Makina BMW 316i: specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kontacioni revolucionar "tre rubla", i prezantuar në vitin 1990, duke zëvendësuar modelin e mëparshëm E30 dhe i lëshuar nën sloganin Ultimate Driving Machine, korrespondon plotësisht me përshkrimin e makinës bavareze.

Histori

Ky model ishte në prodhim deri në vitin 2000, derisa E46 e re e nxori plotësisht atë nga tregu. Sot, për fat të keq, kanë mbetur pak kopje të mira. Një BMW E36 316i me cilësi të lartë të atyre viteve do të kushtojë më shumë se shumë produkte të reja. Për shembull, Opel Astra G i ri do të kushtojë shumë më pak. Dallimi pozitiv i kësaj BMW është se ajo jep kënaqësi të madhe ngarje, e cila mbulon disa kundër dhe probleme.

Pamja

Vetë BMW 316i është më i madh dhe më i rëndë se paraardhësi i tij. Versioni coupe duket më sportiv. Ata që dëshirojnë të blejnë një model me dy dyer duhet të kenë parasysh që secila pjesë e trupit të kupës ka të sajën: kapaku është 80 mm më i gjatë dhe çatia është 130 mm më e gjatë. Dimensionet e BMW 316i janë 4.32 x 1.64 x 1.38 m. Pesha totale është 1065 kg.

Karakteristika kryesore e modelit ishin mbikalimet e markës, të dallueshme mirë nga përpara.

Modifikime të ndryshme ishin të pranishme në prodhim, duke filluar me një të konvertueshme dheduke përfunduar me një hatchback. BMW 316i Compact hatchback është bërë popullor për shkak të kompaktësisë së tij. Kabrioni, nga ana tjetër, nuk ishte i kërkuar në vendet e CIS.

Specifikimet BMW 316i

Në këtë model u instaluan një sërë motorësh. Ne do të flasim për modifikimin më pak të fuqishëm. Motori BMW 316i ju mundëson të arrini 100 km/h për 12,7 sekonda, ndërkohë që ka një fuqi prej vetëm 102 kf. Me. Ky i fundit nuk u vlerësua gjithmonë mirë nga adhuruesit e markës, por motori meritonte shenjën e cilësisë. Në varësi të rregullave të funksionimit, edhe zëvendësimi i unazave do të nevojitet vetëm pas 300,000 km. Vetë motori zhvendoset më afër kabinës, gjë që i siguron sedanit një shpërndarje ideale të peshës përgjatë boshteve.

Shumica e BMW 316i të prodhuar kanë një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili, sipas pronarëve, është shumë i besueshëm. Çdo 20,000 km, kërkohet një ndërrim vaji në kuti dhe çiftin kryesor.

Timoni është informues, ka një përforcues hidraulik. Zëvendësimi i raftit të drejtimit kërkohet çdo 150,000 km. Sistemi i rrotave kundër bllokimit është i pranishëm në bazë.

Punimi i bojës i bërë në model është i lavdërueshëm, por koha po e bën të vetën. Për momentin, shumica dërrmuese e BMW 316i janë thyer në shkallë të ndryshme, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendjen e duhur kur blini një makinë. Vendet më të ndjeshme ndaj korrozionit janë montimet e pasme të goditjes, skajet e poshtme të dyerve dhe pragjeve, kapaku i bagazhit dhe parafangosat e pasmë.

Karakteristikat e hollësishme janë paraqitur në këtë tabelë.

Veçoritë kryesore
Fuqia	102 l. s.
Madhësia e motorit	1766 cm3
Stil trupi	Sedan (E36)
Shpejtësia maksimale	182 km/h
Numri i cilindrave	2
Nxitimi nga 0 deri në 100 km\h	12 c
Konsumi i karburantit (i kombinuar)	8, 6L / 100km
Madhësitë
Gjatësia	4.320mm
Gjerësia	1.640mm
Lartësia	1.380mm
Distanca nga boshti i përparëm në atë të pasëm	2.570mm
Clerance	110mm
Drive
Lloji i makinës	Prapa
Meshë
Turb	1,065 kg
E lejueshme	1,525 kg
Frenat
Front	Disku
Prapa	Daulle
Performanca
Kapaciteti i rezervuarit	55 l
Kapaciteti i bagazhit	425 l
Madhësitë e gomave	175/70TR14
Sende	4
Garancia korrozioni	6 vjet

varëse

Do të doja të përmendja stereotipet që kanë lindur tek pronarët e mendimit për mosbesueshmërinë e pezullimit. Lidhja më e dobët në pezullimin BMW është shoferi.

Pezullimi i pasmë me shumë lidhje i BMW 316i funksionon mirë kur futet në qoshe me shpejtësi. Zakonisht, para shitjes, pronari i makinës nuk shpenzon para për riparimin e blloqeve të heshtur, kështu që blerësi shpesh duhet të investojë në riparime. Makinat gjermane konsiderohen si ndër më të lirat për sa i përket përmbajtjes, por këtu nuk bëhet fjalë për BMW. Për shembull, amortizatorët dhe sustat rrallë kërkojnë riparim, por pasi të bëhet një zëvendësim, nuk do të kushtojë dy ose treqind dollarë. Shpesh, shumë shoferë ankohen për disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme, përkatësisht për kapjen.

McPherson-t e përparme janë shumë të qëndrueshme: majat e drejtimit zgjasin deri në 30,000-50,000 km, tufat e stabilizatorit - 60,000 km dhe blloqet e heshtura - deri në 100,000 km fare.

Vlen të përmendet sistemi ABS. Të gjitha makinat e prodhuara ishin të pajisura me të, por në të njëjtën kohë, shtrembërimi i disqeve të frenave dhe rritja e konsumit nuk janë aspak të rralla. Ky problem ka një zgjidhje të kushtueshme: blerjen e tabakave të frenave të shtrenjta dhe me cilësi të lartë ose ndërrimin e shpeshtë të disqeve.

Salloni

Brendësia e vetë BMW 316i (fotoja e së cilës është paraqitur në artikull) nuk është e përshtatshme për njerëzit që kërkojnë një makinë familjare të bollshme. Fakti është se shoferi është tashmë midis derës dhe tunelit të transmetimit, i cili përmban jo vetëm kardanin, por edhe sistemin e shkarkimit. Selia e shoferit është e ulët. Ulja është sportive, në mënyrë që pasagjeri i ulur pas shoferit të mund të vendosë këmbët e tij nën jastëkun e sediljes së përparme. Paneli i këtij modeli është i vendosur drejt shoferit, dhe pedali i gazit është dyshemeja, e cila konsiderohet si shenjë dalluese e veturave BMW.

Sediljet e pasme nuk përshtaten plotësisht në një sedan të rangut të mesëm. Për shkak të zhvendosjes së motorit më afër qendrës, pjesa e brendshme është zvogëluar. Pjesa e bagazhit është 425 litra, që tashmë është e mirë, por të gjitha sa më sipër ndikojnë në dimensionet e kabinës.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet xhamit: trashësia e xhamit me ngritës mekanik është 3 mm, dhe me një makinë elektrike - 4 mm. Prandaj, kur e ndërroni xhamin, ai thjesht mund të mos futet në brazda.

Çmimet e makinave të përdorura

Çmimi varion nga 4000 në 6500 dollarë - gjithçka varet nga viti i zgjedhur i prodhimit të makinës. Për një makinë të vitit 1991 do të paguani rreth 4 mijë dollarë, dhe për një model të vitit 1996 - tashmë 6-6,5 mijë dollarë.

Komente të ekspertëve

Ky model justifikon cilësinë e prodhuesit gjerman. Kohët e fundit ai ka ulur ndjeshëm çmimin, por kjo nuk ka ndikuar aspak në ngjyrën. Në parim, të gjithë do të jenë në gjendje të mbajnë një makinë BMW: ka mjaftpjesë këmbimi të licencuara, si dhe pjesë këmbimi të përdorura. Problemi kryesor për pronarin e E36 me gjashtë cilindra mund të jetë mbinxehja e kokës së cilindrit, prej alumini (të gjitha modelet ishin të pajisura me të nga viti 1995 deri në mbylljen e plotë të prodhimit).

Nëse flasim për katër cilindra, ata nuk shkëlqejnë me qëndrueshmëri. Shpesh, fuqia e motorëve të instaluar thjesht nuk është e mjaftueshme për drejtuesit e pamatur. Ata përpiqen të shtrydhin gjithçka që munden prej tyre dhe kur i shesin, gjithçka që mbetet është mbeturina.

Sa i përket versioneve me naftë, ato shqetësojnë shoferët. Vetëm motori nuk mund të riparohet.

Të gjitha kutitë e marsheve meritojnë lëvdata: automatike dhe manuale. Ata kanë fituar emrin “të pathyeshëm”. Pas 150.000-200.000 km nuk ka fare probleme. Do të jetë e nevojshme vetëm të zëvendësoni vulën e vajit të prapaskenës dhe vulën e vajit të boshtit të kutisë. Pas 250,000 km, duhet të ndryshoni bashkimin fleksibël të boshtit të makinës. Nëse ka një problem, atëherë ka shumë të ngjarë nga koha dhe ndoshta nga "tortura" e shumë "vrapuesve" të guximshëm.

Vendim

Modeli më i mirë, sipas shumë pronarëve dhe ekspertëve të makinave, ishte BMW E36 me gjashtë cilindra me një motor 2.5 litra. Blerja e një katër cilindrash tashmë ka humbur çdo kuptim. Pse të shpenzoni para për zëvendësimin e shpeshtë të rripit të kohës, nëse makina nuk konsiderohet aspak ekonomike? Por të gjithë shoferët theksojnë se sedani i serisë së tretë ka hijeshi, linja strikte dhe një siluetë në formë pyke.