Makina GAZ-69A: specifikimet, fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumica e rrugëve në Bashkimin Sovjetik, veçanërisht ato jashtë qytetit, linin gjithmonë shumë për të dëshiruar. Kjo u ndje veçanërisht në vitet e pasluftës, kur shteti kishte nevojë të rivendoste bujqësinë dhe infrastrukturën. Vendi kishte nevojë për makina që mund të lëviznin lehtësisht në terrene të vështira dhe jashtë rrugës. Prandaj, në vitin 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, i cili ishte projektuesi kryesor në fabrikën e automobilave Gorky, filloi të punojë në një SUV të ri.

Lindja e një "punëtor"

Modeli i parë i makinës, të cilin punëtorët e uzinës e quajtën "punëtor i palodhur", me shënimin zyrtar GAZ-69, doli nga linja e montimit në 1947. Në vitin 1948, 3 makina të tjera u mblodhën në fabrikë. Në atë kohë, një shpejtësi e tillë e paraqitjes së makinës, nga dizajni deri tek prototipet e para, konsiderohej thjesht fenomenale. Por kishte një shpjegim për këtë. Fakti është se në hartimin e tij janë përdorur komponentë dhe mekanizma të gatshëm, të cilët janë përdorur me sukses në makineritë e prodhuara në masë.

Për shembull, motori, vëllimi i të cilit ishte 2.1 litra, shkoi në "gjashtëdhjetë e nëntë" nga i famshëm GAZ-M-20 ("Fitorja"). Është modifikuar pak, me rezultat qëfuqia u rrit në 55 litra. s.

Transmetimi i SUV-it të ri është huazuar edhe nga Pobeda.

Një risi në makinë ishte shfaqja e një pajisjeje që ofron ngrohje paraprake. Salloni ishte i pajisur me ngrohës dhe ishte siguruar ajër i ngrohtë për xhamin e përparmë. Të gjitha këto risi bënë të mundur funksionimin e GAZ-69 në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot.

Damja e GAZ-69A

Testimet e para nën mbikëqyrjen e komisionit shtetëror u zhvilluan në shtator 1951. Në të njëjtin vit, u mblodh mostra e parë GAZ-69A, e cila kishte dallime të dukshme nga "gjashtëdhjetë e nënta" e zakonshme. Para së gjithash, ato kishin të bënin me trupin e makinës.

GAZ-69 kishte dy dyer. Përpara ishin dy ndenjëse. Tre stola u instaluan në pjesën e pasme për të mbajtur gjashtë persona. Një rregullim i tillë asketik i trupit shpjegohej me faktin se kjo makinë ishte menduar kryesisht për ushtrinë. Prandaj, komoditeti u sakrifikua për prakticitetin.

GAZ-69A kishte një qëllim më të gjerë, ishte planifikuar të përdorej për nevojat e ekonomisë kombëtare. Ndaj dyerve ekzistuese iu shtuan edhe dy dyer të tjera dhe stolat prej druri i zëvendësoi një divan i butë, ku mund të përshtateshin tre persona. Përveç faktit që trupi i GAZ-69A mori elementë të rinj, ndryshimet ndikuan edhe në sistemin e karburantit. Në "gjashtëdhjetë e nëntë" kishte dy rezervuarë karburanti me vëllime të ndryshme: njëri 47, tjetri 28 litra. Në GAZ-69A ato u zëvendësuan me një rezervuar prej 60 litrash.

Përshkueshmëria është atuti kryesor

Megjithatë, komoditetet e shtuara nuk bënëGAZ-69A është një makinë e rehatshme e qytetit. Ai mbeti ende një punëtor i palodhur pa frika. Aftësia e tij ndër-vend dhe thjeshtësia mund të bëhet standardi për çdo automjet fuoristradë të botës së asaj kohe.

Ishte aftësia e patëmetë ndër-shtetërore e familjes së "gjashtëdhjetë e nëntë" ajo që u bë shenjë dalluese e tyre. Baza e shkurtër, pesha e ulët, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, pastrimi i shkëlqyer nga toka nën urat e makinës bënë të mundur që SUV të mos kishte frikë nga pengesat e vështira rrugore.

Kalësi të tilla të makinës, si dhe kostoja e saj e ulët, i siguruan makinës kërkesë jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Rreth 50 vende të huaja blenë një SUV sovjetik për nevojat e tyre.

pajisje jashtë rrugës

Pavarësisht se pjesa e brendshme e makinës GAZ-69A konsiderohej mjaft e gjerë, nuk ishte shumë e përshtatshme të futeshe në të për shkak të dyerve të ngushta.

Teprime të rehatshme nuk do të gjeni as në kabinë. Gjithçka është vetëm gjërat thelbësore.

Paneli i përparmë i GAZ-69A (foto më lart) përmbante një minimum pajisjesh:

• shpejtësimatës;
• tregues që informon shoferin për sasinë e karburantit të mbetur në rezervuar;
• ampermetri që tregon nivelin e karikimit të baterisë.

Sistemi i ngrohjes për dimër dhe maskë dielli për verën - këto janë të gjitha lehtësitë e ofruara nga prodhuesi për funksionim të rehatshëm.

Kapaku i bagazhit ishte i varur. Nëse ishte në pozicion të hapur, kjo zgjati dyshemenë e dhomës së bagazhit dhe jepteaftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha.

Karriget e mbuluara me lëkure ishin të buta, por të rrëshqitshme dhe ishte problematike të ulesh mbi to në rrugë të pabarabarta. GAZ-69A kishte një model pezullimi pranveror, i cili bëri që makina të ngrihej në gunga, dhe bashkë me të të gjithë ata që ishin në kabinë. Në fakt, për një aftësi të tillë kërcimi, makina u mbiquajtur "dhi".

Xhama e përparme u pastrua nga ndotësit e jashtëm me një fshirëse, trapezi i së cilës ishte instaluar sipër xhamit.

Për të mbrojtur pjesën e brendshme të makinës nga moti, u sigurua një shtresë, e cila ishte një tendë e bërë nga materiali i dendur i papërshkueshëm nga uji (tarpaulin). Mbulesa GAZ-69A u shtri mbi kornizën metalike të trupit dhe, me ndihmën e sytheve të "ngjitura" në skajet e mbulesës (xhamat), u fiksua fort në bazë.

Transmetim

Në GAZ-69A, njësia e fuqisë dhe dy boshtet u fiksuan në një strukturë kornizë. Korniza kishte një formë të mbyllur drejtkëndëshe me gjashtë përforcime tërthore.

Të dy akset e makinës ishin duke lëvizur. Diferenciali qendror nuk ishte dhënë në dizajn.

Siç u përmend më lart, motori në SUV u instalua nga makina Pobeda dhe u shënua GAZ-20. Vëllimi i tij ishte pak më shumë se dy litra dhe fuqia ishte 55 kf. Me. Njësia me katër cilindra funksiononte me benzinë me oktan të ulët (A-66).

Kutia mekanike e instaluar në GAZ-69A kishte tre marshe për lëvizje përpara dhe një për mbrapsht.

Timoni me energji elektriketimoni nuk ishte parashikuar në dizajnin e makinës dhe, në fakt, nuk kishte nevojë të veçantë për të, timoni rrotullohej edhe kur makina ishte e palëvizshme pa shumë përpjekje.

Specifikimet

GAZ-69A kishte specifikimet e mëposhtme:

• Dimensionet e përgjithshme të makinës (përfshirë mbulesën e kanavacës) ishin 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (gjatësia, gjerësia, lartësia përkatësisht);
• gjurmë ndërrrotash - 1 m 44 cm;
• distanca nga rruga deri te ura - 21 cm;
• konsumi i deklaruar i karburantit - 14 litra për 100 km, konsumi aktual varion nga 16 në 20 litra, në varësi të ngarkesës;
• shpejtësia maksimale e mundshme është 90 km/h;
• Pesha e makinës pa pajisje është 1415 kg, pesha e makinës së pajisur është 1535 kg.

Kontributi i mjeshtrit modern në dizajnimin e makinës

Përkundër faktit se GAZ-69A doli për herë të fundit nga linja e montimit në 1973, ai ende gjendet në rrugët ruse. Vërtetë, është ende e vështirë ta shohësh atë në formën në të cilën u largua nga portat e fabrikës. Dëshira e adhuruesve të makinave të rralla për të sjellë nota moderne në pamjen e tyre është shumë e lartë. Akordimi i GAZ-69A nuk kufizohet vetëm në ndryshimet në pamjen e makinës. Shasia e saj dhe madje edhe motori po ndërrohen.

Përmirësime në pajisjet e drejtimit të SUV

Meqenëse GAZ-69A është një SUV, pronarët e kësaj makine të rrallë para së gjithash po përpiqen të përmirësojnë aftësinë e saj tashmë të mirë për të lëvizur në vend.

Për ta bërë këtë, ngrini makinën. Për më tepër, ajo kryhet jo vetëmnë trup, kur ngrihet mbi kornizë duke përdorur ndarëse të posaçëm, por edhe në pezullim, kur rritet hapësira jashtë rrugës.

Ngritja në trup bëhet për një qëllim - për të bërë të mundur instalimin e rrotave me diametër më të madh në GAZ-69A.

Rregullimi i pamjes së SUV-it sovjetik

Për t'i dhënë "dhisë" një pamje më tërheqëse, dhe në të njëjtën kohë për të përmirësuar cilësitë e saj, mbi të janë instaluar parakolpët e fuqisë me forcë të shtuar. Dizajni i makinës plotësohet nga një çikrik, prania e të cilit ndonjëherë ndihmon në rrugët e pakalueshme.

Gryka e tubit të shkarkimit është instaluar mbi nivelin e trupit të makinës. Pragjet e makinës po përmirësohen. Gomat standarde janë zëvendësuar me goma spektakolare të b altës. Disqet e rrotave kromi janë instaluar.

Sintonizimi i motorit

Të gjitha përmirësimet e mësipërme në makinë kërkojnë një rritje të fuqisë së saj, kështu që pronarët po përpiqen të zëvendësojnë motorin GAZ-69A me njësi më moderne. Për më tepër, nën kapuç janë instaluar jo vetëm modelet vendase, si ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) ose UAZ UMZ 417 ose UMZ 421. Por edhe motorët e prodhuesve gjermanë BMW - M10 ose M40.

Takordimi i çdo makine është një biznes i shtrenjtë dhe akordimi i një SUV, veçanërisht një i rrallë, do të rezultojë në një shumë të rrumbullakët për pronarin e saj. Shpesh, paratë e shpenzuara vetëm në rrota mund të blejnë një makinë tjetër. Por nëse nuk i kushtoni rëndësi financiareNga ana tjetër, akordimi e bën makinën jo vetëm të bukur dhe unike, duke i detyruar kalimtarët të kthehen pas saj, por edhe më të besueshme në funksionim.