VAZ-2106. Komentet, çmimet, fotot dhe specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

VAZ 2106 "Zhiguli" - një makinë nënkompakt sovjetike me një lloj trupi "sedan", pasardhësi i modelit VAZ 2103. vjet, nga 1975 deri në 2005.

Në periudhën e post-perestrojkës, në 1998, montimi i modelit u transferua nga Togliatti në Syzran, në ndërmarrjen Roslada, dhe në vitin 2001 makina filloi të prodhohej në një fabrikë ukrainase të vendosur në qytetin e Kherson. Në tre vitet e fundit, përpara se të ndërpritej në dhjetor 2005, VAZ 2106 u prodhua në uzinën IzhAvto në qytetin e Izhevsk. Në vetëm 30 vjet prodhim, 4 milionë e 300 mijë makina dolën nga linja e montimit.

Filloni prodhimin

Zhvillimi i modelit filloi në 1974, në Qendrën e Dizajnit të Uzinës së Automjeteve Volga, nën indeksin "21031". Projekti parashikonte një rivendosje të thellë të modelit tashmë ekzistues VAZ 2103. Në procesin e përditësimit të Trojkës, menaxhmenti AvtoVAZ priste të ulte kostonmakinë duke reduktuar numrin e pjesëve të shtrenjta të kromit dhe duke futur elementë të rinj ndriçues që plotësojnë standardet evropiane. Pjesa e jashtme e VAZ 2106 është projektuar sipas modës më të fundit të dizajnit - plastika e zezë, e cila zëvendësoi të gjitha pjesët e zbukurimit të kromit. Pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar rrënjësisht: në vend të grilës së mëparshme të radiatorit me gaz, u instalua një modul hidrokarbur i zi mat. Fenerët e dyfishtë morën "syze" plastike, "qoshe" të zeza u shfaqën në skajet e parakolpëve të përparme dhe të pasme, të cilat menjëherë u bënë shenjë dalluese e makinës, u njoh pikërisht nga këto detaje. Pjesa e pasme e VAZ 2106 u përditësua gjithashtu: kapaku i bagazhit dukej më elegant për shkak të rreshtimit horizontal, dritat e pasme ishin gjithashtu të zbukuruara me pjesë plastike të zeza.

Zhvillimi i modelit të përditësuar u ndoq me xhelozi nga italianët, pasi makinat VAZ janë, në fakt, një kopje e Fiat, ato filluan të prodhoheshin me licencë në Tolyatti në 1971. Modernizimi i "trojkës" ishte i suksesshëm: u mor një model i ri me karakteristika të patëmetë drejtimi, një nivel të lartë komoditeti dhe mirëmbajtje me kosto të ulët. Në atë kohë, çmimi për "gjashtë" ishte mjaft i lartë, por edhe përkundër kësaj, makina ende nuk doli në shitje, kishte një mungesë. Komisionet speciale shpërndanë makina sipas urdhrit të Ministrisë së Tregtisë.

Përditësime

Dizajnuesit synonin të vazhdonin përmirësimet e tyre, por ata u ndaluan nga prodhuesit. për tëmakina nuk u bë shumë e shtrenjtë, vendosëm të jemi të kënaqur me atë që ishte arritur tashmë. Brendësia e VAZ 2106 gjithashtu ka pësuar ndryshime: mbështetëse të rehatshme koke u instaluan në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, dorezat e dyerve-mbështetësit e krahëve u bënë më luksoze. Pulti u pasurua me një reostat të ndriçimit të panelit, një tregues të një niveli kritik të lëngut të frenave, një çelës për larjen e xhamit të përparmë dhe një buton alarmi me një dritë të kuqe. Pajisjet më të shtrenjta përfshinin një radio, ngrohjen e xhamit të pasmë, një llambë mjegullore të kuqe të montuar nën parakolpin e pasmë.

Elektrocentrali

Motori për makinën VAZ 2106 është instaluar i markës "2103", me cilindra me diametër 79 mm dhe vëllim pune 1.57 litra. Fuqia e motorit ishte menduar të rritej nga 76 në 80 kf, por sistemi i vjetër i marrjes nuk e lejonte këtë dhe gjithçka duhej të lihej ashtu siç ishte. Kutia e marsheve u përshtat me motorin e ri: raportet e marsheve u reduktuan në tre marshin e parë, ndërsa marshi i drejtpërdrejtë mbeti i pandryshuar. Rezultati i këtyre përmirësimeve ishte mjaft i kënaqshëm. Më vonë, termocentrali në të njëjtin grup u instalua në modelin VAZ 2121 Niva.

Fillimisht, ishte planifikuar të quhej modeli i ri VAZ 21031, në mënyrë që të mos shkëputej nga baza "trojka", por makina e modifikuar rrënjësisht ishte aq e ndryshme nga paraardhësi i saj sa iu dha numri i saj. Pra, marka VAZ 2106 u shfaq në familjen AvtoVAZ. "Gjashtë" e parë doli nga linja e montimit në dhjetor 1975 dhe prodhimi serik filloi më 21 shkurt 1976.

Karburatorë: cili është më i mirë

Gjatë procesit të prodhimit, VAZ 2106 u përmirësua vazhdimisht. Që nga viti 1980, karburatori i Ozonit u instalua në makinë në vend të Weber-it ekonomik. Karburatori i ri ishte strukturor i pasuksesshëm, pasi ishte krijuar për të kursyer karburant me të njëjtën fuqi. Por, siç doli, nuk ka mrekulli në botën e automobilave, dhe Ozoni, me rregullimet e tij më komplekse, disi nuk zuri rrënjë. Për fat të mirë, karburatori i provuar me një dhomë të italianit Eduard Weber u prodhua në gamën e pjesëve rezervë dhe çdo pronar i një makine VAZ 2106 dhe markave të tjera VAZ, nëse dëshironte, mund ta blinte atë në një dyqan makinash.

Përmirësimet ndikuan edhe në pjesët e jashtme të "gjashtës", fillimisht u finalizuan mbulesat, të cilat tani përfunduan në majat plastike të zeza. Gjatë rrugës, skajet e harqeve të rrotave u shfuqizuan. Grilat e vjetëruara të ventilimit në shtyllat e pasme u zëvendësuan me të reja, nga modeli VAZ 2105. U përmirësua edhe shasia, frenat e pasme u zëvendësuan me njësi të të njëjtës "pesë", të cilat ishin shumë më efikase. Në vitin 1986, një transmetim u huazua nga VAZ 2105.

Modaliteti i ruajtjes

Duhet thënë se që nga viti 1987, udhëheqja e AvtoVAZ ka ndjekur me këmbëngulje një politikë të uljes së kostos së "gjashtës": dritat elektrike të kuqe të skajeve të dyerve u zëvendësuan me reflektorë të thjeshtë, frenë parkimi. U hoq stafeta ndezëse e kuqe. Shtrimi i kromit u hoqulluqet e trupit. Kapakët e rrotave u hoqën, "vuajti" edhe pjesa e brendshme, panelet me imitim "nën pemë" nuk u vendosën më. Në vitin 1993, ata madje anuluan kallëpet anësore, por makina filloi të dukej si e zhveshur dhe rreshtimi i kromit u kthye.

Modifikimi i eksportit

Modaliteti i ekonomisë nuk ndikoi në VAZ 2106, të dërguar për eksport, dhe seri të vogla të destinuara për shitje në tregun vendas, me komplet komplet të tipit "Lux". Në këtë version, makina mori një sistem ndezjeje pa kontakt, karburatorin më të mirë të asaj periudhe kohore - markën Solex, fenerët halogjen, tapiceri të sediljeve dhe panelet e dyerve prej veluri, dhe mbështetëse të përmirësuara të kokës. Modifikimi u prodhua me një motor prej 1500 metrash kub, parakolp nga modeli VAZ 2105, një gjenerator të përforcuar dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Modifikimi VAZ 21064, i cili u eksportua, përveç aksesorëve të listuar, ishte i pajisur me parakolpa ekskluzivë me sinjale kthese të integruara dhe një qark elektrik të përmirësuar. Versioni i eksportit ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi me një raport të reduktuar të marsheve, i cili uli ndjeshëm konsumin e karburantit. Brendësia e makinave të eksportit ishte dekoruar me materiale të shtrenjta, në disa raste, me porosi të tregtarëve të huaj, sediljet ishin të mbuluara me lëkurë origjinale, gjë që rriti ndjeshëm koston e makinës.

Popullaritet

VAZ "gjashtë" në shtatë vitet e para të prodhimit ka mbetur vazhdimisht modeli më prestigjioz në klasën e tij, duke u konsideruar një shembull i besueshmërisë dheniveli i lartë i rehatisë. Për shkak të reputacionit të tij, VAZ 2106 ishte një nga makinat më të njohura në mesin e rusëve me të ardhura mesatare nga fundi i viteve tetëdhjetë deri në vitin 2000, pavarësisht se modeli ishte tashmë i vjetëruar dhe cilësia e ndërtimit linte shumë për të dëshiruar.

Veçoritë:

• Trupi - sedan me katër dyer, pesë vendesh.
• Shasi - VAZ 2101.
• Motor VAZ 2106.
• Karburanti është benzinë.
• Numri i cilindrave - 4.
• Kapaciteti i cilindrit - 1570 cm3.
• Fuqia - 76 kf në 5400 rpm.
• Rregullimi i cilindrave - në linjë.
• Numri i valvulave - 8.
• Goditje - 80 mm.
• Diametri i cilindrit - 79 mm.
• Raporti i ngjeshjes - 8, 5.
• Ushqim - karbohidrate.

Dimensionet:

• Gjatësia - 4166 mm.
• Lartësia - 1440 mm.
• Gjerësia - 1611 mm.
• Baza e rrotave - 2424 mm.
• Pesha - 1045 kg.

Dinamika:

• Përshpejtimi deri në 100 km/h - 17,5 sekonda.
• Shpejtësia maksimale është 154 km/h.

Sa kushton VAZ 2106

Makinat VAZ 2106 janë ende në kërkesë të qëndrueshme midis rusëve, makina ka qenë dhe mbetet e besueshme, mjaft e rehatshme dhe e shpejtë. Motori me shpejtësi të lartë siguron përshpejtim, përveç që motori është relativisht ekonomik. Çmimet për një makinë variojnë nga 20,000 deri në 65,000 rubla, në varësi të vitit të prodhimit dhe gjendjes teknike.

Shqyrtime të pronarëve

Meqenëse makina VAZ 2106 është konsideruar përgjithësisht modeli më i mirë në klasën e saj për 30 vjet, vlerësimet e klientëve kanë qenë kryesisht pozitive. Edhe tani, pas gati dhjetë vjetësh nga dita kur "gjashtë" e fundit doli nga linja e montimit, rishikimet për makinën nuk janë përkeqësuar. Pronarët vërejnë para së gjithash besueshmërinë, efikasitetin dhe mirëmbajtjen relativisht të lirë. Shumë pronarë e konsiderojnë "gjashtë" një model prestigjioz. VAZ 2106 më i mirë që ka mbijetuar deri më sot duken mirë dhe madje mund të konsiderohen si ekzemplarë të rrallë.