GAZ-52-04: specifikimet, historia, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Fabrika e Gorky është e famshme për makinat dhe kamionët e saj. Ka disa artikuj legjendar në formacion. Një prej tyre është Lëndinë. Është një kamion sovjetik me tonazh mesatar. Por zakonisht modeli i 53-të shoqërohet me GAZon, megjithëse paraardhësi i tij ishte GAZ-52-04. Fotografitë, specifikimet dhe informacione të tjera për GAZon-in e 52-të - më vonë në artikullin tonë.

Histori

Pak njerëz e dinë, por grupi i parë i kamionëve eksperimentalë të modelit të 52-të u bë në vitin e 58-të. Projektuesi kryesor i kësaj makine është Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Ai u përfshi gjithashtu në zhvillimin e lëndinës së 51-të. Duhet të them që i 52-ti u bë pasardhësi i tij dhe mori një sërë ndryshimesh. Risia u prezantua në VDNH, si dhe në ekspozitën ndërkombëtare në Belgjikë. Për më tepër, GAZon i ri mori Grand Prix midis kamionëve. Në atë kohë, ajo konsiderohej një makinë e teknologjisë së lartë dhe progresive.

ModifikimGAZ-52-04 është një version i shkurtuar i lëndinës së zakonshme. Prodhimi serik i modelit filloi në vitin e 75-të. Makina u prodhua deri në 89.

Pamja

Dizajni i lëndinës së re ishte rrënjësisht i ndryshëm nga modeli i mëparshëm. Nga rruga, kabina GAZ-52-04 u bë ajo kryesore për krijimin e lëndinë 53. Përpara - fenerët e rrumbullakët xhami dhe një grilë masive trapezoidale. Ndryshe nga modeli i 53-të, ai ishte i lyer me ngjyrën e trupit. Kishte edhe vende të tjera për radiatorin. Ky i fundit ishte më i vogël, pasi një motor më i vogël ishte instaluar në GAZ-52-04. Sa i përket dizajnit të krahëve, kapuçit dhe elementëve të tjerë, ato nuk kanë ndryshuar as në lëndinën e 53-të. Paraqitja rezultoi mjaft e suksesshme për ato kohë. Për lehtësinë e uljes në kamion, ka një dërrasë hekuri. Dorezat e dyerve janë metalike. Megjithatë, këtu kishte vetëm disa pjesë plastike. Si duket GAZ-52-04? Lexuesi mund të shohë një foto të makinës në artikullin tonë.

Vini re se ky modifikim nuk ishte thjesht një kamion i shkurtër, por një kamion i shkurtuar me shtrat të sheshtë. Trupi ishte prej druri, me bravë hekuri. Disa versione ishin të pajisura me një ashensor hidraulik. Ndër ndryshimet e këtij modifikimi, vlen të përmendet vendndodhja e silenciatorit. Ai ishte në anën e majtë. Në lëndinat e tjera, silenciatori ndodhet në anën e djathtë.

Çfarë thonë komentet për cilësinë e metalit? Pronarët vërejnë se kabina GAZon praktikisht nuk kalbet. Dhe kjo përkundër faktit se makina është tashmë rreth gjysmë shekulli. Cilësia e bojës është gjithashtu e lavdërueshme. ÇfarëVlen të përmendet: edhe ekzemplarët e braktisur, të mbuluar me ndryshk të jashtëm, nuk kanë vrima - aq me cilësi të lartë ishte metali sovjetik.

Dimensionet, pastrimi, kapaciteti i ngarkesës

Makina ka dimensionet e mëposhtme. Gjatësia e trupit është 6 metra, gjerësia - 2,38, lartësia - 2,2 metra. Pastrimi nga toka - 27 centimetra. Këndi i mbërritjes është 41 gradë. Këndi i nisjes është 24 gradë. Për shkak të distancës së lartë nga toka dhe bazës së shkurtër, makina mund të përdoret jo vetëm në rrugë të asf altuara, por edhe në zona pa mbulim të tillë. Makina kalon me siguri nëpër fusha dhe jashtë rrugës dhe me ngarkesë të plotë. Dhe ngre deri në dy tonë e gjysmë. Sa është masa e GAZ-52-04? Pesha e vet, sipas të dhënave të pasaportës, nuk i kalon 2520 kilogramë.

Taksi

Le të shkojmë në sallonin e lëndinave. Ndër veçoritë që vlen të përmendet është fakti se nuk ka vende të veçanta. Kabina është e trefishtë, dhe për të gjithë ka një divan të gjerë, një copë. Poshtë saj në anën e djathtë është kutia e baterisë. Vetë salloni është i lirë nga çdo frill. Këtu është një timon i thjeshtë plastik me tre fole pa asnjë rregullim, si dhe një panel hekuri. Paneli i instrumenteve përfshin një takometër, shpejtësimatës dhe një palë matës. Ka një ndarje dorezash në mes të kabinës. Në anën e pasagjerit - një dorezë hekuri. Në përgjithësi, GAZon përdor një minimum të pjesëve plastike. Kabina është pothuajse plotësisht e hekurt. Këtu nuk ka izolim të zhurmës.

Brenda verës ishte shumë e zhurmshme dhe e nxehtë. Motori GAZ-52-04 ishte shqyer fjalë për fjalë tashmë me shpejtësi mesatare, dhe të gjitha tingujthyri lirshëm në sallon. Në dimër, sobë punonte mirë. Por duke qenë se përveç metalit nuk kishte izolim shtesë, kabina u ftoh shumë shpejt. Me kalimin e kohës, tapiceri i sediljeve u konsumua dhe u gris. Dolen copa shkume. Dyshemeja gjithashtu u lodh. Shumë pronarë vendosën linoleum të zakonshëm sovjetik këtu. E njëjta tendencë u vërejt edhe me lëndinat e tjera. Ajo mbulonte disi të gjitha llojet e çarjeve dhe mbrohej nga skicat. Dyert në makinë ishin tërësisht hekuri, pa tapiceri. Çuditërisht, bravat dhe dritaret elektrike funksionuan me besueshmëri në çdo mot. Nga artikujt e rehatisë, mund të vërehen vetëm dy maska dielli dhe një dritare që hapej veçmas nga dritarja. Ishte dritarja që i shpëtoi shoferët në ditët e nxehta të verës, duke lëshuar një rrymë ajri të pastër në kabinën e nxehtë.

Specifikimet GAZ-52-04

Ishte planifikuar që kamioni sovjetik të pajisej me një motor krejtësisht të ri të dizajnit të avancuar, me një sistem ndezjeje paradhomë-pishtari. Dhe kështu ndodhi. Nën kapuçin, Lawn strehon një motor benzine me gjashtë cilindra në linjë me 80 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 21.5 kGm, i cili është i disponueshëm nga 1.6 mijë rpm. Raporti i kompresimit të motorit është 6, 7 (motori është i degraduar). Vëllimi i punës është 3485 centimetra kub. Për këtë motor, u sigurua një karburator me dy dhoma. Në të njëjtën kohë, motori punonte me karburant me oktan të ulët. Sipas pasaportës, makina është projektuar për benzinën e 66-të.

Diametri i cilindrit të motorit - 82 mm. Në të njëjtën kohë, lëvizjapistoni është 110 milimetra. Ndër veçoritë e këtij motori, vlen të përmendet ftohja e veçantë e bllokut dhe kokës së cilindrit. Dhe për rezistencë më të madhe ndaj konsumit të boshtit të gungës, inxhinierët përdorën veshje trimetalike për lidhjen e shufrës dhe kushinetat kryesore me një nënshtresë të veçantë qeramike-metalike. Pra, kushinetat ishte një shirit çeliku me një shtresë bakri-nikel dhe një aliazh kundër fërkimit.

Dizajni i motorit përdor kurthe të papastërtive të vendosura në boshtin e gungës. Dhe në vend të dy filtrave të veçantë vaji, u përdor një i vetëm, centrifugal.

Cilat janë karakteristikat operacionale të GAZ-52-04? Shpejtësia maksimale e kamionit të ri ishte 70 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është 20 litra për 100 kilometra me një shpejtësi prej 40 kilometrash në orë. Por praktika ka treguar se ky motor mund të konsumojë më shumë karburant. Mesatarisht, ky motor harxhon 25 litra karburant.

Ndër veçoritë që vlen të përmendet është fakti se ky motor ftohej zyrtarisht me ujë të zakonshëm. Edhe në sensorin e temperaturës së ftohësit ishte mbishkrimi "ujë". Kjo për faktin se antifrizi nuk ishte shpikur ende në vitet '60. Ai u shfaq për herë të parë në Zhiguli në vitet '70. Por në kamionë, antifrizi filloi të përdoret vetëm më afër viteve '90. Motorët e kamionëve sovjetikë ftoheshin në mënyrë të përsosur me ujë të zakonshëm. Megjithatë, kishte raste të zierjes. Si rregull, kjo është për shkak të një mosfunksionimi të termostatit ose një ngarkesë të lartë në vetë motorin (malet, mbingarkesat, etj.).

Transmetim

Kutia e ingranazhit në GAZ-52-04 u instalua ngaModifikimet e GAZ-51A. Pra, ishte një transmision mekanik me katër shpejtësi me ingranazhe nxitëse. Nuk kishte sinkronizues në këtë kuti. Dhe për të ndezur marshin e pasmë, ishte e nevojshme të ngrihej "qeni" në levën e ndërrimit të marsheve. Ky i fundit kishte edhe një kurbë në bazë.

Disa vjet më vonë, GAZon i 52-të filloi të pajiset me një kuti ingranazhesh me katër shpejtësi, ku kishte sinkronizues në marshin e tretë dhe të katërt. Boshti i pasmë ishte hipoid, me një raport marshimi 6.83. Sipas rishikimeve, transmetimi kërkonte të mësohej. Për të kaluar nga një shpejtësi në tjetrën, ju nevojitet lirimi i dyfishtë i tufës dhe rigazimi. Gjithashtu, me një kërcitje karakteristike, u angazhua marshi mbrapa.

Shasi

Dizajni i pezullimit është përmirësuar gjithashtu. Vetë kamioni u ndërtua në një kornizë. Ka një rreze rrotulluese në pjesën e përparme. Lidhet me kornizën me anë të sustave gjatësore gjysmë eliptike. Në pjesën e përparme përdoren gjithashtu amortizues hidraulikë. Prapa është një urë e vazhdueshme me susta dhe një pezullim me susta. Mungonin amortizatorët e pasmë. Meqë ra fjala, në lëndinat e hershme me rrota të shkurtra 52, fletët rrënjësore të burimeve u përkulën dhe kështu formuan një sy. Fletët u ngjitën në kornizë përmes një tufe me një kunj pranvere. Ky dizajn kërkonte kujdes të vazhdueshëm dhe lubrifikimin e elementeve. Nën ngarkesë, zgjatja e çarçafëve kompensohej nga një vath. Në të ardhmen, inxhinierët filluan të përdorin dizajnin në jastëkë gome.

Frenat

Sistemi i frenave ishte plotësisht me tambur, i drejtuar në mënyrë hidraulike. Ekziston një përforcues (hidrovakum). Frena e dorës ishte drejtuar në transmetim dhe kishte një lëvizje mekanike. Sipas të dhënave të pasaportës, distanca e ndalimit të një kamioni nga 50 në 0 kilometra në orë është 25 metra.

Si sillet kjo makinë në lëvizje? Pezullimi i kësaj makine është më i ngurtë se në lëndinat e mëvonshme. Ky është pjesërisht faji i bazës së shkurtër. Pra, makina kërcen fuqishëm mbi gunga, edhe kur është e ngarkuar. Makina futet me vështirësi në kthesa dhe nuk ka nevojë të flitet për manovrim. Për dallim nga ZIL, GAZon Sovjetik nuk ishte i pajisur kurrë me një përforcues hidraulik. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, për shkak të thjeshtësisë së tij, është e pakërkueshme për t'u ruajtur. Por duke qenë se mosha e kësaj makine është mjaft domethënëse, shumë kopje tashmë kërkojnë vëmendje për strumbullarët. Tufat konsumohen dhe pjesa e përparme fillon të hajë copa gome. Sustat e këtij kamioni rrallë varen dhe amortizatorët gjithashtu ndryshojnë rrallë.

Modifikime

Ka disa modifikime të makinave të ndërtuara në bazë të GAZ-52-04:

• AZH-M. Ky është një dyqan riparimi celularësh.
• Deinstalimi GAZ-52-04. Kopje shumë e rrallë.

GAS dhe modelim

Në vitin 2013, kompania "DIP Models" lëshoi një kopje të vogël të kamionit sovjetik "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". Modelet DIP prodhuan disa mijëra të tilla në shkallën 1:43. Kostoja e një modeli të tillë në shkallë është rreth gjashtë mijë rubla.

Përmbledhje

Pra, ne kuptuam se çfarë është një kamionGAZ-52-04. Tani kjo makinë mund të blihet me një çmim prej 35 deri në 90 mijë rubla, në varësi të gjendjes. Në thelb, makina të tilla tani përdoren në fshatra. Për qytetin, një kamion i tillë nuk është më i përshtatshëm. Funksioni i tij u zëvendësua plotësisht nga GAZelle. Tani GAZ-52 dhe modifikimet e tij konsiderohen të vjetëruara, duke konsumuar shumë karburant dhe jo të besueshëm për shkak të moshës së tyre të madhe. Prandaj, një makinë e tillë së shpejti do të bëhet një grup i rrallë dhe do të gjendet vetëm si ekspozitë muzeale.