë, kështu që nuk ka nevojë të dëshpëroheni në fillim. Ju duhet të studioni me kujdes skemat, të gjeni një qasje të detajuar në pikën e kontrollit.

Le të kuptojmë se cili është thelbi i një pajisjeje komplekse, si të kursejmë karburant, të shmangim defektet në këtë mekanizëm dhe në të njëjtën kohë të kemi një komoditetudhëtim?

Truket e dizajnit dhe bazës së funksionimit

Duke shmangur termat komplekse teknike, mund të vërejmë sa vijon: një "mision" serioz i është besuar një transmetimi manual - lëvizja e makinës nga vendi i saj duke lidhur boshtin rrotullues të motorit me disqet e rrotave. Përveç kësaj, zgjidhet një problem shtesë. Kur boshti me gunga arrin një numër të caktuar rrotullimesh, njësia e fuqisë do të fitojë fuqi të mjaftueshme, duke i lejuar shoferit të shijojë shpejtësi deri në 180 km / orë dhe më shumë. Gama e rpm është e gjerë.

Falë veçorive teknike të menduara mirë të transmisionit manual, është e mundur të ndërroni lehtësisht shpejtësitë. Nuanca e projektimit të montimit është 2 ose 3 boshte. Çdo njësi transmisioni përmban një grup boshtesh të rregulluar paralelisht me njëri-tjetrin me ingranazhe. Njësia me tre boshte është e pajisur si standard me boshte parësore, të ndërmjetme dhe dytësore:

• Boshti i hyrjes i referohet grupit të ingranazheve lëvizëse të sinkronizuara me volantin e motorit me anë të një tufë.
• Variant i drejtuar dytësor i lidhur fort me kardanin.
• Roli i ndërmjetësit të vendosur midis tyre është të sigurojë lëvizjen e rrotullimit nga i pari tek i dyti.

Si rezultat, transmetimi manual kryen funksionin më të rëndësishëm.

Për rolin e transmisionit manual "për dummies"

Është e vështirë për fillestarët të imagjinojnë diagramet e pajisjes, kështu që ju mund të shpjegonifizibiliteti i përdorimit të mekanizmit me fjalë të thjeshta:

1. Nëse inxhinierët e talentuar nuk do të kishin krijuar një pajisje "të zgjuar", makina do të përshpejtonte pa probleme, por shumë ngadalë. Një mal ose një ngjitje e vogël për të do të rrezikonte të shndërrohej në një pengesë të pakapërcyeshme për shkak të mungesës së fuqisë.
2. Makina do të ishte e pamundur të lëvizte nga boshe. Për shkak të mungesës së parametrave të fuqisë në një moment të tillë, duhet të ushtrosh presion mbi gazin për t'i rritur ato, një fillim i suksesshëm.
3. Parkimi është i vështirë të imagjinohet pa këtë pajisje: ofron aftësinë për të kthyer mbrapa.

Transmisioni ndizet duke lidhur një nga ingranazhet e boshtit dytësor me bazën e tij, duke u rrotulluar njëkohësisht në një vend. Midis marsheve futen tufa të veçanta që lëvizin përgjatë boshtit, duke vepruar si tufa "bllokuese". Thumbrat fillojnë të lëvizin falë "llastikut" të fiksuar në transmision. Në të njëjtën kohë, lëvizja e kutive mekanike mund të jetë levë, hidraulike (në kamionë), kabllo. Disa pronarë janë të interesuar për temën e bllokimit.

Më shumë rreth bravave

Tema e sigurisë është emocionuese për çdo person, bëhet veçanërisht e rëndësishme kur blen një rrugë metalike shumë të shtrenjtë "dho". A kam nevojë për një bllokim mekanik të marsheve dhe ku? Pronarët e konsiderojnë atë një mbrojtje të besueshme kundër ndërhyrësve, duke mos i dhënë atij një shans për t'u shkëputur me shpejtësi. Bllokuesi është një bravë që ndërlikon detyrën e rrëmbyesit.

Mbylljet pa kunja shiten mirë. Ai nuk mund të veprojë si një mekanizëm i pavarur kundër vjedhjes, vetëm duke plotësuar grupin e masave kundër vjedhjes. Kjo "prekje" e dobishme është instaluar në Toyota Rav4, në Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Kompleti zakonisht vjen me tre çelësa. Hajdutët nuk kanë pothuajse asnjë shans.

Avantazhi i qarkut pa kunja është se kunja është montuar brenda kutisë së shpejtësisë, nuk duket nga jashtë, hajduti nuk do ta kuptojë pse nuk funksionon. Gjëja kryesore është të organizoni gjithçka në një shërbim profesional të makinave, duke respektuar hollësitë e ndërhyrjes në njësinë e punës. Për sa i përket kostove, kjo nuk është e lirë, ajo shpërblehet shumë - mund të flini të qetë. Preferohen bllokuesit e birrës dhe multibllokuesit. Kjo është për shkak të forcës së tyre, mënyrës së funksionimit të sigurt. Zgjedhja diktohet nga buxheti i shoferit.

Roli kryesor në teknologji luhet nga raportet e ingranazheve të krijuara nga dhëmbët e marsheve. Ata kanë nevojë për kujdes, funksionojnë falë lubrifikimit. Në këtë drejtim, vaji i transmisionit manual është një komponent i rëndësishëm.

Për përshtatshmërinë e vajit në "mekanikë"

Në këtë pajisje praktike, funksionimi i plotë i të gjithë njësisë varet nga cilësia dhe sasia e lubrifikantit. Ekspertët i dhanë asaj disa opsione të rëndësishme:

• Roli i lubrifikimit në funksionimin e ingranazheve në angazhim. Me një sasi të mjaftueshme të tij, duke parandaluar vjetërsimin, vërehet funksionimi i qetë i ingranazheve. Kjo është mënyra më ekonomike për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të kutisë. Për një të plotëfunksionimi, vaji në transmetimet manuale duhet të ndryshohet periodikisht.
• Dizajni siguron fërkime të pjesëve, prodhon mbeturina në formën e patate të skuqura metalike. Rezultati - lëngu me vaj bllokohet, pushon së kënduari pajisjen.
• Funksioni mbrojtës është të mbështjell elementët me vaj, duke i mbrojtur ata nga korrozioni, oksidet, fërkimi.
• Shpërndarja e nxehtësisë është e rëndësishme. Në lëvizje, indeksi i temperaturës së lubrifikantit është 150 gradë, ndërsa rritja e këtij numri pjesësh në angazhim është e pashmangshme. Vaji nxit ftohjen.

Rezulton se edhe një sasi e vogël lubrifikanti do të zgjasë periudhën e funksionimit.

Shkurtimisht rreth justifikimit për ndërrimin e vajrave

Pse lind kjo pyetje? Varet nga prodhuesit. Sipas disa prej tyre, lubrifikuesi në transmision është i mjaftueshëm për të gjithë jetën e makinës. Kapja është se askush nuk ka informacion në mënyrë specifike për këtë periudhë. Ky tregues përcaktohet nga shkalla e konsumit të pjesëve rezervë, stili i drejtimit, kushtet në të cilat duhet të lëvizni.

Shoferët evropianë e bëjnë zakon të ndryshojnë një makinë çdo 7 vjet, duke e marrë me fitim për skrap, me kusht që të ketë një kilometrazh vjetor prej 35,000 km, ky nuk është një tregues për pronarët rusë, dhe situata është ndryshe ne marka te ndryshme. Për shembull, në transmetimet manuale "Nissan" duhet të flasim për zëvendësim pas 80 mijë km. Arsyeja e kësaj procedure duhet kuptuar më tej.

Likbez për arsyet e ndërrimit të lëngut të vajit

Specialistëidentifikoni disa faktorë përcaktues.

• Niveli i veshjes luan një rol. Megjithë prodhueshmërinë e lartë të modeleve të viteve të fundit, të prodhuara nga industria vendase, e huaj e automobilave, "pleqëria" vjen në çdo pjesë rezervë. Minus i "mekanikës" është mungesa e filtrimit në sistem, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në vjetërsi, dhe kjo ndodh më shpejt këtu në krahasim me "automatik".
• Përqindja e efiçencës së naftës zvogëlohet me kalimin e viteve, nën ndikimin e ngarkesave. Pasi makina kalon shifrën prej 250 mijë km, blerja e vajit ngjyrë kafe të errët, prania e patatinave është e pashmangshme, megjithëse kjo ndikohet nga karakteristikat cilësore të markës, sjellja në rrugë.
• Shkumëzimi fillon për shkak të fërkimit të fortë të pjesëve. Kjo do të thotë humbje e vetive të dobishme mbrojtëse, larguese të nxehtësisë dhe të tjera. Në një transmetim automatik në një pozicion të ngjashëm, makina ndalon fare lëvizjen.
• Roli i lubrifikimit po humbet.
• Aditivët për disa kohë do të bëhen një "hajmali" për vajin, megjithëse me kalimin e kohës do të humbasin cilësitë e tyre.

"Sëmundjet" e transmetimit ndihen vetë: dëgjohet një zhurmë e çuditshme, dëgjohet një zhurmë e fortë gjatë ndërrimit, që kërkon ndërhyrje urgjente master, analiza, zëvendësime. Pas masave të marra siç duhet, trokitja nuk dëgjohet, shpejtësitë ndërrohen mirë. Makinat e huaja ose makinat vendase kërkojnë një sërë manipulimesh në varësi të markës, gjendjes. Frekuenca e zëvendësimeve ndryshon: transmetimi manual i Toyota kërkon zëvendësim pas 40 mijë km të rrugëve të përshkuara, në Qashqai masat mund të merren pas 80 km. Çfarë ofron për t'u përdorurprodhues?

Rreth specieve

Për fillestarët, lind pyetja se cili vaj është më i mirë për t'u përdorur në një transmetim manual. "MTF" për funksionimin normal të kutive furnizohen në treg në një asortiment. Opsionet sintetike janë treguar mirë në biznes. Ato harmonizohen në mënyrë të përkryer me çdo aditiv, aditiv, duke mos trashur në dimër, duke dhënë mundësinë e ndërrimit të butë. Ato pozicionohen si më efikaset, duke mos kërkuar zëvendësim të shpeshtë. Çmimi i tyre është i duhuri.

Përbërjet minerale që rrjedhin nga produktet e naftës do të duhet të ndryshohen më herët se sa më sipër, por çmimi i emetimit është i këndshëm. Hulumtimi i shkencëtarëve amerikanë rezultoi në ndarjen e vajrave në grupe.

Sekretet e klasifikimit amerikan

Kërkuesit e Institutit të Naftës API propozojnë etiketat:

• "GL-1" nuk ka aditivë ose është i pajisur me aditivë kundër shkumës.
• "GL2" me komponentë kundër fërkimit është ideal për adhuruesit e shpejtësisë së ulët.
• GL3 ka një përqindje të lartë të aditivëve.
• "GL4" ka një sasi të moderuar të aditivëve, të përshtatshëm për transmetim manual në kushte normale, jo agresive të drejtimit.
• "GL5" është menduar për nyjet e mbingarkuara, disavantazhi i tyre është efekti i dëmshëm në metalet me ngjyra.

Për modelet ruse, është më mirë të përdorni llojin e parafundit me parametra optimale të viskozitetit - 75W90. Viskoziteti është shkruar në udhëzimet e prodhuesit.

Tregu rus është i mbushur me produkte gjysmë sintetike nga Lukoil, atajanë në kërkesë për shkak të shkathtësisë së tyre: ato mund të përdoren në kuti transferimi, boshtet e pasme, diferenciale. Me përdorimin e tyre, riparimi i një transmetimi manual nuk nevojitet shpesh. Produktet e këtij lloji karakterizohen nga kosto e ulët. Të gjitha vlerësimet e popullaritetit mundën MTF Castrol, Liqoi Moly.

Truke për ndryshimin e vajit

Rregullorja për kohën e zëvendësimit rekomandohet nga prodhuesi i automjeteve në udhëzimet teknike për "kalin e çelikut". Ky informacion nuk tregohet gjithmonë në të. Automekanikët këshillojnë kryerjen e procedurës pas 100,000 km, pas shtatë vitesh përdorimi të transportit. Në territorin e Rusisë, duhet të flasim për një ulje të këtij parametri për shkak të kompleksitetit të udhëtimeve në veshje me cilësi të ulët, një shërbim makine pret klientët në këtë rast tashmë pas shtatëdhjetë mijë kilometrash. Kjo është tipike për një pajisje transmisioni manual në makinat e importuara që konsumojnë sintetikë. "Mobile" buxhetore shpesh preferojnë gjysmë sintetikë, duke i detyruar ata të mendojnë për blerjen e një të reje pas 50 mijë kilometrave. Për "të lodhurit" ky moment vjen më herët.

"Udhëzime të vlefshme" nga ushtarakët

Funksionimi i duhur i një kambio manuale diktohet nga qëndrimi serioz i drejtuesit ndaj mjetit, kujdesi në kohë për të, kryerja e kontrollit teknik, siç pritej. Në veçanti, nuk duhet neglizhuar rregullat për funksionimin e një pajisje transmetimi në dimër: ngarkesat në këtë kohë janë rritur. Para kullimit të lubrifikantit, duhet të futet "miku i hekurt" për t'u ngrohur. Ju duhet të vozitni të paktën dhjetë kilometra në mënyrë që të ndryshoni përqindjen e lubrifikimitdendësia - më e lehtë për t'u kulluar. Tjetra, duhet të ndaloni, por mos nxitoni menjëherë për të hequr qafe vajin e vjetër, duke çuar në një mosfunksionim të transmetimit manual: ekziston një rrezik i lartë i djegies. Lëreni të "pushojë" për disa minuta.

Çfarë të bëni më pas

Hapat e ndryshimit të vajit. Është më mirë t'i qasemi punës në mënyrë gjithëpërfshirëse.

• Makina futet në gropë me fiksimin e mëpasshëm të rrotave.
• Tapa në qafë është e zhveshur, duke i kushtuar vëmendje pamjes së unazës mbyllëse. Pamja e tij e dobët është një arsye për të ndryshuar.
• Taza e shkarkimit është hequr. Kjo bëhet me kujdes për të shmangur kontaktin me lëkurën, vaji hidhet në një "gjellë" të përgatitur paraprakisht.
• Më pas, tapa vendoset në vend, përdredhet dhe derdhet një lëng i ri duke përdorur një shiringë.

E paplotësuar do të jetë pikënisja më e mirë në kujdesin e mekanikës për të shmangur njollat.

Disa fjalë "pas"

Çdo ditë, marrëdhënia mes shoferit dhe pasurisë së tij të luajtshme po intensifikohet, njeriu mësohet me rehatinë. Për një histori të gjatë, është më mirë të dëgjoni të gjitha zhurmat e jashtme, trokitje, për të mbërritur në kohën e duhur për diagnostikim dhe parandalim. Një teknikë kompjuterike është një asistent besnik për të shmangur riparimet e shtrenjta, kërkimin e pjesëve të rralla të këmbimit. Profesionalizmi, njohuritë e thella të inxhinierëve, baza materiale dhe teknike e shërbimeve kanë rëndësi. Shumë varet nga karakteristikat individuale të markave, mënyra e vozitjes. Duart e afta, mjeshtrit e aftë do t'i vënë gjërat në rregull në pajisjet e padëshiruara, duke dhënë mijëra kilometra rrugë të sigurta në distanca të ndryshme.