Makina "Volga" (22 GAZ) stacion vagon: rishikim, përshkrim, specifikime dhe rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Modeli "Volga" 22 (GAZ) është i njohur gjerësisht në të gjithë komunitetin e automobilave si një kamionçinë. Kjo seri filloi të prodhohej në fabrikën e automobilave Gorky që në moshën 62-vjeçare. Çështja përfundoi në vitin 1970. Në bazë të kësaj makine, më pas u lëshuan shumë modifikime, por gjërat e para.

Historia e vagonit të stacionit

Së bashku me zhvillimin e sedanit GAZ-21, në fabrikë u krijua një kamionçinë. Por këto makina nuk mund të hynin në seri. Pas ca kohësh, kopja e parë u ndërtua në fabrikë. GAZ-21R i gjeneratës së dytë u konsiderua baza për të. Makinat serike u ndërtuan në bazë të gjeneratës së tretë. Është interesante se modeli 22 GAZ u prodhua në sasi shumë të vogla, dhe një banor i zakonshëm i BRSS nuk mund të blinte një vagon stacion.

Ato ishin menduar vetëm për përdorim zyrtar në agjenci dhe ndërmarrje të ndryshme qeveritare. Kjo për faktin se modeli kishte cilësi të shkëlqyera të konsumatorit. Ky është një kapacitet i mirë i ngarkesës dhe një vëllim i madh i bagazhit. Një person sovjetik me këtë makinë mund të merrte të ardhura shtesë - ishte e padobishme për qeverinë,sepse mund të keni një vrimë të madhe në buxhet.

Pra, pas hapjes së derës së pasme, vagoni mund të shndërrohet shumë lehtë nga një makinë private në një makinë prodhimi: një makinë e vogël shpimi ose pajisje të tjera mund të vendoset në bagazh.

Kjo makinë u bë e disponueshme për shumicën vetëm në fillim të viteve '70, kur tashmë u hoq nga prodhimi, makinat e reja zëvendësuan stacionin nga garazhet në institucionet shtetërore. I vetmi person të cilit iu shit makina ishte Yuri Nikulin. Ai justifikoi saktësisht pse i duhej karroca e stacionit: ai synonte të mbante rekuizita cirku në të.

Pamja

Dizajni i serisë së tretë të makinës GAZ-21 u mor si bazë. Në krahasim me pjesën tjetër, këtu specialistët vendosën të ndryshojnë plotësisht gjithçka që ka qenë tashmë. Trupi dallohej nga një numër i madh i pjesëve të kromit, përpara ishte instaluar një grilë e re radiatori, e cila më pas quhej gjerësisht kocka e balenës. Zhurmat e karrocës së stacionit GAZ-22 u zhdukën nga parakolpi. Dreri u hoq edhe nga kapuçi. Kjo është bërë në 21 modele të tjera dhe jo vetëm për hir të një pamjeje të re. Statistikat kanë treguar se në rast se një makinë futet në një aksident ku përfshihen këmbësorë, lëndime të rënda shkaktohen nga kjo emblemë e veçantë. Sa i përket autorit që zhvilloi dizajnin, ky është Lev Eremeev.

Kur zhvillonte trupin, ai u mbështet në tendencat e modës së automobilave të asaj epoke dhe amerikanët vendosën tendencat më të fundit të modës në atë kohë.

Sigurisht, sipas standardeve të Perëndimit, pamja dukej shumë e vjetëruar. njeri sovjetikMë pëlqeu dizajni: makina dukej mjaft e freskët dhe dukej e pazakontë për shumë njerëz. Por kjo kishte të bënte vetëm me modelet e para-prodhimit. Në kohën kur Volga u lançua në seri, dizajni ishte bërë tashmë i zakonshëm dhe nuk binte në sy në rrugë.

Sot kanë mbetur shumë pak makina të tilla në rrugë. Për dashamirët e temave retro, kopje të reduktuara të GAZ-22 1:18 52.

Modeli GAZ-22 përsërit me shumë saktësi formën dhe modelin e trupit të makinës origjinale. Ky është një blerje e mirë koleksioni.

E brendshme

Kabina e vagonit është shumë e gjerë, gjysmë shekulli më parë ishte shumë komode atje. Në BRSS, makina ishte projektuar për 5 vende, por në Perëndim ajo u konsiderua zyrtarisht një 6-vendësh. Pra, pasagjerëve iu ofruan divane të buta të gjera, si dhe një tavan të lartë dhe një dysheme të sheshtë. Sallon i dekoruar mirë. Pëlhura, vinili dhe kromi u përdorën si materiale.

Në konfigurimin bazë, vagoni i stacionit Volga GAZ-22 ishte i pajisur me një radio marrës që ishte mjaft cilësor në atë kohë. Ai mund të merrte pesë valë, të cilat ishin mjaft të mjaftueshme për një person sovjetik.

Nëse flasim për rehati, atëherë në këtë "Volga" kanë bërë një ngrohës të mirë. Në kushte të buta dimërore, ngroh pjesën e brendshme mjaft të tolerueshme. Një avantazh tjetër është se është i heshtur. Si, do të pyesin shumë nga ata që nuk e dinë? Është e thjeshtë: është e fshehur nën kapuç. Nuk ka nevojë të flasim për izolimin e zërit, sepse ky është fundi i viteve '70. Në atë kohë, zhurma në kabinë konsiderohej mjaft normale.

Veçoritë e kamionçinës 22GAS

Ndër veçoritë është një vëllim i madh i ndarjes së bagazhit, i cili rritej lehtësisht nëse divani i pasagjerit palosej. Rreshti i pasmë i sediljeve është instaluar në atë mënyrë që të duhet një minimum përpjekjeje për t'i palosur ato. Kjo bëri të mundur transportimin e mallrave të mjaftueshëm të rëndë në një makinë: kabinete, frigoriferë. Tavanet e larta gjithashtu luajnë një rol të madh këtu. Një veçori tjetër në teknologjinë e prodhimit të pjesës anësore të trupit të makinës 22 (GAZ "Volga").

Pra, për këtë, u përdor një mur anësor i fortë nga një makinë GAZ-21, dhe më pas pjesa e sipërme e pasme u pre me dorë prej saj. Dhe në vend të kësaj pjese, tashmë ishte instaluar një pjesë e re e stampuar. Një veçori tjetër janë gomat më të fuqishme. Gjithashtu në rrota ishte e mundur të përdoreshin goma nga një makinë ZIM.

Kapaciteti

Suretat në këtë model janë mjaft të ngurtë. Kjo bëri të mundur transportin e 5 pasagjerëve dhe deri në 200 kg ngarkesa të ndryshme. Nëse në kabinë do të kishte vetëm një shofer dhe pasagjer, më shumë se 400 kg mund të futeshin në bagazh.

Pjesa teknike

Në hartimin e makinës, inxhinierët përdorën gjithçka që ishte e pajisur me sedanin e serisë së tretë me të njëjtin emër. Sa i përket njësive të energjisë, ato ishin tre. Ata kishin fuqi të ndryshme: 75, 80 dhe 85 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një motor nafte 65 kuaj fuqi në histori. Me. Pajisjet 75 kuaj-fuqi ishin të destinuara për përdorim në BRSS, pjesa tjetër do të shkonte për eksport.

Ingranazhet me tre shpejtësi funksionuan së bashku me motorët. Ata ishin plotësisht mekanikë.kuti të sinkronizuara. Inxhinierët menduan të instalonin një makinë automatike, por kjo ide mbeti e parealizuar për arsye teknike. Detajet e shasisë dhe të brendshme janë modifikuar për të përmbushur kërkesat e trupit të ri, por ura mbetet e pandryshuar.

1965 solli një modifikim të vogël në të gjithë formacionin e Volga.

Kështu, shpatullat u përforcuan, fshirëset u bënë pak më të gjata, kushinetat e rrotave u zëvendësuan. Kanë ndryshuar edhe indekset dixhitale. Modeli bazë i karrocave të stacionit u bë i njohur si 22V dhe modeli i eksportit u bë GAZ M-22.

Specifikimet

Vagoni i stacionit mund të strehojë nga 5 deri në 7 persona. Makina u përshpejtua në 120 km / orë - kjo ishte shpejtësia e saj maksimale. Sa i përket kohës së përshpejtimit deri në 100 km, u deshën 34 sekonda. Konsumi i karburantit varionte nga 11 në 13,5 litra për 100 kilometra. Kambio - manual me tre shpejtësi, i pajisur me sinkronizues në marshin e dytë dhe të tretë.

Spenzimi i përparmë ishte pranveror, i tipit të pavarur me kërpudha. Pjesa e pasme është e varur, nga sustat. Kishte amortizues hidraulikë. Shqyrtimet thonë se makina ka një pezullim shumë të butë.

Mekanizmi i drejtimit ishte një ingranazh me krimba globoidal. Si sistem frenimi, u përdorën frenat e tamburit me një ngasje hidraulike me një qark.

Komente

Motoristët pretendojnë se kjo makinë është mjaft e shpejtë. Nuk mund ta dallosh as nga jashtë. Motori GAZ-22, megjithëse ishte bërë sipas teknologjive moderne në atë kohë:blloku i cilindrave të aluminit, boshti me gunga me rrotullim të plotë dhe të tjera janë ende mjaft të dobëta, veçanërisht duke marrë parasysh peshën. Por përgjigja e pedalit të kësaj njësie është mjaft e gjallë.

Në fakt, gjatë një provë të shkurtër, makina në trafikun e qytetit është mjaft e sigurt nëse kufiri i shpejtësisë nuk është më shumë se 60 km / orë. Kjo mund të shpjegohet thjesht: çift rrotullimi që mund të tregojë kjo njësi është 170 Nm. Motori e prodhon atë me shpejtësi të ulët. Megjithatë, rishikimet thonë se me rritjen e shpejtësisë së motorit, shtytja e motorit zvogëlohet.

Ky motor ka diçka që u pëlqen disa njerëzve. Duke gjykuar nga vlerësimet, është shumë fleksibël, dhe kutia kthehet në një "automatike" me të. Vlen të përshpejtoni me dy marshe, në të tretën mund të vozitni ngadalë nëpër rrugë dhe rrugica pa lëvizur, ose të ecni përgjatë autostradës.

Ambulancë

Gjatë gjithë kohës, shumë modifikime të bazuara në këtë vagon janë lëshuar, shumë prej tyre janë eksportuar. Në BRSS, modifikimi sanitar u përdor gjerësisht. Indeksi i tij është 22 V. Modeli ndryshonte nga makinat e tjera në një montim të veçantë për një barelë mjekësore.

Gjithashtu në kabinë kishte vende për një grup minimal pajisjesh mjekësore. Në atë kohë tashmë ekzistonin gjeneralistë të tjerë për detyra mjekësore. Por ata nuk kishin një brendshme të nxehtë. Megjithatë, pjesa e brendshme e makinës ishte e ndriçuar mirë.

I lyen këto modele në të bardhë me kryqe të kuq. Xhamat e pasme ishin të ngrira. Parafangoja e përparme e majtë dhe e djathtë është montuarnjë fener special kërkimi dhe një dritë identifikimi u instalua në çati.

Artikulli i shtypit rreth GAZ-22

Siç e dini, modeli u eksportua. Revista motorike The Motor, e njohur në Angli, madje botoi një artikull për këtë Vollgë. Gazetari vlerësoi aftësinë e lartë ndër-vend, kapacitetin mbajtës dhe qëndrueshmërinë. U vu re gjithashtu forca e mjaftueshme strukturore. Ka pasur disa mangësi, por ato janë të vogla. Ky është një dizajn i vjetëruar dhe dinamikë e dobët.

Makina nuk ishte gjë tjetër veçse një satelit i Vollgës 21. Ata ndaluan prodhimin e kamionçinës sapo mbaroi prodhimi i GAZ-21. Kjo ishte në qershor 1970. Sot mund të gjeni modele në lëvizje, por ka shumë pak të tilla në rrugë. Për ata që dëshirojnë të fillojnë të akordojnë makinën GAZ-22, është më mirë të blini vetëm pjesë rezervë origjinale. Mund t'i gjeni akoma.