Makina GAZ-51: historia, fotot, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Makina unike dhe e veçantë GAZ-51 është një kamion, prodhimi i të cilit u bë më masiv në Bashkimin Sovjetik nga vitet '40 deri në vitet '70 të shekullit të kaluar. Për shkak të shkathtësisë dhe kapacitetit të ngarkesës (2500 kilogramë), makina është bërë e përhapur në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare dhe zona ndihmëse. Gjatë prodhimit serik, u prodhuan pothuajse 3.5 milion kopje. Prodhimi i kësaj pajisje u krijua gjithashtu në Kinë, Poloni dhe Kore. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt karakteristikave dhe veçorive të këtij kamioni legjendar.

Zhvillimi

Makina GAZ-51 mund të ishte vënë në prodhim masiv tashmë në vitin 1941, por kjo u parandalua nga shpërthimi i luftës. Përgatitjet për krijimin me faza të artikujve të rinj filluan në vitin 1937. Puna kryesore për projektimin, zhvillimin dhe testimin e automjetit përfundoi. Autoritetet përkatëse lëshuan lejen zyrtare për të nisur programin. Një prototip u prezantua në një ekspozitë bujqësore në Moskë(1940).

Dizajni i kamionit në fjalë në vitet e fundit të luftës iu nënshtrua një modernizimi në shkallë të gjerë. Një ekip inxhinierësh të udhëhequr nga A. Prosvirin u përpoq të merrte parasysh të gjitha mangësitë e mëparshme, si dhe të zbatonte përvojën e fituar gjatë funksionimit të pajisjeve të ndryshme gjatë periudhës së luftës, duke përfshirë veçoritë e makinerive të furnizuara sipas kontratës nga Amerika. Si rezultat, përmirësimi preku njësinë e energjisë dhe njësitë e shërbimit, makina ishte e pajisur me një njësi frenimi hidraulike, pamja dhe pajisjet e kabinës u modifikuan. Për më tepër, përmirësime të mëdha u prezantuan në sistemet ndihmëse

Përshkrim

Madhësia e rrotave të makinës GAZ-51, fotografia e së cilës është paraqitur më lart, vendosi të rritet, kapaciteti i ngarkesës u rrit në 2.5 ton. Kemi kryer gjithashtu punë për kombinimin maksimal të kamionit me homologun e ardhshëm të ushtrisë nën indeksin 63.

Grupi i parë me 20 njësi doli në vitin 1945. Një vit më vonë, ekonomia kombëtare e ringjallur mori mbi tre mijë kamionë të kësaj marke. Siç treguan testet, makina tejkaloi paraardhësit e saj në të gjitha aspektet, duke përfshirë ZIS-5 prej tre tonësh, për të mos përmendur "një e gjysmë".

Në atë kohë, GAZ-51 dallohej nga shpejtësia (deri në 75 km/h), besueshmëria, efikasiteti, qëndrueshmëria dhe kontrolli i përshtatshëm. Përveç kësaj, makina mori një pezullim më të butë me amortizues efikas dhe konsum më të ulët të karburantit.

Prodhimi serial

Në vitin 1947, ata kryen një kontroll kontrolli të një kamioni. Rruga nisi ngaGorky në Moskë, Bjellorusi, Ukrainë, Moldavi dhe mbrapa. Distanca e provës ishte më shumë se 5.5 mijë kilometra. Makina u tregua nga ana më e mirë.

Prodhimi i makinave GAZ-51 po rritej vazhdimisht, në vitin 1958 u prodhua një numër rekord i kopjeve të kësaj pajisje (173 mijë njësi). Prodhimi serik u lançua në Poloni (modeli Lublin-51), Koreja e Veriut (Syngri-58), Kinë (Yuejin-130). Modeli i fundit i këtij kamioni u prodhua në Kombinatin Gorky në prill 1975 dhe u bë një ekspozitë muzeale.

GAZ-51: specifikimet

Disa risi teknike të futura në dizajnin e kamionit u përdorën më pas në lloje të tjera të pajisjeve sovjetike dhe të huaja. Midis tyre:

1. Prania e veshjeve të cilindrave rezistente ndaj konsumit të bërë nga gize speciale.
2. unaza pistoni të kromuar.
3. Grilat vertikale të radiatorit.
4. Ngrohës paraprak i mundësuar nga një pishtar fryrës. Elementi ishte një njësi në të cilën ftohësi nxehej në një kazan të veçantë, pas së cilës ftohësi qarkullonte sipas parimit të termosifonit, duke lëshuar nxehtësi në cilindra dhe dhomat e djegies.
5. Ftohës me vaj që rrit qëndrueshmërinë e njësisë së fuqisë.
6. Manesat e boshtit bimetal me mur të hollë.

Gjithashtu, makina GAZ-51 i dha prodhimit botëror një kokë blloku alumini, sedilje valvulash me prizë, ngrohje të rregullueshme të përzierjes, një metodë të dyfishtë të filtrimit të vajit, ventilim të mbyllur.karter. Lubrifikimi u furnizua me elementët e fërkimit pas pastrimit të ashpër. Risi të tjera përfshinin bateritë e frenave lehtësisht të lëvizshme, të cilat në atë kohë ishin një përparim i vërtetë.

Dimensionet

Më poshtë janë dimensionet kryesore të GAZ-51:

• Gjatësia/gjerësia/lartësia - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Lartësia e rrugës - 24,5 cm.
• Baza e rrotave - 3,3 m.
• Pistra përpara/prapa – 1, 58/1, 65 m.
• Peshë e plotë/frenuar – 5, 15/2, 71 t.
• Goma - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

Termocentrali i kamionit në fjalë është një version i modernizuar i motorit të benzinës GAZ-11, i cili u prodhua nga mjeshtrit e Kombinatit Gorky në vitin 1930. Baza për motorin ishte analogu amerikan i njësisë në linjë me një vendndodhje më të ulët, i njohur si Dodge D-5.

Parametrat kryesorë të motorit:

• Lloji - motor me karbure me gjashtë cilindra me katër goditje.
• Vëllimi i punës - 3485 centimetra kub.
• kuajfuqia është 70.
• RPM - 2750 rrotullime në minutë.
• Çift rrotullues - 200 Nm.
• Numri i valvulave - 12.
• Ngjeshje – 6, 2.
• Konsumimi mesatar i karburantit është rreth 25 litra për 100 km.

Megjithë fuqinë relativisht të ulët, njësia e energjisë e GAZ-51 ka tërheqje të shkëlqyer. Ishte e mundur ta filloni atë edhe me një startues të dëmtuar dhe pa bateri, duke përdorur një analog manual (dhe pothuajse në çdomoti).

Karakteristikat

Vlen të përmendet se motori i këtij kamioni nuk kishte një diferencë të mirë sigurie, veçanërisht kur punoni me ngarkesa të larta operacionale me shpejtësi të lartë. Shpesh "motori" prishej për shkak të shkrirjes së babbitt nga rrënja bimetalike me mure të hollë të boshtit të gungës.

Gjatë funksionimit afatgjatë me shpejtësi të lartë, furnizimi me vaj nuk ishte i mjaftueshëm, gjë që, së bashku me mungesën e mbingarkimit dhe praninë e çiftit kryesor të boshtit të pasmë të një konfigurimi të veçantë, çoi në përdredhjen e motori me shpejtësi të ulët. Në këtë pikë, ndikoi negativisht edhe një raport i madh ingranazhesh midis këtyre elementeve. Në këtë drejtim, për të ruajtur një burim të mjaftueshëm pune të motorit, karburatori ishte i pajisur me një kufizues shpejtësie. Si rezultat, shpejtësia e makinës në asnjë kusht nuk i kalonte 75 km/h.

Parametrat e ekzekutimit

Kamioni sovjetik GAZ-51 kishte një plan urbanistik me një motor dhe kabinë të zhvendosur përpara. Kjo zgjidhje bëri të mundur marrjen e një baze ngarkese mjaft të gjatë me një bazë të shkurtër. Në parim, dizajni ishte tipik për shumicën e kamionëve me mbulesë të asaj kohe.

Mjeti është i pajisur me një transmision me tufë të thatë me një disk, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me një shpejtësi kryesore me një shkallë, nuk ofrohet sinkronizim.

Pezullim kamioni - lloj i varur me një konfigurim modern. Dizajni i njësisë përfshin katër susta gjysmë-eliptike gjatësore, dy susta të varura në boshtin e pasmë. Mekanizëm i ngjashëmende përdoret në modelin aktual GAZon Next.

Hyrje novatore mund të quhet prania e amortizatorëve hidraulikë në pezullimin e përparmë me leva me veprim të çiftëzuar. Boshti i përparmë i ngurtë me një gjilpërë të peshuar përmirëson qëndrueshmërinë dhe trajtimin e makinës.

Platforma e ngarkesave të modelit GAZ-51 është prej druri. Nëse ishte e nevojshme, një derë e pasme e palosshme u përdor si vazhdim i dyshemesë. Struktura ishte e lidhur me zinxhirë që mbanin pjesën anësore në pozicion horizontal. Dimensionet e brendshme të trupit të kësaj makine janë 2.94/1, 99/0.54 m. Lejohet rregullimi i lartësisë me anë të pllakave zgjatuese. Që nga viti 1955, kamioni është pajisur me një platformë të përditësuar me tre pjesë të palosshme.

Taksi

Vendi i punës i shoferit është i pajisur sa më asketik dhe thjesht të jetë e mundur, megjithatë është më i rehatshëm dhe më ergonomik se sa analogët e "një e gjysmë" sovjetik. Në pult ka një grup të nevojshëm instrumentesh që janë tipike për pajisjen e automjeteve moderne. Orët u shfaqën në brendësi të makinave të lëshimeve të mëvonshme. Xhami i përparmë ngrihet përpara dhe lart, gjë që në mot të nxehtë ju lejon të merrni një rrjedhë ajri të pastër. Një detaj interesant është lëvizja manuale e fshirësit të xhamit (si shtesë në rast situatash të paparashikuara). Mënyra kryesore e funksionimit të fshirëseve është një makinë me vakum nga një vakum në kolektorin e marrjes.

Meqenëse në atë kohë kishte mungesë metali, deri në vitin e 50-të, kabina e makinës GAZ-51 ishte prej drurielemente dhe tarps. Më vonë, kjo pjesë u bë tërësisht metalike dhe u ngroh. Dizajni i pjesës së përparme dallohet nga një kapuç i ngushtë përpara.

Modifikime

Gjatë prodhimit të makinës në fjalë, janë zhvilluar shumë versione serike dhe eksperimentale. Midis tyre (në kllapa - vitet e lëshimit):

• Seria 51H - variacion ushtarak me një trup grilë nga modeli i 63-të. Ishte e pajisur me një rezervuar karburanti (1948-1975).
• 51U - Varianti i moderuar i eksportit (1949-1955).
• NU - ushtarak GAZ-51, i eksportuar (1949-1975).
• 51B - modifikim në karburantin me gaz (1949-1960).
• GAZ-41 - një prototip, pjesërisht në një vit vemje (1950).
• F - Makinë LPG (1954-1959).
• ZHU është një analog i versionit të mëparshëm për eksport në vendet me klimë të butë.
• 51A - Një version i përmirësuar i automjetit bazë me një platformë të zgjeruar, mure anësore të palosshme, një sistem frenimi të përditësuar (1955-1975).
• F - një grup eksperimental me një motor për 80 "kuaj" (1955).
• 51 AU - modifikim eksporti për një klimë të butë.
• Yu - analog për klimën tropikale.
• 51С - version i pajisur me një rezervuar shtesë gazi 105 litra (1956-1975).
• GAZ-51R - një model mallrash-pasagjerësh me stola të palosshme, një derë shtesë dhe një shkallë.
• T - taksi mallrash (1956-1975).

Përveç kësaj, karakteristikat e GAZ-51 bënë të mundur prodhimin e një numri traktorë kamionësh dhe kamionësh hale nën indekse të ndryshme për tregjet e brendshme dhe të eksportit. Mes tyreato ndryshonin në kapacitetin e ngarkesës, dimensionet e platformës, llojin e shasisë dhe gomat.

Fakte interesante

Në bazë të kamionit në fjalë është lëshuar edhe një varg autobusësh me kapuç të kategorisë së vogël. Automjetet u prodhuan në Uzinën e Automobilave Gorky, Uzinat e Autobusëve Kurgan dhe Pavlovsk. Ndryshimet e këtyre makinave shumëngjyrëshe, duke përfshirë versione të hapura dhe furgona ambulancash, u bënë në të gjithë Bashkimin Sovjetik.

Në republikat e një vendi të gjerë, ndërmarrje të madhësive dhe drejtimeve të ndryshme përshtatën GAZ-51 për t'u shndërruar në pajisje të specializuara (mobilje, kabina izotermale, platforma ajrore, tanke, kamionë bukë, kamionë zjarri dhe automjete shërbimi).

Test drive

Drejtuesit dhe specialistët që merren me këtë kamion pajtohen që pajisjet janë jo modeste, të besueshme, rezistente ndaj provave të ndryshme të vështira. Një avantazh shtesë është thjeshtësia e të gjitha pjesëve dhe montimeve, si dhe mirëmbajtja e lartë. Të gjithë elementët janë të disponueshëm, nuk kërkojnë mjete speciale. Mund të kryeni vetë riparimet sipërfaqësore dhe të shkoni në çdo punishte pa probleme.

Makina praktikisht nuk ndjen ngarkesën standarde prej 2.5 tonësh, duke e përballuar mirë mbingarkesën. Unë jam i kënaqur me aftësinë e lartë për të lëvizur, pavarësisht nga fakti se makina nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat.

Ekzistojnë disa nuanca në menaxhimin dhe funksionimin e një automjeti që duhet t'i dini dhe t'i merrni parasysh. Për shembull, në filmat sovjetikë shpeshtregoni se si shoferi e kthen timonin në drejtime të ndryshme, megjithëse makina po ecën drejt. Kjo nuk është një shpikje. Fakti është se reagimi i "timonit" ishte deri në 20 gradë. Prandaj, për të kapur pistën, ishte e nevojshme të korrigjohej.

Pedali i frenave është mjaft i shtrënguar, për ngadalësimin e kërkuar ishte e nevojshme të bëhen përpjekje të jashtëzakonshme. Nuk nevojitet më pak forcë për të rrotulluar timonin ose për të zhvendosur kutinë e marsheve. Meqenëse kamioni nuk ishte i pajisur me një sinkronizues, ishte e nevojshme të mësohej se si të lidhej me tufë të dyfishtë kur ndërronte shpejtësinë lart dhe të përshpejtohej përsëri për të zhvendosur shpejtësinë poshtë.

Pedali i frenave ishte mjaft i shtrënguar, veçanërisht sipas standardeve të sotme. Për të arritur ngadalësimin e dëshiruar, ishte e nevojshme të aplikohej një përpjekje fizike shumë domethënëse.

Çmimi

Përkundër faktit se kamioni GAZ-51, fotografia e të cilit është paraqitur më poshtë, është prodhuar pothuajse gjysmë shekulli më parë, reklamat për shitjen e kësaj gjëje të rrallë mund të gjenden në internet dhe në shtyp. Si rregull, ofrohen modifikime të viteve '70 të lëshimit. Në varësi të gjendjes, modifikimit, rivendosjes dhe rajonit, diapazoni i çmimeve varion nga 30 në 250 mijë rubla për njësi. Në rastin e fundit, kopjet e restauruara shiten në lëvizje.

Më në fund

Për brezin e ri, kamioni i serisë GAZ-51 është pothuajse një ekspozitë muzeale, megjithëse midis përfaqësuesve të tij ka shumë njohës të rrallësive që po kryejnë me sukses punën për të rivendosur "punëtorin" legjendar sovjetik. Vlen të përmendet se në bazë të kësaj makine shumëprototipe duke filluar nga modelet ushtarake te autobusët e pasagjerëve. Periudha e gjatë prodhimi serik, parametrat e lartë të aftësisë dhe besueshmërisë përtej vendit, si dhe shkathtësia kanë bërë që pajisjet të jenë të kërkuara pothuajse në të gjitha fushat e ekonomisë kombëtare.