Aparat për ndërrimin e vajit në kambio automatike. Ndryshimi i vajit të harduerit. Sa shpesh të ndryshoni vajin në transmetimin automatik?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makinat me kambio automatike nuk janë më një gjë e rrallë në rrugët tona. Edhe disa vjet - dhe transmetimi automatik do të zëvendësojë plotësisht mekanikën. Transmetimi automatik është i përshtatshëm për t'u përdorur. Por në mënyrë që të mos shkaktojë ankesa gjatë operimit, duhet të dini se si ta mirëmbani atë siç duhet. Çelësi për një burim të gjatë është zëvendësimi në kohë i vajit në kuti. Në transmetimet automatike, kjo bëhet me një metodë të pjesshme ose me një metodë të zëvendësimit të harduerit. Metoda e fundit është më e saktë nga pikëpamja teknike. Por për të kryer një operacion të tillë, keni nevojë për një aparat të veçantë për ndryshimin e vajit në transmetimin automatik. Çfarë është dhe si funksionon një njësi e tillë? Zbulojeni në artikullin tonë sot.

Karakteristike

Ndërruesi automatik i vajit të transmisionit është një stendë e vogël e palëvizshme ose e lëvizshme që lidhet me sistemin e transmetimit automatik dhe zëvendëson lëngun e vjetër me një të ri.

Sot ka disa prodhues të njohur të njësive të tilla:

• Impact (Korea).
• Winns (SHBA).
• Civic (Rusi).

Si funksionon?

Parimi i funksionimit të çdo ndërruesi automatik të vajit të transmisionit është i thjeshtë. Njësia është e lidhur me një rrjet 220 V dhe fillon të pompojë lëng duke përdorur një pompë elektrike. Ka pajisje me makinë pneumatike, por ato janë më pak të përshtatshme për t'u përdorur dhe zënë shumë hapësirë.

Vëmë re gjithashtu se ndërruesi automatik i vajit të transmisionit mund të funksionojë në një rrjet 12 V. Gjithçka varet nga karakteristikat e pompës që zëvendëson lëngun. Njësitë janë në gjendje të punojnë me të gjitha llojet e transmisioneve automatike, ku ofrohet një sistem ftohjeje. Është përmes tubave të radiatorit që një njësi e ngjashme ndërvepron me transmetimin.

A e dëmton kutinë ndryshimi i vajit të harduerit?

Ekziston një mendim midis shoferëve se kjo metodë zëvendësimi nuk është e përshtatshme për të gjitha transmetimet automatike. Ashtu si, me metodën e harduerit, të gjitha depozitat "të dobishme" lahen nga kutia, dhe pas një operacioni të tillë, kutia fillon të shkelmojë. Në fakt, nuk ka depozita "të dobishme" në transmetimet automatike. Ky është një mit.

Dëmi mund të vijë vetëm nëse, gjatë zëvendësimit, jo 100, por 50% e lëngut të ri derdhet në sistem. Si rregull, truket e tilla përdoren nga stacionet e paskrupullta të shërbimit për të kursyer para. Në fund të fundit, një litër ATP-lëng kushton rreth 1 mijë rubla. Dhe në total duhen rreth dymbëdhjetë për të zëvendësuar.

Në cilat raste do të jetë një operacion i tillëe padobishme?

Ka situata kur, pas ndryshimit të lëngut ATP, kutia ende godet dhe shtyn kur ndërroni marshin. Kjo zakonisht ndodh kur shpërfillni kohën e ndryshimit të vajit. Një shembull i thjeshtë: keni blerë një makinë të përdorur, ish-pronari i së cilës siguroi se kohët e fundit ai bëri një zëvendësim harduerësh të lëngut ATP. Në fakt, ajo mban erë djegieje dhe nuk ka ndryshuar për njëqind mijë kilometra.

Edhe nëse e zëvendësoni plotësisht lëngun me një të ri, shpëlani trupin e valvulës dhe vendosni një filtër të ri, goditjet nuk do të zhduken. Çështja janë kthetrat, të cilat dikur u dogjën dhe filluan të rrëshqasin. Në këtë rast, kërkohet riparimi automatik i transmisionit. Është më mirë të mos e kryeni këtë operacion me duart tuaja, pasi një kuti e tillë ka një pajisje më komplekse sesa mekanika.

Pas sa duhet ndërruar vaji në transmetimin automatik?

Pavarësisht nëse është një automatik me katër apo gjashtë shpejtësi, orari i zëvendësimit për të gjitha transmetimet automatike është i njëjtë - 60 mijë kilometra.

Por kjo nuk është e gjitha. Në të njëjtën kohë, filtri i vajit zëvendësohet. Nga rruga, me metodën e pjesshme, kjo rregullore është e ndryshme. Sa shpesh të ndryshoni vajin në transmetimin automatik? Rregullorja është 30 mijë kilometra.

Si bëhet zëvendësimi?

Një veprim i ngjashëm kryhet në një kuti të ngrohur. Makina futet në kuti dhe mjeshtri e lidh pajisjen me thyerjen e sistemit midis ftohësit të vajit dhe kutisë. Kur lidhni, është e rëndësishme të përcaktoni drejtimin e rrjedhës së lëngut dhe të zbuloni se nga cili tub do të vijë vaji i përdorur. Si është bërë? Së pari ju duhet të lidhenipajisjen në të dy terminalet dhe ndezni makinën. Më tej, vetë njësia do të përcaktojë se ku dhe nga do të shkojë lëngu. Ju gjithashtu mund të zbuloni drejtimin me dorë. Por në këtë rast, një enë bosh zëvendësohet nën hundë. Nga ku do të rrjedhë lëngu, do të ketë një zorrë kthimi.

Pas lidhjes, derdhni lëng të ri ATP në rezervuarin e pajisjes. Nëse ky është një transmetim i ndryshueshëm, atëherë përdoret lëngu CVTF. Tjetra, duhet të filloni motorin e makinës dhe të vendosni mënyrën e zëvendësimit në vetë pajisjen. Ai futet manualisht me anë të dy valvulave me tre drejtime. Më pas, duhet të kontrolloni ngjyrat e lëngut që shkojnë në të dyja anët.

Fillimisht, linja e kthimit do të jetë e zezë. Por ndërsa njësia funksionon, ajo do të bëhet e kuqe. Sa i përket vetë treguesve të rrjedhës, këto janë zakonisht dy kone qelqi transparente. Në disa modele (për shembull, Civic KS 119) ka një ndriçim LED.

Gjatë funksionimit të njësisë, duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e lëngut. Shkalla e rrjedhjes së tij përcaktohet nga niveli i vajit në rezervuarin me mbetjet e vjetra. Rrjedha e lëngut në hyrje dhe në dalje duhet të jetë e njëjtë. Nëse është e nevojshme, shpejtësia e lëvizjes së tyre rregullohet në pajisje, pasi pompa automatike e transmetimit nuk funksionon gjithmonë në të njëjtën frekuencë si vetë njësia. Ka modele në të cilat ky proces kontrollohet automatikisht. Vetë elektronika rregullon rrjedhën dhe vëllimin e lëvizjes së lëngut.

Kur i gjithë vaji nga rezervuari pompohet në kuti, njësia kalon në modalitetin e riqarkullimit dhe motori fiket. Ndërruesit modern të vajitkanë tregues të zërit. Kështu, vetë pajisja do të japë një sinjal kur është e nevojshme për të përfunduar procesin. Më pas, master kontrollon nivelin e vajit në transmetimin automatik dhe, nëse është e nevojshme, e rinovon atë në nivelin e dëshiruar. Kjo përfundon operacionin e zëvendësimit të lëngut ATP. Mund të filloni funksionimin e plotë.

Veçoritë e zëvendësimit në transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme

Në disa transmisione automatike të ndryshueshme (të tilla janë instaluar në Toyota) nuk ka asnjë tregues me anë të së cilës mund të përcaktoni nivelin e vajit në kuti.

Në këtë rast, përdoren njësi që kanë një funksion të kontrollit automatik të rrjedhës. Ky funksion ju lejon të përdorni më pak lëng CVTF.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se si vaji mbushet në transmetimin automatik me një zëvendësim të plotë. Një operacion i tillë do të zëvendësojë plotësisht lëngun ATP në kuti. Nëse i përmbaheni rregullave të dhëna, nuk ka gjasa që do t'ju duhet të bëni riparimin e transmetimit automatik me duart tuaja. Kjo kuti do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.