Makina sovjetike GAZ-13: specifikimet, fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

GAZ-13 "Chaika" është makina e parë ekzekutive sovjetike me një dizajn të ndritshëm dhe të paharrueshëm, një brendshme të bollshme dhe të rehatshme me shtatë vende, një strukturë të fortë kornizë dhe një motor inovativ të fuqishëm alumini.

Makina ekzekutive të prodhuara nga GAZ

"Pulëbardha", ose GAZ-13, është makina më e famshme përfaqësuese e pasagjerëve e prodhuar në fabrikën e automobilave Gorky nga 1959 deri në 1981. Makina e re u projektua për të zëvendësuar sedanin me gjashtë vende me rrota të gjata GAZ-12, i krijuar në 1948, si një makinë zyrtare për punëtorët shtëpiak të partisë sovjetike, por që nuk përdoret për të transportuar zyrtarë të lartë. "GAZ-12" ishte zhvillimi i parë i një modeli përfaqësues për një fabrikë makinash. Para kësaj, makina të tilla prodhoheshin ekskluzivisht nga uzina ZIS në Moskë (më vonë ZIL).

Dizajnerëve të GAZ iu besua prodhimi i makinave përfaqësuese falë zhvillimeve të tyre, të cilat u karakterizuan nga zgjidhje të guximshme dhe moderne. Pra, për herë të parë në botë, GAZ-12 përdori instalimin e tre rreshtave të sediljeve në një makinë me një trup mbajtës. Një risi për industrinë vendase të automobilave ishtepërdorimi i një transmetimi hidromekanik që garanton lëvizjen e qetë të një sedani të madh. Në fund të viteve gjashtëdhjetë, dizajni i GAZ-12 filloi të vjetërohej me shpejtësi dhe kompania filloi urgjentisht të zhvillonte gjeneratën e ardhshme të një makine ekzekutive.

Krijimi

Fillimisht, për të shkurtuar kohën e zhvillimit për një gjeneratë të re të makinave përfaqësuese, uzina mori rrugën e modernizimit të GAZ-12 dhe krijoi një prototip GAZ-12V, i cili mori emrin "Pulëbardhë". Pavarësisht përmirësimeve, të cilat kryesisht përbëheshin nga trupi, u bë e qartë se makina ishte qartësisht e vjetëruar, nuk do të ishte e mundur të krijohej një model modern i bazuar në sedanin e vjetër, dhe për këtë arsye filluam të zhvillojmë artikuj të rinj nga e para.

Në të njëjtën kohë, uzina ZIL po zhvillonte një makinë të klasit të lartë ZIL-111 Moskva. Meqenëse të dy ndërmarrjet udhëhiqeshin nga modeli i sedanit Packard Patiken dhe një i konvertueshëm i bazuar në të, i blerë nga Instituti NAMI për studim, prototipet e Pulëbardhës dhe Moskva rezultuan të ishin shumë të ngjashëm. Në këtë drejtim, projektuesve përsëri iu desh të ndryshonin imazhin e jashtëm të Pulëbardhës. Në vitin 1956, u lançua një kampion për provat në det, i cili tashmë i ngjante GAZ-13 të ardhshëm (foto më poshtë).

Dizajn

Shfaqja e "pulëbardhës" gjurmon tiparet e makinave amerikane të asaj kohe, gjë që, megjithatë, nuk është për t'u habitur, pasi Fabrika e Automobilave Gorky tashmë kishte përvojë në krijimin e modeleve serike të bazuara në makina amerikane.

GAZ-13 mori një imazh të jashtëm fluturues, i cili në atë kohë quhej "Detroitbarok". Një nga elementët kryesorë të këtij stili të hapësirës ajrore ishte dizenjimi i pjesës së pasme të makinës në formën e një bishti avion ose rakete, e cila u përdor në Pulëbardhë.

Përpara GAZ-13, u formua një imazh i shpejtë;

• fenerët e futur në puset speciale të parafangove të përparmë;
• grilë e gjerë me model të hapjes së krahëve të pulëbardhave;
• parakolp i përparmë me futje të frymëzuara nga motori reaktiv;
• kapuç i drejtë dhe i gjerë.

Në siluetën ballore, qëndrueshmëria e një makine drejtuese u krijua nga:

• vijë e drejtë çati;
• xham i gjerë;
• dyer të zmadhuara;
• një numër i madh formacionesh kromi me figura dhe skaje;
• harqe të mëdha të rrotave të përparme dhe gjysmë të mbyllura për pjesën e pasme.

Të gjitha zgjidhjet e bëra na lejuan të krijonim një pamje të ndritshme, të pazakontë dhe moderne të modelit të ri ekzekutiv GAZ-13 "Pulëbardha".

Pulëbardha e brendshme

Salloni GAZ-13 dallohej për hapësirë dhe rehati të madhe sipas parametrave ekzistues në atë kohë. Karakteristika kryesore ishte prania e tre rreshtave të ndenjëseve. Në të njëjtën kohë, rreshtat e parë dhe të tretë bëhen në formën e divaneve të gjera të rehatshme. Dizajni i rreshtit të dytë përbëhej nga sedilje të palosshme të dizajnuara për siguri.

Shumica e makinave të prodhuara nuk kishin ndarje, gjë që e renditi "Pulëbardha" në klasën e sedanëve. Dekorimi i brendshëm ishte bërë me dritëpëlhurë gri për pardesytë e oficerëve, dhe dizajni i brendshëm dallohej nga ashpërsia dhe qëndrueshmëria, duke theksuar statusin e pasagjerit. Nga risitë, të përdorura për herë të parë në makinat shtëpiake, duhet të përmendim komandimin me butona të transmisionit automatik, i vendosur në tastierën qendrore, si dhe xhamat me energji elektrike.

Veçoritë e projektimit

Që nga fillimi i zhvillimit, u bë e qartë se makina përfaqësuese do të merrte një masë të madhe, dhe për këtë arsye projektuesit fillimisht braktisën trupin mbajtës të përdorur në modelin e mëparshëm GAZ-12. U zgjodh një opsion kornizë, ndërsa u përdor një kornizë e salduar në formë X. Ky dizajn kishte rritur ngurtësinë dhe bëri të mundur uljen e nivelit të dyshemesë në makinë.

GAZ-13 mori një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe një transmetim automatik me rrota të pasme. Si kuti marshi u përdor një automatik hidromekanik me tre shpejtësi.

Pezullimi i përparmë kishte një pajisje të pavarur, të përbërë nga leva, susta speciale, amortizues hidraulikë dhe një shirit stabilizues për qëndrueshmëri anësore. Versioni i pasmë është bërë duke përdorur dy susta gjysmë eliptike dhe amortizatorët teleskopik janë përdorur për të reduktuar dridhjet e trupit.

Timoni me energji elektrike dhe përforcuesi i vakumit për sistemin e frenimit u përdorën për të siguruar drejtimin e sigurt dhe të sigurt të një automjeti të rëndë.

Sipas gradimit sovjetik, "Pulëbardha" i përkiste klasit të parë të makinave, më sipër ishinvetëm ZIL të qeverisë, dhe për këtë arsye të montuara me dorë në stoqe speciale, të cilat siguruan cilësinë më të lartë të ndërtimit.

motorët GAZ-13

Për të gjithë periudhën e gjatë të prodhimit, "Pulëbardha" ishte e pajisur me dy opsione për njësitë e fuqisë. Këta ishin motorë benzinë nën përcaktimin GAZ-13 me një kapacitet 195 kf. Me. dhe GAZ-13D në 215 forca. Karakteristikat e tjera kryesore teknike të GAZ-13 dhe 13D (parametrat janë dhënë në kllapa) ishin:

• lloj - valvul me katër goditje;
• opsioni i përzierjes - karburator;
• numri i cilindrave – 8;
• konfigurim - në formë V;
• numri i valvulave - 16;
• ftohës - lëng;
• vëllimi - 5,53L (5,27L);
• Fuqia- 195 kf Me. (215 HP);
• raporti i ngjeshjes - 8,5 (10,00);
• benzinë – AI-93 (100).

Karakteristika kryesore e të dy njësive të fuqisë ishte prodhimi i elementëve kryesorë të motorit të mëposhtëm nga aliazh alumini:

• bllok cilindrash;
• kokë cilindri;
• manifoli i marrjes;
• piston.

Kjo zgjidhje ishte shumë novatore për atë periudhë. Motorë të ngjashëm nga kompani të tjera makinash u shfaqën vetëm në mesin e viteve gjashtëdhjetë.

Parametrat teknik

Karakteristikat teknike të makinës ekzekutive GAZ-13 "Chaika" me motorin e modelit të 13-të ishin:

• tipi i trupit - sedan;
• numri i dyerve - 4;
• kapaciteti - 7 persona;
• baza e rrotave – 3, 25m;
• gjatësia - 5, 60 m;
• lartësia - 1,62 m;
• gjerësia – 2,00 m;
• pastrimi nga toka - 18,0 cm;
• pista e pasme/para - 1,53 m/1,54 m;
• diametri i kthesës - 15,60 m:
• pesha e kufizuar – 2,10 ton;
• pesha bruto – 2,66 ton;
• shpejtësia maksimale është 160,0 km/h;
• koha e nxitimit (100 km/h) - 20 sek.;
• madhësia e rezervuarit të gazit - 80 l;
• konsumi i karburantit - 21,0 litra (100 km të kombinuara);
• madhësia e gomave - 8,20/15.

Modifikime

Në periudhën sovjetike, makina ekzekutive Chaika, edhe pasi ishte çmontuar, nuk mund t'u shitej pronarëve privatë, gjë që tregonte statusin e veçantë të modelit, por në bazë të saj u prodhuan disa modifikime. Ata kishin emrin dhe qëllimin e mëposhtëm:

• GAZ-13A - versioni u dallua nga prania e një ndarje të brendshme midis shoferit dhe ndarjes së pasagjerëve. Kjo lejoi që 13A të klasifikohej si një limuzinë.
• GAZ-13B - i konvertueshëm (faeton) me një majë të hapur. Në të njëjtën kohë, tenda e butë e çatisë u ngrit dhe u ul duke përdorur një sistem të veçantë elektro-hidraulik.
• GAZ-13 - me rehati dhe kapacitet të shtuar për 6 persona.

Të gjitha këto makina u prodhuan direkt në fabrikën e automobilave Gorky.

Më vete, në uzinën RAF Riga, u prodhua një version i GAZ-13C (afërsisht 20 kopje). Ishte një vagon autoambulance, me një konfigurim kabine për të vendosur një barelë. në ChernihivNdërmarrja Kinotekhnika prodhoi disa makina GAZ-13 OASD-3. Ato ishin të destinuara për xhirime.

Numri i makinave legjendare sovjetike të prodhuara GAZ-13 "Chaika", sipas informacionit të ndërmarrjes GAZ, është 3189 kopje. Aktualisht, sipas parashikimeve të ekspertëve dhe grumbulluesve të automobilave, kanë mbetur nga 200 deri në 300 makina. Kostoja e "pulëbardhave" të ruajtura mund të jetë, në varësi të shtetit, nga 25 mijë deri në 100 mijë dollarë.