GAZ-AAA: historia, përshkrimi, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

GAZ-AAA - makina që u bë modeli më masiv i kamionit të paraluftës me tre boshte jo vetëm në BRSS, por në të gjithë botën. Ne do të flasim për këtë më vonë në artikull.

Vëllai amerikan i "tre boshteve" sovjetik

Është e trishtueshme të pranohet, por prototipi i kamionëve sovjetikë, të vendosur në tre akse, është makina amerikane Ford-Timken. Vlen të përmendet se në Shtetet e Bashkuara, makinat e kësaj klase, të karakterizuara nga aftësia e rritur ndër-vend, nuk ishin të njohura, por në BRSS, ku problemet jashtë rrugës nuk e humbën kurrë rëndësinë e tyre, kamionë të tillë ishin shumë të dobishëm. Prandaj, që nga viti 1931, uzina Gudok Oktyabrya, e vendosur në Nizhny Novgorod (më vonë u riemërua qyteti i Gorky), filloi të prodhojë kopje shtëpiake të Timkens nga komponentët e furnizuar nga Amerika.

Është e qartë se kjo nuk mund të vazhdonte për një kohë të gjatë - Toka e Sovjetikëve kishte nevojë për makinën e vet.

"Trehosnik" nga Gorki

Në vitin 1932, NATI i Moskës projektoi "trehoska", duke marrë përsëri Ford AA si bazë amerikane, e cila më parë kishte shërbyer si prototip i GAZ-AA ("një e gjysmë"). Pas kësaj, rezultatet e punës në makinë u transferuan në GAZ përakordim i plotë, përpara publikimit në seri.

V. Grachev, projektuesi më i talentuar i uzinës së automobilave Gorky, iu besua përfundimi i GAZ-AAA, por edhe ai arriti të vendosë një kamion të ri në transportues (në 1934) vetëm për herë të tretë. Çdo herë, dizajni i veshjes së poshtme të një makine të re filloi nga e para. Boshti i tretë, të cilin ata thjesht u përpoqën ta futnin në një kamion ekzistues, refuzoi kategorikisht të lëshonte rrënjë atje.

Megjithatë, duhet theksuar se dy mostra të GAZ-AAA, para modelit të prodhimit, morën pjesë në garën e Karakumit në vitin 1933.

Si rezultat, projektuesit megjithatë arritën rezultatin e dëshiruar dhe makina hyri në prodhim masiv. Dhe përkundër faktit se nga pamja e jashtme GAZ-AAA ndryshonte nga "një e gjysmë" vetëm në boshtin e tretë, ajo ishte tashmë një makinë tjetër.

Dallimi midis "trerrotave" të reja dhe "një e gjysmë" të vjetër

Së pari, duhet theksuar se kamioni i ri mori një kornizë të ndryshme. Meqenëse motori tani i nënshtrohej ngarkesave më të larta, u bë e nevojshme të përmirësohej sistemi i ftohjes, kështu që radiatori me katër rreshta nga GAZ-AA u zëvendësua me një me gjashtë rreshta dhe u instalua gjithashtu një tifoz me katër tehe. Kështu, trashësia e bërthamës së radiatorit është rritur me 37 mm.

Nëse në "kamion" rrota rezervë ishte e varur në pjesën e pasme, nën kornizë, atëherë GAZ-AAA, së pari, kishte dy rrota rezervë, dhe së dyti, ato u transferuan drejtpërdrejt nën trupin, ku ishin fiksuar në kllapa të palosshme. Projektuesit instaluan gjithashtu një kuti mjetesh atje. Shkaknjë ndryshim i tillë ishte karteri i boshtit të boshtit të pasmë, i cili nuk lejonte që "rezerva" ("rezerva") të fiksohej në vendin tradicional. Vetë trupi, për të parandaluar prekjen e rrotave të karrocës së pasme të trupit të tij gjatë vozitjes jashtë rrugës, u ngrit me dhjetë centimetra, dhe shufrat e tij tërthore mbështetëse u rritën në diametër për të rritur forcën për shkak të rritjes së bartjes. kapaciteti i makinës.

Përveç kësaj, në vitin 1937, kamioni sovjetik me tre boshte GAZ filloi të pajiset me një motor më të fuqishëm (50 kf) në vend të atij të vjetër me dyzet kuaj fuqi. Boshti dytësor i demultipliatorit ishte i pajisur me një frenim disk, dhe makina gjithashtu mori një rezervuar shtesë karburanti me një kapacitet prej 60 litrash. Trupi u zgjerua me 10 cm dhe u përforcua me një kornizë metalike.

Specifikimet e GAZ-AAA dukeshin kështu:

• përmasat e makinerisë (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (gjatësia, gjerësia, lartësia);
• pesha e kufizuar (t) – 2475;
• Kapaciteti i kabinës - 2 persona;
• kapaciteti mbajtës (t) – 2;
• formula e rrotave - 6 me 2;
• bazë makine (m) - 3, 2;
• gjurmë rrota (m) - 1, 405;
• fuqia e njësisë së fuqisë (hp) - 504;
• konsumi i benzinës - 27 litra për 100 km;
• kufiri i shpejtësisë është 65 km/h.

Zbatimi praktik i "trihoski"

GAZ-AAA - një model që ishte menduar kryesisht për ushtrinë. Atje këto mjete përdoreshin kryesisht për transportin e personelit dhe ngarkesave. Si një traktor për artin. armatimi "trehoska" nuk ishte i mirë,sepse nuk kishte fuqi të mjaftueshme. Megjithatë, këta kamionë ishin të përsosur për montimin e montimeve katër mitralozësh ose të armëve kundërajrore 37 mm.

Përveç kësaj, në bazë të GAZ-AAA, një armë vetëlëvizëse SU-1-12 me një top 76 mm, automjete të blinduara të klasës së mesme BA-6 dhe BA-10, automjete riparimi PARM dhe PM "tipi A", stacioni radiofonik RSBF, si dhe një shumëllojshmëri furgonash, tankesh, furgonë filmash, autobusë propagande dhe kamionë zjarri.

Fundi i jetës së linjës së montimit

Në vitin 1943, uzina e automobilave Gorky u bombardua nga aeroplanët gjermanë dhe në fakt u shkatërrua. Për herë të parë gjatë gjithë luftës, GAZ u detyrua të ndërpresë punën e saj.

Megjithë problemet që lidhen me kohën e luftës, kompania u restaurua shpejt dhe vazhdoi të prodhonte makina shumë të nevojshme për vendin në luftë. Sidoqoftë, pas rindërtimit, prodhimi i GAZ-AAA u ndërpre. Dhe pas përfundimit të luftës, GAZ-63 me dy akse, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, filloi të luante rolin e një kamioni dy ton me aftësi të shtuara ndër-vendesh.

Në total, që nga viti 1934, 37,373 makina janë prodhuar nga njerëzit Gorky. Nga këto, vetëm tre kopje kanë mbijetuar deri më sot.