Makina sovjetike GAZ-22 ("Volga"): përshkrim, specifikime, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

GAZ-22 është i njohur për publikun e gjerë si një kamionçinë. Seriali u prodhua në uzinën Gorky nga viti 1962 deri në 1970. Në kabinë mund të futeshin lehtësisht 5-7 persona për shkak të transformimit të sediljeve. Trupi ishte bërë nga një material i veçantë që formonte strukturën mbajtëse.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u krijuan disa lloje makinash. Gama e modeleve GAZ në një kohë ishte në gjendje të befasonte plotësisht blerësit vendas. Sedani u bë baza për Vollgën.

Fillimisht, modeli i 22-të u prodhua posaçërisht për transportin e mallrave dhe udhëtarëve. Në bazë të tij, u prodhuan makina të tilla si modifikimi B (ambulancë) dhe A (fugon). GAZ-24-02, një nga më të njohurit, u bë një ndjekës i modelit, përveç kësaj, ai doli në shitje në tregun e brendshëm. Kjo e fundit është mjaft e zakonshme sot në rrugë në gjendje shumë të mirë.

Historia e prodhimit

Njëkohësisht me krijimin e sedanit të paraqitur, u zhvillua një model i karrocave stacion. Megjithatë, ajo kurrë nuk arriti në prodhim masiv. Disa kohë më vonë, një vagon stacioni i krijuar në bazë të gjeneratës së tretë GAZ-21R doli nga linja e montimit. Në atë kohë, ekzistuan tashmë shembuj të krijuar me sukses. Ata ishin “prindërit” e modelit 21I. GAZ-22 i prodhuar është mjaft i ndryshëm nga sedani origjinal, ka karakteristikat dhe avantazhet e veta.

Në vitin 1965 filloi prodhimi masiv i modelit bazë, të quajtur 22V. Ai ndryshonte pak në pamje nga prototipi i tij, por kishte karakteristika teknike paksa të ndryshme. Disa kopje u botuan për një kohë të gjatë me emrin GAZ-22G.

Stilimi i këtij modeli kishte përmirësuar performancën. Shumica e makinave shkonin në vende të tjera, pasi një makinë ishte bërë për eksport. Por megjithatë disa u dërguan në tregjet e brendshme. Modeli kishte pjesë kromi (po flasim për grilën e radiatorit, formacionet, sipërfaqet nën xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë) dhe jastëkët e rripit. Kjo "Volga" (vagon stacion) ishte mjaft e famshme në Bashkimin Sovjetik.

Veçori e vogël

Hapësira shumë e mirë (dhe mbresëlënëse) në kabinë përcaktohet lehtësisht nga disa nga vetitë e makinës. Së pari, sediljet e pasme janë instaluar në mënyrë që ato të mund të palosen pa shumë përpjekje. Kjo nuancë ju lejon të transportoni ngarkesa të mëdha në makinë. Së dyti, tavani i lartë gjithashtu luan një rol të madh. Një nga kryesoretdallimet nga sedani - prania e një pranvere më të fortë të pezullimit. Kur transportoni dy pasagjerë, kapaciteti maksimal mbajtës i GAZ-22 është 400 kg; nëse po flasim për transportimin e pesë personave në të njëjtën kohë, atëherë makina mund të përshtatet gjithashtu jo më shumë se 180 kg.

Duke folur për materialet e përdorura në montim, duhet të sqarohet menjëherë se muri anësor i trupit është plotësisht në përputhje me cilësinë me atë të instaluar në GAZ-21. Pjesa e sipërme e pasme u pre në modalitetin manual dhe në vend të saj u instalua një derë në fabrikë.

Një tjetër ndryshim nga modeli origjinal janë gomat. Modeli më i ri GAZ-22 mori një opsion të qëndrueshëm të veshjes.

Popullariteti i makinave

Makina nuk u prodhua fillimisht për shitje për publikun e gjerë. Të gjitha kopjet u shpërndanë ndërmjet organizatave shtetërore. Po flasim për spitalet, policinë, kompanitë e taksive. Mbi të gjitha, makina e kësaj serie përdorej nga shoferët e taksive për të transportuar pasagjerë me një ngarkesë mjaft të madhe. Gjithashtu, këto automjete përdoreshin shpesh si autoambulanca.

Për herë të parë GAZ-22 (Volga) u bë një makinë personale në 1964. Ajo iu paraqit Yuri Nikulin për të transportuar furnizime cirku.

Për shkak të faktit se makina ishte më e përdorur në organizatat qeveritare, sot është mjaft e vështirë të takosh Vollgën e kësaj serie në rrugë. Pak modele në formën e duhur kanë mbijetuar. Kjo për shkak se materiali i përdorur në montim është shumë i paqëndrueshëm.

Station vagon "Volga", sisedan, u dërgua në vende të tjera, sado e çuditshme të duket, me çmime dumping. Shumë amerikanë, megjithë numrin e madh të minuseve, vunë re hapësirë të mirë, stabilitet në kthesat, forcë, qëndrueshmëri dhe aftësi ndër-vendore. Vetë kostoja e makinës nuk u shpërfill.

përbërja GAZ: modifikim 22B

Ato kopje që u krijuan për spitale kishin bashkëngjitje speciale për barela. Kjo lehtësoi shumë punën e mjekëve. Sigurisht, prodhuesi u kujdes për mbështetjen minimale mjekësore. Vendet e përparme në GAZ-22B janë të ndara nga pjesa e pasme nga një ndarje. Ndriçimi dhe ngrohja e mirë është ajo që e dalloi modelin nga kopjet e tjera të së njëjtës seri. Nuk kishte kuptim të neglizhonim këto çështje, sepse mjekësia është një sferë serioze e jetës.

Furgon 22A

Për herë të parë u hoq nga linja e montimit 22A në 1961. Rreshtat e mesëm dhe të pasëm të sediljeve të makinës nuk kishin dritare. Fatkeqësisht, makina nuk u hodh kurrë në prodhim masiv. Megjithatë, shumë fabrika të automobilave ndërtuan furgonët e tyre sipas këtij modeli, duke i përfunduar ato dhe duke i përmirësuar çdo herë. Nevoja e tyre shpjegohej me nevojën e vazhdueshme për transport për të transportuar mallra.

Zhvillimi i formacionit

Ishte praktikë mjaft e zakonshme të krijoheshin kamionë kamionë nga stacion vagonët dhe sedanët e këtij modeli. Fabrika e Riparimit në Moskë (ARZ) prodhonte vazhdimisht versione të reja të makinave të vjetra të njohura, duke shtuar platforma këndore. Shumica e makinave ishin të lyerangjyrë çokollate. Kopjet me cilësi më të lartë ishin ato që u larguan nga linja e montimit në Letoni. Këtu u prodhuan më shumë makina të përfunduara nga jashtë. Atyre iu shtuan platforma komplekse, duke i bërë më rezistente ndaj ngarkesave të rënda.

Ato makina që ishin furgona dhe kamionçinë nuk kishin kurrë shumë cilësi ndërtimi. Burimet e tyre ishin të vogla dhe ato nuk u shitën kurrë për përdorim personal. Tani është pothuajse e pamundur të gjesh të paktën një përfaqësues të GAZ-22 (specifikimet teknike janë përshkruar më poshtë) të këtij lloji.

Dihet që Volga u prodhua si një kamionçinë me lëvizje me të gjitha rrotat. Sipas thashethemeve, Leonid Brezhnev përdori një nga këto makina për të shkuar në gjueti. Përveç automjeteve të tilla, thjesht modifikimet e kopjeve ekzistuese u larguan nga linja e montimit. Ato plotësoheshin vazhdimisht dhe ndryshonin pak.

Specifikimet

Prodhuesi i këtij modeli Volga është Fabrika e Automobilave Gorky, e cila, në parim, është e qartë nga emri bazë. Makina i përket klasës E (me fjalë të tjera, mesatares). Ky stacion vagon ka pesë dyer dhe është projektuar për pesë deri në shtatë persona. Nëse marrim parasysh konfigurime të ndryshme, mund të sqarojmë se Volga u prodhua me rrota të pasme, ishte me motor përpara.

Në makinë u instaluan tre motorë të ndryshëm: 75 kf. (për implementim të brendshëm), 85 kf dhe njësia me naftë 58-65 kf (këto makina janë eksportuar). Kambioja ka katër shkallë, është e tipit mekanik dhesinkronizuar plotësisht. Rezervuari është projektuar për 55 litra benzinë. Shpejtësia maksimale që mund të arrihet nuk i kalon 115 km / orë. Për 100 km, ai ha rreth 15 litra karburant GAZ-22. Çmimi luhatet brenda 150 mijë rubla.

Zhvillimi i modelit të 22-të në fushën e lojërave dhe suvenireve

Ndodhi që modelet në shkallë të GAZ-22 nuk u futën në prodhim masiv si në BRSS ashtu edhe në Rusi. Fillimisht, ato u prodhuan në njësi, pak më vonë, tufa të vogla u bënë nga firma dhe kompani individuale, ndër të cilat mund të vërehen ato të vendosura në Ukrainë (Kherson dhe Kiev).

Aktualisht suveniri Volga prodhohet nga një kompani kineze. Kompania holandeze ofron kopje të cilësisë së lartë me një kosto shumë të lartë. Ndër koleksionistët, ato konsiderohen si kopje sa më afër origjinalit.

Tifozët e lojërave kompjuterike mund të admirojnë GAZ-22 në lojën GTA. Këtu në katalog ka tre modifikime njëherësh, mes tyre një taksi dhe një furgon. Mund të gjesh gjithashtu një kamionçinë GAZ-21.