Seria BMW 3 (BMW E30): specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

BMW E30 është një makinë e serisë së dytë, e cila fillimisht u prodhua si një sedan. Modeli i parë u prezantua në vitin 1982, në nëntor. Prezantimi u zhvillua në Britaninë e Madhe dhe më pas makina bëri bujë mes njerëzve që prisnin prej kohësh artikuj të rinj. Eshtë e panevojshme të thuhet, kopjet e para iu dorëzuan klientëve disa muaj më vonë - në fillim të vitit të ardhshëm (1983). Kështu që ne duhet të flasim për këtë model më në detaje.

Rreth konceptit

BMW E30 është bërë një zëvendësim për një makinë kaq të njohur si BMW E21. Paraardhësi ishte shumë popullor. Ai ishte përfaqësues i një serie të vogël të tretë të prodhuar nga koncerni i Mynihut. Shpesh një ndjekës i E21 quhet një model "kalimtar". Edhe pse duhet pranuar, ajo është plotësisht e pavarur. Por kjo është përsa i përket konceptit. Por nëse flasim për dizajn, atëherë po, mund ta quani atë kalimtar. Kjo makinë duket se po lëviz nga skajet e mprehta "peshkaqeni" në linjat dhe format më të buta, më të buta, të rrumbullakosura të makinave moderne. Ky dizajn u bë themeluesi i versioneve të mëtejshme - E36, E39, etj. Këto modele, siç e dini, ishin shumë të njohura nëkoha.

Ndryshimet

Në BMW E30 krejt të re, nuk ka mbetur pothuajse asgjë nga paraardhësi i tij. Në disa modele (domethënë, 316, 316i dhe 318i), u instalua një motor nga E21. Ata gjithashtu hoqën motorin M10 nën kapuç. Por ndryshime të forta kanë prekur trupin (strukturën e tij), si pezullimet ashtu edhe sistemin e frenimit. Gjithashtu, zhvilluesit kanë rritur ndjeshëm nivelin e ergonomisë në kabinë, gjë që është gjithashtu e rëndësishme.

Nga rruga, absolutisht të gjitha modelet (me përjashtim të 316-tës) ishin të pajisura me të njëjtin sistem ndriçimi me katër koka. Megjithatë, përveç sa më sipër, risia e fillimit të viteve tetëdhjetë mund të mburret me ngrohjen dhe ventilimin e përmirësuar të kabinës, pasqyrat e energjisë, karriget që janë të rregullueshme në lartësi, një shpejtësimatës elektronik dhe një tregues mirëmbajtjeje. Në përgjithësi, makina është bërë vërtet më moderne, e rehatshme dhe e përshtatshme. Kjo nuk mund të mos gëzohej.

Rreth grupeve të fuqisë

Është e nevojshme të thuhet se cili motor BMW E30 konsiderohet më i fuqishmi. Por ia vlen të filloni pak. Më pak i fuqishmi është 1.8 litra 90 kuaj fuqi, i cili u instalua nën kapuçin e modelit 316. Versioni më mbresëlënës është me të drejtë motori 2.5 litra M20B25 I6, i cili prodhonte 170 kuaj fuqi. Kishte edhe një njësi tjetër. Ata mund të mburren me BMW M3 E30. Merrni, për shembull, modelin Evo II - një 2.5 litra, që prodhon 238 "kuaj"! Një tregues i shkëlqyer. Para tij, në 1989, kishte një 2.3 litra, fuqia e të cilit ishte 215 kf. s.

Lëvizësit më të fortë ishin atatë cilat ishin të pajisura me makineri të furnizuara për eksport. Këta motorë ishin një njësi 2.3 litra me 195 "kuaj" dhe një motor 3.2 litra me një kapacitet 197 kf. Me. Por këto makina u dorëzuan vetëm në tregjet e Amerikës së Veriut dhe Afrikës së Jugut. Në Evropë, ishte e mundur të blini modele të tjera, më pak të fuqishme. Por, në parim, banorëve të kontinentit tonë u mjaftua zgjedhja e ofruar, e cila ishte mjaft e pasur - rreth njëzet opsione të ndryshme.

Rreth trupit

Për motorët BMW E30 - një nga pjesët më të rëndësishme të diskutimit të makinave - është thënë tashmë, dhe tani ia vlen të flasim më në detaje për trupin.

Përsa i përket dizajnit, makina është mjaft tërheqëse. Përkundër faktit se zhvilluesit e Mynihut vendosën të mos dekorojnë modelin me një grilë të pjerrët përpara (e cila ka qenë një tipar karakteristik i të gjitha BMW-ve të prodhuara për njëzet vitet e fundit), makina ishte një sukses. Nuk është çudi që ky trup është ende popullor sot. Dhe në çdo fluks trafiku, mund ta njohësh lehtësisht BMW E30.

Tuning - është me metodën e një pune të tillë që shumë pronarë të kësaj makine po përpiqen të përmirësojnë pamjen e saj. Ata po përpiqen ta bëjnë atë më të fuqishëm, muskuloz, agresiv. Për fat të mirë, sot është e vërtetë. Ekziston një numër i madh i pjesëve të ofruara nga kompani të ndryshme për blerje. Për shembull, siluri i ri BMW E30. Brendësia e stilizuar si modernitet në makinat e vjetra duket mjaft origjinale. Nga rruga, shumë njerëz përpiqen të përmirësojnë brendësinë, pasi zakonisht shoferi dheshpenzo kohën. Është e mundur, me një shumë të konsiderueshme parash dhe me përpjekjet e specialistëve, të bëhet një makinë e shkëlqyer, e re nga pamja e jashtme.

Salloni

Brendësia e BMW E30 është e punuar mirë, por ndihet i ashtuquajturi "fryma e viteve shtatëdhjetë". Prodhuesit e instaluan timonin me pjerrësi, drejt "në italisht". Por ka një rregullim. Paneli i përparmë mund të quhet vërtet gjerman. Ekziston një minimum i të gjitha llojeve të çelësave dhe butonave, ashtu si butonat. Butoni arkaik i shkarkimit nuk mund të mos ju lutemi, për shkak të të cilit mund të kontrolloni ndriçimin. Ky është një tipar shumë i dobishëm.

Paneli mund të quhet me siguri standardi i komoditetit dhe ergonomisë. Në të vërtetë, zhvilluesit e BMW arritën të krijojnë një zonë të mirë "pune" për shoferin. Të gjitha shkallët janë të lehta për t'u lexuar dhe të dukshme - timoni nuk e mbyll pamjen. Brenda ka sobë BMW E30, sedilje komode komode, hapësirë. Sigurisht, përfundimi është fshatar - kjo është arsyeja pse shumë njerëz vendosin të përmirësojnë brendësinë.

Meqë ra fjala, fillimisht u lëshua vetëm një sedan me dy dyer (kështu quhej atëherë, jo "coupe", siç është tani). Por më pas u shfaq një me katër dyer. BMW vendosi të zhvillojë këtë model sepse u lëshua një makinë që u bë e njohur për momentin - Mercedes E190. Makina e konkurrentëve të tyre të guximshëm. Kështu që BMW vendosi të vazhdojë. Përmirësuan karakteristikat teknike, interierin, por gjithsesi, për të qenë i sinqertë, mbetën prapa modelit të prodhuar nga shqetësimi i Shtutgartit.

Për të gjitha versionet shkurtimisht

BMW E30prodhuar në versione të ndryshme. Convertibles, sedans, coupes - trupat ishin të ndryshëm, por në specifikimet teknike ato ishin të ngjashme me njëri-tjetrin. Kështu, për shembull, që nga fundi i viteve '80, të gjitha ato janë pajisur me mbyllje qendrore. Filluan të shfaqen xhamat elektrikë, timoni me energji elektrike, rrota me aliazh të lehtë, një kompjuter në bord, pastrues i fenerëve, larëse xhamit, makinë elektrike, perde, ABS dhe shumë më tepër. Më pas, që nga fillimi i viteve '90, ata filluan të transformojnë pamjen - ulën grilën, ndryshuan parakolpët e kromit në të zi, modifikuan fenerët dhe rritën madhësinë e dritave të pasme.

Në përgjithësi, kjo është një makinë solide. Për njohësit e vërtetë të klasikëve, mund të thuhet. Problemi i vetëm janë pjesët rezervë origjinale dhe mirëmbajtja. Por nëse makina trajtohet siç duhet, ajo do të zgjasë edhe për shumë vite të tjera.