Makina sovjetike. Makinat e pasagjerëve "Moskvich", "Volga", "Pulëbardhë", "Victory"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Bashkimi Sovjetik konsiderohej një vend i fuqishëm në mbarë botën. Në BRSS, ata arritën lartësi të mëdha në shkencë dhe mjekësi. Ishte Bashkimi Sovjetik që pushtoi hapësirën dhe nisi një garë teknologjike që do ta kthente të gjithë historinë botërore përmbys në të ardhmen. Është falë mendjeve më të mira të BRSS që industria hapësinore do të fillojë të zhvillohet më pas. Së bashku me teknologjitë hapësinore, shkencën dhe mjekësinë, industria e automobilave u zhvillua gjithashtu në një vend të madh. Sidoqoftë, megjithë përparimin serioz, BRSS mbeti prapa vendeve të tjera në industrinë e automobilave. Por kjo nuk do të thotë aspak se makinat sovjetike janë të këqija. Le të njihemi me përfaqësuesit më të famshëm të industrisë vendase të automobilave, të cilët sot konsiderohen klasikë retro.

Lindja e industrisë vendase të automobilave

Në vitin 1927, kreu i Bashkimit Sovjetik, Stalini kërkoi që gjatë planit të parë pesëvjeçar - nga viti 1928 deri në 1932 - të krijohej një industri e fuqishme dhe konkurruese e automobilave në vend. Në atë kohë, në krahasim me vendet e Evropës dhe SHBA-së, industria e automjeteve praktikisht mungonte në vend dhe BRSS nuk ishte një konkurrent për botën.gjigantët e automobilave. Megjithatë, për shkak të zhvillimit të shpejtë të industrializimit, nga mesi i vitit 1928, kishte më shumë se 3 milionë njerëz të punësuar në prodhimin e makinave.

Kur përfundoi plani i parë pesë-vjeçar, më shumë se 6 milionë njerëz po punonin tashmë në industrinë e automjeteve. Falë këtij plani, në BRSS u formua një klasë e re shoqërore - këta janë punëtorë për industrinë e automobilave me të ardhura të mira për atë kohë. Por megjithëse u krijuan një numër i madh vendesh pune dhe standardi i jetesës u rrit, për shumë vetura ishte një luks edhe atëherë. Makinat sovjetike bliheshin vetëm nga klasa e pasur punëtore. Kjo duke marrë parasysh faktin se kapaciteti i fabrikave të makinave deri në vitin 1932 arriti në rreth 2.3 milionë kopje.

KIM: makinë e vogël

Glavavtoprom në gusht 1938 propozon zhvillimin dhe fillimin e prodhimit të makinave të vogla. Ishte planifikuar të ngrihej në fabrikën e montimit të automobilave në Moskë, krijuar për nder të KIM.

Për zhvillimin e makinës, në fabrikë u formua një departament dizajni. Procesi u drejtua nga një specialist nga NATI A. N. Ostrovtsev. Specialistët e GAZ punuan në projektimin dhe ndërtimin e trupit. Për ta bërë zhvillimin më të shpejtë, ata vendosën të merrnin si bazë Ford Perfect amerikan, i cili prodhohej në atë kohë në MB. Zgjidhjet që përdorën inxhinierët e Ford ishin të njohura për inxhinierët nga BRSS - disa modele makinash të bazuara në Ford A dhe AA ishin prodhuar tashmë në vend. Megjithëse makina angleze u mor si bazë, modeli i trupit është plotësisht sovjetik. Specialistët e GAZ punuan për të. Gjatë procesit, ata krijuan dy opsione - një model me një të mbyllurtrup dhe dy dyer, si dhe një faeton i hapur. Është interesante se makina është prodhuar me pajisje nga SHBA.

Ishte planifikuar të lidheshin shumë fabrika të BRSS me prodhimin. Pra, kornizat, sustat, farkëtimet do të prodhoheshin në ZIS. Në GAZ, u bënë pjesët kryesore të trupit dhe derdhjet. Një numër i madh industrish të ndryshme duhej t'i siguronin dyqanit të montimit gjithçka të nevojshme - xhami, goma, materiale tapiceri, si dhe të gjitha detajet që thjesht nuk mund të prodhoheshin në KIM.

E jashtme

Modeli quhej KIM-10, dhe në atë kohë ishte një hap serioz për të gjithë industrinë e automobilave.

Pamja e makinës doli të ishte më e re dhe më e freskët, ndryshe nga makinat e tjera sovjetike. Forma e trupit dhe dizajni i përgjithshëm praktikisht nuk ndryshonin nga mostrat e huaja. Trupi i kësaj makine ishte shumë progresiv për kohën e tij.

Hapi u hap dhe ishte i llojit aligator. Për ta hapur atë, projektuesit krijuan një dekorim të hundës. Anët e kapuçit shërbenin si panarë për fenerët. Dyert ishin mjaft të gjera në madhësi, ato ishin të pajisura gjithashtu me dritare të kthyeshme. Dritaret anësore mund të ulen.

Veçoritë e projektimit

Përveç ideve moderne, në kohën e krijimit të kësaj makine janë përdorur zgjidhje më konservatore. Pra, një motor me një rregullim më të ulët të valvulave nuk kishte mekanizma për rregullimin e tyre. Kushinetat e shufrës lidhëse ishin të mbushura me babbitt. Sistemi i ftohjes së termosifonit është tashmë i vjetëruar, por është përdorur në KIM-10. Gjithashtu ndërzgjidhje konservatore - sistemi i varur i pezullimit, frenat mekanike. Sinjalet e kthesës ishin të tipit semafor.

Specifikimet

Kjo makinë është bërë në dy lloje trupash - një sedan me dy dyer dhe një faeton me pjesë anësore. Makina mund të strehonte katër pasagjerë.

Gjatësia e trupit ishte 3960 mm, gjerësia - 1480 mm, lartësia -1650 mm. Pastrimi - 210 mm. Rezervuari i karburantit mbante 100 litra karburant.

Motori ishte vendosur përpara, gjatësore. Ishte një njësi e fuqisë me 4 cilindra me katër goditje me karbure. Vëllimi i tij ishte 1170 metra kub. shih Motori dha 30 litra. Me. në 4000 mijë revolucione. Motori ishte çiftuar me një transmetim manual me tre shpejtësi. Makina ishte me rrota të pasme dhe konsumi i karburantit ishte vetëm 8 litra për 100 kilometra.

Historia e kësaj makine përfundoi në vitin 1941.

Makina GAZ-13 "Pulëbardhë"

Nevoja për këtë makinë lindi në vitet '50. Pra, në BRSS ata duhej të krijonin një makinë të nivelit përfaqësues që do të korrespondonte me tendencat e modës të asaj kohe. Projektuesit e GAZ, si dhe ZiS dhe ZIL, zhvilluan projektin. Përveç kësaj, makina ZIL-111 tashmë është e vjetëruar.

Rezultati i punës së specialistëve të GAZ u prezantua para publikut në 1956. Makina u hodh në prodhim masiv vetëm dy vjet më vonë, në vitin 59. Për ato 22 vite që është prodhuar ky model janë prodhuar vetëm 3189 kopje. Dizajneri i shquar Eremeev punoi në modelin legjendar të makinës së përshkruar. Në pjesën e jashtme të makinës, mund të gjurmonitiparet e industrisë amerikane të automobilave.

GAZ-13 "Pulëbardha" u bë ajo që u kujtua më vonë, jo menjëherë. Në procesin e punës në trup, u krijuan dy opsione. Ato ndryshonin nga modelet e prodhimit në dritat e pasme, dritat anësore të përparme, mbulesat në harqet e rrotave dhe kornizën e xhamit të përparmë.

Specifikimet

Kjo makinë kishte përmasa mbresëlënëse. Paraqitja është me motor përpara dhe me rrota të pasme. Çuditërisht, edhe atëherë në këtë makinë u instalua një kuti ingranazhi hidromekanik me tre shpejtësi.

Ishin dy motorë - GAZ-13 dhe GAZ-13D. Këta janë motorë me tetë cilindra në formë V me një vëllim prej 5.5 litrash. Por njësia e parë u llogarit në benzinë A-93, dhe e dyta në A-100. Gjithashtu, motori i dytë ka një raport më të lartë kompresimi dhe një fuqi prej 215 kf. Njësia e parë kishte një kapacitet prej 195 litrash. Me. Dizajni i motorit ishte inovativ - është një kokë cilindri alumini dhe valvula.

Motori ishte i pajisur me ftohje të lëngshme dhe një karburator me katër dhoma. Motori, së bashku me transmetimin automatik, mund ta përshpejtonte makinën deri në 160 km. Makina përshpejtoi në 100 km në 20 sekonda.

Për sa i përket konsumit të karburantit, në ciklin e kombinuar makina konsumonte 18 litra për 100 kilometra. Transmetimi automatik lejoi përdorimin e tre marsheve - kjo është neutrale, marshi i parë, lëvizja dhe mbrapa. Më duhej t'i ndërroja duke përdorur çelësat në panelin e kontrollit.

Modifikime

Pra, GAZ-13 është modeli bazë. Në kabinën në pjesën e pasme ishte instaluartre rreshta sediljesh dhe prototipet ndryshonin ndjeshëm në pajisje nga ato serike.

GAZ-13A është i njëjti model bazë, por një ndarje midis pasagjerëve dhe shoferit ishte instaluar në kabinë.

13B është një i konvertueshëm, ky modifikim është përdorur në parada ushtarake.

13C është një kamionçinë. Ky modifikim nuk hyri në seri. Në total, u prodhuan rreth njëzet nga këto makina.

makinë nënkompakt "Moskvich"-400

Ky është modeli i radhës pas KIM-10-52. Puna për makinën filloi pas luftës, në fillim të vitit 1946. Gjithashtu pas luftës, uzina ndryshoi emrin e saj në Moskvich. Kjo është një makinë populli që duhej të ishte krijuar para luftës.

Makina është bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e Opel Kadett K38, e cila u zhvillua nga General Motors në 1938. Të gjitha pajisjet u dërguan në Gjermani, pullat për prodhimin e trupave nuk mund të shpëtoheshin, kështu që na u desh të krijonim ato tona, sovjetike.

Kjo makinë është zhvilluar nga inxhinierë vendas dhe gjermanë. Kostoja e makinës, sipas burimeve të ndryshme, është nga 8,000 në 9,000 rubla. Ishin shumë para dhe në fillim vetëm pak mund të përballonin Moskvich-400 të ri, por në vitet '50 mirëqenia e njerëzve u rrit dhe një radhë e tërë u rreshtua pas makinës.

E jashtme

Opel Kadett K38 u përdor si bazë. Stalinit i pëlqeu shumë makina dhe ai urdhëroi që të bëhej një kopje e saktë në BRSS. Duhet thënë se Opel u krijua në Gjermani para luftës, dhe në vitet '40 e gjithë struktura u mblodh së bashku.dizajni është shumë i vjetëruar. Opel në atë kohë prodhoi modele më interesante, por askush nuk guxoi të debatonte me Stalinin. Më vonë, pamja do të përditësohet pak, por kjo nuk do të ndikojë në trup.

Motor

Meqenëse nuk kishte dokumentacion për njësinë e energjisë në Gjermani, inxhinierët sovjetikë zhvilluan një motor të ri. Makina ishte e pajisur me një njësi me katër cilindra me tetë valvula, fuqia e së cilës ishte vetëm 23 litra. Me. me volum pune 1100 metra kub. shih Motori punonte me një palë kambio manuale me tre shpejtësi. Njësia e energjisë u krijua për karburantin A-66. Konsumi ishte 8 litra për 100 kilometra me një shpejtësi maksimale prej 90 km/h.

GAS

Në këtë fabrikë u prodhuan shumë modele të ndryshme interesante. Një prej tyre është GAZ A. Historia e makinës fillon në Detroit. Ishte atëherë që plaku Henry Ford vendosi që Ford T ishte thjesht i vjetëruar pa shpresë. Dhe ai e hoqi atë nga linja e montimit. Në vend të kësaj, u lançua modeli A. Para së gjithash, motori u finalizua - pas transformimit, fuqia e tij ndryshoi nga 23 kf. Me. deri në 40. Vëllimi është rritur në 3.2 litra. Makina kishte gjithashtu një tufë të thatë me një pjatë.

Më pas Ford krijoi një kamion AA bazuar në makinën e pasagjerëve A, dhe më pas makina me tre boshte AAA shkoi në transportues. Ishte kjo makinë e unifikuar dhe përgjithësisht universale që u pëlqente udhëheqësve sovjetikë. Bazuar në të, ata vendosën të krijonin një makinë pasagjerësh sovjetike të thjeshtë, të besueshme dhe teknologjikisht të avancuar. Kështu lindi GAZ A. Modeli u prodhua nga viti 1932 deri në 1938.

Dizajn

parakolp i përfaqësuardështimi i dy brezave elastikë të çelikut. Radiatori ishte i mbuluar me nikel dhe ishte zbukuruar me pllakën e parë të emrit të uzinës GAZ. Rrotat ishin të pajisura me fole teli - e veçanta e tyre është se nuk kërkonin rregullim.

Për xhamin e përparmë është përdorur xhami Triplex. Përpara kishte një kapak gazi. Vetë rezervuari ishte vendosur në murin e pasmë të ndarjes së motorit - kështu pompa e karburantit u përjashtua nga dizajni. Benzina hyri në karburator nga graviteti.

Këto makina sovjetike u prodhuan në një trup të tipit "phaeton" për 5 vende. Në rast shiu, një tendë gomuar mund të tërhiqet lart.

Salloni

Timoni ishte i zi, dhe materiali për të ishte ebonit. Pranë sinjalit në timon, projektuesit vendosën leva speciale - me ndihmën e të parës, koha e ndezjes u rregullua, dhe e dyta shërbeu për furnizimin me gaz. Matësi i shpejtësisë ishte një daulle me numra. Poshtë pedalit të gazit, u instalua një mbështetje speciale për thembër.

Veçoritë e projektimit

Nëse çmontoni makinën, do të merrni vetëm 21 kushineta. U përdor gjithashtu një frenë brezi, nuk kishte mundësi për të rregulluar valvulën, një raport i ulët i ngjeshjes së motorit - 4, 2. Si pezullim përdoreshin susta tërthore.

Pak më vonë, ky model do të zëvendësohet nga sedani GAZ M-1, i cili gjithashtu bazohet në Ford A, por i modifikuar për kalueshmëri jashtë rrugës. Pra, ata rritën forcën e trupit, forcuan pezullimin. Motori i pangopur 3.2 litra u modifikua në mënyrë që fuqia e tij u rrit në 50 kf. s.

Kjo limuzinë jashtë rrugës GAZ M-1 hyri në seri në 1936. Liruarmbi 60,000 kopje. Ishte një model shumë i suksesshëm.

GAZ-21

Këto janë makina pasagjerësh sovjetikë në llojin e trupit "sedan". Në prodhim masiv, makina u lançua në 56, dhe vazhdoi deri në vitet '70. Ky është modeli më i suksesshëm i industrisë vendase të automobilave.

Zhvillimi filloi në 1952. Fillimisht, ata punuan në modelet M21. L. Eremeev dhe artisti Williams punuan në dizajn. Në vitin 1953, u krijuan modelet e para të M21, projekti Williams nuk përshtatej. Më pas, në pranverën e vitit 1954, u mblodhën prototipet e para të Volga GAZ-21.

Janë kryer teste, gjatë të cilave makinat kanë treguar rezultate të mira. "Volga" e re doli të ishte ekonomike, dukshëm superiore për sa i përket karakteristikave dinamike ndaj GAZ M-12 ZIM. Përveç kësaj, makina kishte një dizajn unik.

Modelet e para ishin të pajisura me një motor me valvul më të ulët, vëllimi i tij i punës ishte 2.4 litra. Fuqia e motorit ishte tashmë 65 kf. Me. Ky është një motor nga Pobeda, i cili është rritur në fabrikë. Çiftuar me njësinë e fuqisë, funksionoi një transmetim manual me tre shpejtësi.

Pronarët e makinës "Volga" (GAZ-21) folën për rezistencën e lartë të trupit ndaj korrozionit, për aftësinë e mirë të makinës ndër-vend. Sot ajo është tashmë një makinë vintage dhe përfaqësuesit e saj mund t'i shihni në koleksione private.

GAZ-24

Më vonë, në vitin 1968, GAZ-24 u prodhua në bazë të kësaj makine. Makina u prodhua në dy trupa - sedan dhe kamionçinë. Në një kohë ishte makina më prestigjioze. zhvillojnë një modelçeliku menjëherë pas nisjes së Vollgës së 21-të. Makina arriti t'i mbijetojë tre rivendosjes, dizajni gravitoi drejt tipareve të makinave amerikane. Por kishte tipare origjinale në pjesën e jashtme, të cilat i jepnin trupit një shpejtësi.

Specifikimet e automjetit

GAZ-24 u prodhua, siç u përmend tashmë, në dy trupa. Hapësira nga toka ishte 180 mm. Motori ishte i vendosur përballë gjatësisë. Si njësi fuqie u zgjodh një motor benzine 2.4 litra. Fuqia e saj ishte 95 litra. Me. Ai punoi së bashku me një transmetim manual me katër shpejtësi. Konsumi i karburantit - 13 litra për 100 km. Me këtë njësi, shpejtësia maksimale është 145 km/h.

Në bazë të "Volgës" së përshkruar atëherë u lëshuan shumë modifikime të ndryshme. Ata prodhonin edhe modele për eksport. Prodhimi përfundoi në 1985.

Duhet thënë se makinat sovjetike janë shumë më interesante se ato që prodhohen sot. Tani gjithçka duket jo interesante për njerëzit modernë, dhe më pas çdo model i ri ishte një festë e vërtetë për shoferët. Këto makina tani janë duke u filmuar në filma, janë në muze dhe koleksione private, makina ZIS-110 është shumë e njohur jashtë vendit, përfshirë në SHBA dhe Evropë. Shumë shoferë japin shuma të mëdha për blerjen dhe restaurimin e makinave të tilla. Ky është retro i vërtetë. Dhe le të qortojnë industrinë vendase të automobilave, por atëherë në vendin tonë ata dinin të bënin makina të mira.