LiAZ 677: specifikimet, historia e krijimit dhe përshkrimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Për momentin, pak njerëz e mbajnë mend autobusin LiAZ 677, por mjafton të thuhet "kamion bagëtish" ose "rover i hënës", pasi njerëzit fillojnë të kuptojnë dhe kujtojnë. Dikush do ta kujtojë këtë autobus me një buzëqeshje të lehtë ironike, dikush do të buzëqeshë me përbuzje.

Por në shumicën e rasteve, këta emra popullorë dhe vetë autobusët janë të lumtur si fëmijë. Dhe është shumë e lehtë për t'u shpjeguar. Në këto makina kaloi fëmijëria, si dhe rinia e të gjithë atyre që lindën në Bashkimin Sovjetik dhe Rusinë moderne. Le të përpiqemi të shohim faqet e historisë së kësaj makine legjendare dhe ta njohim më mirë.

Këta autobusë të besueshëm dhe të thjeshtë qarkullonin qytetin 30 vjet më parë, por ata kanë fituar të drejtën të konsiderohen si një simbol i vërtetë i epokës sovjetike të shkuar. Historia e LiAZ 677 nuk është vetëm historia e lindjes së modeles, por një pjesë e historisë së të gjithëve, një epokë e madhe.

Ai ishte ZIL, por u bë LiAZ. Historia e modelit

Në fund të viteve '50, autobusi i qytetit ZIL 158, i cili punonte në mënyrë aktive në rrugë gjatëtë gjitha qytetet e një vendi të madh, profetizuan një vdekje të shpejtë. Në atë kohë, makina ishte tashmë goxha e vjetëruar dhe duhej urgjentisht të zëvendësohej. Dizajni ishte arkaik dhe kishte shumë pak pasagjerë.

Megjithatë, këto vite njihen për rritjen e fortë dhe të shpejtë të ndërtimit të banesave. Pra, në qytete kishte gjithnjë e më shumë banorë, dhe vendbanimet e mëdha filluan të kishin nevojë për autobusë të mëdhenj që do t'i lejonin ata të transportonin më shumë pasagjerë. Çdo ditë, dhjetëra e qindra mijëra njerëz duhej të shkonin në punë dhe shumica e fabrikave dhe ndërmarrjeve industriale ishin në një distancë të mjaftueshme.

Makinat që përdoreshin si transport publik mund të strehonin vetëm deri në 60 persona. Qytetet u rritën dhe një transport i tillë nuk mund të plotësonte nevojat. Kjo është arsyeja pse LiAZ filloi të zhvillojë autobusë të rinj të mëdhenj të pasagjerëve për të punuar në rrugët e qytetit.

Pra, pranvera, viti i 58-të. Në qytetin e vogël Likino-Dulyovo afër Moskës, ata filluan të prodhojnë autobusë. Prodhimi u zhvendos nga fabrika tek ata. Likhachev. Fabrika ishte shumë e zënë dhe thjesht nuk mund të siguronte montimin e vëllimit të kërkuar të makinerive. Në dimrin e vitit 1959, zhvillimet e para u shfaqën për të krijuar një autobus më të gjerë të qytetit.

Në vitin 1962, u prodhua prototipi i parë, prototipi i LiAZ 677.

Në vitin 1963, modelja arriti të fitonte vlerësimet e para. Një vit më pas u krye testimi i autobusit në kushte malore. Në vitin e 65-të, uzina rriti vëllimet e prodhimit dhe u bë ndërmarrja më e madhe që prodhonteautobusë.

Pasi përfundoi puna e projektimit të LiAZ 677, komisioni shtetëror dha lejen për fillimin e prodhimit. Dhe në vitin e 66-të, autobusët filluan të mbërrijnë në fabrikat e makinave të kryeqytetit. Grupi i parë u mblodh në vitin 67, prodhimi masiv u organizua në 68. Fillimisht, këto makina punonin vetëm në rrugët e Moskës. Në qytete të tjera të një vendi të madh, këto modele u shfaqën më vonë.

Në vitin 1971, uzina filloi prodhimin masiv të autobusit legjendar LiAZ 677.

Pse "kamion bagëtish"?

Ky pseudonim nuk iu dha makinës për shkak të cilësisë së transportit. Gjithçka është e thjeshtë. BRSS e ka ndihmuar gjithmonë Kubën vëllazërore në gjithçka. Dhe sigurisht, aty u dërguan edhe autobusë. Por duke qenë se njerëzit atje vlerësoheshin shumë pak, makina gjeti një përdorim tjetër. Pra, për shkak se autobusi ka një prag të ulët, ishte shumë i përshtatshëm për transportin e lopëve. Nuk kishte nevojë të krijoheshin rampa të veçanta. Kafsha hyri lehtësisht në LiAZ 677. Kubanët ndryshuan paksa dizajnin - ata prenë çatinë për shkak të kushteve të motit. Prandaj "kamioni i bagëtive".

Pajisja legjendë

Modeli konsiderohet të jetë autobusi i parë i vërtetë i qytetit, i cili është prodhuar në Union. Ndryshe nga projektet e mëparshme, risia jo vetëm që ishte projektuar për një numër më të madh pasagjerësh, por ishte edhe më komode.

Autobusi kishte ndenjëse të rehatshme dhe një sistem të mirë ngrohjeje. Edhe në ngricat e egra, disa njerëz arritën të bien në gjumë shumë të qetë në kabinë - ishte shumë ngrohtë atje.

E rehatshme përqytete

LiAZ 677 kishte një pezullim të shkëlqyer me rregullues automatikë të pozicionit të trupit. Nga autobusët e tjerë dallohej nga një lëvizje më e qetë. Mbi gunga dhe probleme të ndryshme në rrugë, ky model kaloi me besim. Karakteristikat e shkëlqyera të elasticitetit dhe intensitetit energjetik të pezullimit u arritën për faktin se në dizajn u përdorën cilindra ajri me kordon gome.

Kapaciteti dhe gjeometria

Kabina strehonte deri në 110 pasagjerë dhe 25 persona mund të hipnin ulur. Vendet janë të rregulluara në skema me tre dhe katër rreshta. Kishte një korridor mjaft të gjerë midis rreshtave të sediljeve, gjë që i bënte këta autobusë shumë të rehatshëm dhe të përshtatshëm për pasagjerët.

Autobusi është 10530 mm i gjatë, 2500 mm i gjerë dhe 3033 mm i lartë.

Trupi dhe brendësia

Çfarë ishte LiAZ 677 - një model që është simbol i ditëve të lumtura për shumë njerëz?

Trupi i paraqitjes së vagonit kishte një strukturë mbështetëse. Seksionet dhe pjesët e trupit ishin të lidhura me njëra-tjetrën me thumba të fshehura nën mbulesa, të cilat kryenin një funksion dekorativ.

E brendshme ishte e veshur me plastikë të laminuar. Mbi xhamin e përparmë kishte një shtëpi të plotë, ku nga njëra anë vendosnin numrin e rrugës në të cilën punonte makina, dhe nga ana tjetër - informacione për itinerarin.

Ndriçimi u sigurua nga gjashtë drita fluoreshente tavani.

Shfryrjet me varëse në çdo dritare lejojnë ajrosjen natyrale të brendshme.

Sistemi i ngrohjes meriton një përmendje të veçantë. Ajo ishte një daljeajri i nxehtë nga ftohja e motorit. Kanali i ajrit kalonte përgjatë anës së majtë të trupit, dhe në anën e majtë përpara, menjëherë pas mbulesës së shoferit, në një ditë të ftohtë, njerëzit madje ranë në gjumë në trup.

Veçoritë e sallonit

Njësia e energjisë në këtë makinë ndodhej në pjesën e përparme në të djathtë të shoferit të autobusit. Inxhinierët vendosën se do të ishte shumë i suksesshëm, dhe e bëri. Ky vendim liroi shumë hapësirë për pasagjerët në pjesën e pasme. Dhe nëse ishte e nevojshme të riparohej motori, për këtë nuk ishte e nevojshme as të dilte jashtë.

Aksi i pasëm mori pjesën më të madhe të ngarkesës. Kishte dy rrota në të majtë dhe të njëjtin numër në të djathtë.

Platforma e pasagjerëve ndodhej pak më poshtë kabinës. Dhe salloni mund të arrihej në një shpat të butë. Për të hyrë dhe dalë nga salloni nga dyert e pasme, zhvilluesit kanë parashikuar dy hapa. Kishte tre hapa përpara, për faktin se autobusi ka një plan urbanistik të motorit të përparmë. Pranë kabinës, kabina është gjithashtu pak e ngritur.

Dyer

Që transporti të mos qëndrojë shumë në stacionet e autobusëve, ai ka dyer të gjera me katër krahë. Autobusi ka dy dyer. Shoferi ka një derë të tretë në kabinë.

Sedilja e shoferit

Inxhinierët kërkuan ta drejtonin projektin në atë mënyrë që shoferi të ishte shumë komod dhe funksional. Çfarë mund të thoni për kabinën LiAZ 677? Karakteristikat e tij janë informuese dhe ergonomike. Por në të njëjtën kohë, nuk ka asgjë të tepërt. Paneli ishte ndryshedizajn karakteristik për ato vite.

Selia e shoferit u ngrit dhe u lejua të rregullonte lartësinë, këndin e mbështetëses ose jastëkëve. Kabina dhe ndarja e motorit u rrethuan me një mur. Në disa modifikime, u montua një dritare, si në Ikarus. Në një dritare të tillë kishte një dritare për pasagjerët.

Motori LiAZ 677 dhe konsumi i karburantit

Makina përdori një njësi në formë V ZIL 375. Shumë, me të gjitha avantazhet e shumta të autobusit, e konsideruan këtë motor një pengesë të madhe. Motori me 8 cilindra të karburuar kishte 180 kuaj fuqi, por kishte oreks të madh.

Dhe edhe rezervuari i karburantit prej 300 litrash lejoi të linte vetëm 1.5 ndërrime. Drejtuesve të automjeteve iu kërkua që të furnizonin karburant gjatë pushimeve. Por, megjithë një shpenzim kaq të madh, modeli ende hyri në prodhim. Autobusët me naftë nuk ekzistonin ende, dhe kishte shumë benzinë. Me benzinën e 93-të, njësia dogji rreth 75 l / 100 km.

Kjo shifër sot duket thjesht e madhe dhe joreale. Shumë shoferë që punonin në këto makina e quajtën motorin "elefant". Kjo sepse, përveç orekseve të mëdha, ai ishte edhe i ngadalshëm dhe një autobus i ngarkuar ishte i vështirë për t'u ngjitur përpjetë. Por pas modernizimit të autobusit LiAZ 677, karakteristikat teknike u përmirësuan pak. Para së gjithash, arritëm të krijonim një motor për benzinë 76 dhe gjithashtu arritëm të reduktojmë konsumin, i cili sipas pasaportës u bë 54 l / 100 km.

Kishte një veçori tjetër të kësaj njësie - mbinxehja e saj gjatë verës. Në dimër, motori ngriu. Në ditët e nxehta, shoferi hapte kapakun e ndarjes së motorit dhe kur vinte dimri,njësia ishte e izoluar.

Transmetim

Motori u çiftua me një transmetim automatik. Këtu duhet thënë menjëherë se ky është autobusi i parë me pikë kontrolli të këtij lloji.

Shumë shoferë ishin në gjendje të vlerësonin menjëherë të gjitha përfitimet që u ofronte automatizimi. Një kuti marshi me dy shpejtësi bëri të mundur arritjen e një shpejtësie maksimale prej 70 km / orë.

Sigurisht, kjo kuti ndryshonte ndjeshëm nga modelet moderne, por ishte mjaft e besueshme dhe e thjeshtë. Mund të riparohej shumë shpejt.

Timoni dhe frenat

Mekanika e drejtimit në autobus ishte e pajisur me një makinë hidraulike. Frenat ishin me qark të dyfishtë, të aktivizuar në mënyrë pneumatike.

LiAZ 677 "Moska"

Ndërtimi dhe dizajni, si dhe karakteristikat, nuk kanë ndryshuar shumë gjatë gjithë periudhës së lëshimit. Sidoqoftë, në vitin e 78-të filloi prodhimi i LiAZ 677 M të modernizuar. Kutia e shpejtësisë, pajisjet elektrike dhe sistemi i frenave u finalizuan. Paneli i instrumenteve ka ndryshuar ndjeshëm.

Ndër dallimet kryesore të modelit të ri është pjesa e brendshme. Gjithashtu, trupi ishte i pajisur me kapele në tavan. Përveç kësaj, autobusi ka ndryshuar ngjyrë. Tani ata ishin të verdhë.

Ne përfunduam prodhimin e modifikimit "Moskva" në vitin 97.

Tuning

Ka shumë njerëz që janë të varur dhe të interesuar për këtë teknikë - kjo është histori.

Ka edhe nga ata që i gjejnë këto njësi makinash dhe i restaurojnë. Në përgjithësi konsiderohet fat i mirë.gjeni të paktën një LiAZ 677 të vjetër. Akordimi i tij vjen deri në rilyerjen dhe rivendosjen e pamjes së tij origjinale.

Si përfundim

Ka shumë më tepër për të thënë për këtë autobus. Ka shumë informacione interesante lidhur me të, shumë detaje teknike interesante. Sot është një gjë e rrallë dhe nuk ka mbetur pothuajse asnjë. Kjo është një specie e rrezikuar. Por ata që janë vërtet të varur kanë rikrijuar modelin e tyre të preferuar në një lojë kompjuterike - LiAZ 677. "OMSI" është një simulator i shoferit të autobusit dhe sot në të është i disponueshëm edhe simboli i epokës sovjetike të shkuar që po shqyrtojmë.