"Toyota Celica": komente. Toyota Celica: specifikimet, fotot, çmimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makina Toyota Celica, fotografia e së cilës ndodhet më poshtë, ishte rezultat i dëshirës së stilistëve japonezë për të forcuar popullaritetin e makinave sportive të prodhuara nga kompania në fund të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Pastaj u vendos që të lëshohej një version buxhetor i modifikimit 2000GT në transportues. Siç u konceptua nga drejtuesit e ndërmarrjes, kërkesa kryesore që u parashtrua për produktin e ri ishte disponueshmëria e tij për njerëzit me të ardhura mesatare.

Zhvillimi dhe debutimi

Zhvillimi i projektit për makinën e re Toyota Celica u krye shumë shpejt. Në tetor 1970, gjatë një ekspozite në Tokio, një kompani japoneze i demonstroi publikut një version para-prodhimi të një modeli sportiv. Në përkthim fjalë për fjalë nga latinishtja, emri i saj do të thotë "qiellor, hyjnor". Zgjedhja e një fjale të tillë për rolin e emrit të makinës nuk ishte aspak e rastësishme. Fakti është se përfaqësuesit e prodhuesit japonez mbështeteshin në popullaritetin e modelit midis të rinjve, mosha e të cilëve ishte deri në tridhjetë vjet. Përveç kësaj, u morën parasysh edhe vlerësimet e konsumatorëve. “Toyota Celica”, bazuar nëhulumtimi i marketingut, ishte për të fituar imazhin e një makine të përballueshme "si qielli" me karakteristika të shkëlqyera dinamike.

Nisja në transportues

Në vitin 1970 filloi procesi i prodhimit serik të modelit. Ai bazohej në platformën A-20 me lëvizje me rrota të pasme. Makina është prodhuar në një karrocë coupe. Një vit më vonë, u mblodh kopja e parë e liftback. Të dy variantet kishin një pamje të ngjashme, në të cilën binte në sy një grilë radiatori trapezoidale, dritat e përparme të çiftuara të rrumbullakëta dhe të pasme katrore, si dhe një parakolp përpara çeliku në formë U. Në vitin 1972, projektuesit ndryshuan paksa pamjen e jashtme të modelit, dhe gjithashtu e afroi rezervuarin e gazit më pranë sediljeve të pasme dhe qafës. Nën kapuçin e të gjitha këtyre versioneve ishte një motor 1, 6 ose 2 litra. Transmisioni mund të jetë manual me pesë shpejtësi ose automatik me tre shpejtësi.

Përmirësimi i parë i madh

Në vitin 1975, inxhinierët e prodhuesit vendosën të përditësojnë modelin. Për këtë nevojë dëshmuan edhe reagimet nga klientët. Si rezultat, Toyota Celica ka pësuar ndryshime të rëndësishme që kanë ndikuar jo vetëm në dizajnin e jashtëm të makinës, por edhe në karakteristikat e brendshme dhe teknike të saj. Në pjesën e jashtme u modifikua parakolpi i përparmë i makinës, si dhe grila e radiatorit, e cila u shndërrua nga një trapezoid në një drejtkëndor. Në pjesën e brendshme, timoni, tastiera qendrore dhe forma e sediljes i janë nënshtruar modernizimit. Modeli mori tre opsione për termocentralet, vëllimi i të cilave ishte 1, 4, 1, 9 dhe2.2 litra. Në rastin e motorëve më të fuqishëm nga të përmendurit, në kapuç u parashikuan vrima të veçanta ventilimi. Sa i përket transmetimit, ata të gjithë funksionuan së bashku me një automatik me katër shpejtësi. Plus, modeli ka një platformë të re - A-35. Baza e tij e rrotave, në krahasim me versionin e mëparshëm, është rritur me 100 mm.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e ardhshme e modelit u hodh në prodhim në 1977. Autori i shfaqjes së risisë ishte stilisti i famshëm amerikan i automobilave David Stolleri. Akordimi i "Toyota-Selik" të gjeneratës së dytë, në krahasim me versionin e mëparshëm, nuk ishte shumë domethënës: makina trashëgoi shumë. Në të njëjtën kohë, komponentët dhe asambletë individuale kanë pësuar ndryshime revolucionare. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me grilën e re të radiatorit, mbi të cilën varej kapaku, si dhe fenerët e vendosur në kamare drejtkëndore. Të dy parakolpët e modelit u mbuluan plotësisht me gome. Pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme janë zhvendosur në dyert anësore (më parë ato ishin në krahë). Ndër të tjera, raftet e mesme u shfaqën në makinat e gjeneratës së dytë. Përveç dy modeleve të mëparshme të trupit, risia u prodhua edhe si një kabrio.

Gjenerata e tretë

Versioni tjetër i modelit Toyota Celica lindi në fund të verës së vitit 1981. Makina mori një dizajn të ri si brenda ashtu edhe jashtë. Makina u prodhua në bazë të platformës A-60 në tre stile të trupit. Risia mori një kapuç më të gjatë dhe një të madhexhami i përparmë. Falë prirjes më të madhe të shiritave të përparmë, ai ka përmirësuar ndjeshëm performancën aerodinamike. Dy vjet më vonë, dizajnerët japonezë ndryshuan pak modelin. Risia kryesore ishin fenerët e anuluar. Përveç tyre, rregullimi i pajisjeve në panel ka ndryshuar, cilësia e materialeve për dekorimin e brendshëm është përmirësuar, si dhe janë shfaqur karrige të modifikuara. Toyota Celica e re ishte e pajisur me termocentrale të përmirësuara nga gjenerata e mëparshme, në të cilat injektorët zëvendësuan karburatorët. Përveç kësaj, transmetimi automatik me tre shpejtësi i përmendur më parë është ndërprerë.

Gjenerata e katërt

Platforma T-160 me rrota të përparme është bërë baza për makinat e këtij modeli të gjeneratës së katërt. Kopjet e para u larguan nga linja e montimit në 1985. Këtu, si përbërësit teknikë ashtu edhe dizajni iu nënshtruan ndryshimeve thelbësore. Linjat e mprehta në trup kanë hyrë në histori dhe ato janë zëvendësuar nga konturet e buta të lëmuara. Inxhinierët japonezë vendosën fenerët e përparmë të palosshëm në kapuç pak më lart se më parë. Rafti i mesëm u çmontua plotësisht. Kështu, projektuesit u kthyen në versionin origjinal të makinës. Nga ana tjetër, kjo lejoi të përmirësonte ndjeshëm dukshmërinë, gjë që u konfirmua gjallërisht nga vlerësime të shumta pozitive. Toyota Celica e gjeneratës së katërt gjithashtu mori një modifikim me lëvizje me të gjitha rrotat. Në këtë rast, emërtimi GT-Four u shfaq gjithashtu në emrin e tij.

Makinat ishin të pajisura me një motor dylitërsh me një turbinë, ndërsa kutia e mëparshme e shpejtësisë ishte përmirësuar për to.

Gjenerata e pestë

Në vitin 1989, gjenerata e pestë e modelit u lëshua. Ajo u ndërtua në platformën T-180 dhe mori një trup të rrumbullakosur, i cili pati një efekt pozitiv në performancën aerodinamike. Një spoiler u shfaq në pjesën e pasme, i cili lidhte me stil skajet e rafteve. Dizajnerët e automjeteve kanë përditësuar grilën për të dhe kanë instaluar një parakolp me ndarje vertikale. Gjatë gjithë vitit, Toyota Celica u prodhua në formën e një liftback dhe një kupe, pas së cilës iu shtua një tjetër lloj trupi - një kabrio.

Gjenerata e gjashtë

Tetori 1993 u shënua nga lindja e gjeneratës së gjashtë të modelit të bazuar në platformën T-200. Fenerët e tërheqshëm janë një gjë e së kaluarës dhe janë zëvendësuar nga optikë të veçantë të rrumbullakët. Në pjesën qendrore të parakolpit të përparmë, u shfaqën "dhëmbët e peshkaqenit" të veçantë. Në kapuçin e makinës, projektuesit instaluan harqe të dizajnuara për të mbuluar dritat e kokës. Modeli ishte i pajisur me tre opsione motori, vëllimi i të cilit ishte 1, 8, 2, 0 dhe 2, 2 litra. Ato funksiononin në lidhje me një manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.

Versioni më i fundit

Në vitin 1999, u bë debutimi i gjeneratës së fundit, të shtatë të makinave Toyota Celica. Karakteristikat e modelit nga pikëpamja teknologjike janë mjaft të mira. Në veçanti, nën kapuçin e një makineu instalua një motor 1.8 litra i pajisur me një turbinë. Fuqia e tij maksimale ishte 140 ose 190 kuaj fuqi. Njësitë punonin me mekanikë me pesë ose gjashtë shpejtësi, si dhe me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 225 km/h.

Në pjesën e brendshme, duhet të theksohet një timon standard me tre fole. Konzola qendrore ka një formë konike, dhe shpejtësia në panelin e instrumenteve është e vendosur në qendër. Karriget standarde nuk mund të mburren me mbështetje anësore dhe lumbare të përcaktuara qartë. Në përgjithësi, pronarët e makinave shpesh e transformojnë brendësinë gri vetë.

Makina mori një trup plotësisht të përditësuar. Përpara, këtu, projektuesit vendosën fenerët trekëndësh të kokës, të cilët, me skajet e tyre të mprehta, "arrinin" pothuajse në qendër të krahut. Mjaft interesant ishte vendimi stilistik i lidhur me kombinimin e parakolpit dhe kapuçit në një. Krahasuar me versionin e mëparshëm, çatia është bërë më e pjerrët. Në të dy anët e trupit, Toyota Celica ka fituar linja elegante. Pjesa e sipërme shtrihet nga pasqyrat e jashtme deri te kapaku i bagazhit dhe pjesa e poshtme shkon nga fundi i parafangos së përparme deri në pjesën e sipërme të pasme. Një model u ndërtua në bazë të platformës T-230. Në prill 2006, prodhuesi njoftoi përfundimin e prodhimit të modelit.

Rezultat

Si përfundim, duhet theksuar se kjo makinë nuk është importuar zyrtarisht në vendin tonë. Përkundër kësaj, ajo është shumë e popullarizuar në mesin e tifozëve të makinave sportive japoneze. Në këtë drejtim, nërrugëve të brendshme mund të takoni makina që janë përfaqësues të të shtatë gjeneratave. Sa i përket kostos së Toyota Selik, çmimi i një makine në tregun sekondar rus është në rangun nga 150 në 500 mijë rubla, në varësi të kilometrazhit, vitit të prodhimit dhe gjendjes.