"Cadillac": vendi i origjinës, historia e krijimit, specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Industria e automobilave në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë u mbush gjithnjë e më shumë me ide të reja. Dukej se fjalë për fjalë të gjithë ishin të zënë me dizajnimin e një modeli të ri makine. Në disa mënyra, kjo është e ngjashme me fluksin e valës së internetit që erdhi në fillim të viteve 2000. Shumica e makinave ishin përtej mundësive të shumicës së shoqërisë dhe cilësia linte shumë për të dëshiruar. Megjithatë, ato janë bërë një tregues i një etape të re në zhvillimin teknologjik të njerëzimit.

Fillimi filloi

Pengesa kryesore për prodhimin e makinerive ishte mungesa e standardeve të komponentëve për to, kështu që pjesët nga një model nuk përshtateshin fare me tjetrin. Dizajni i makinave u konsiderua aventureske, kështu që ishte pothuajse e pamundur të kontrollohej cilësia e prodhimit. Për të njëjtën arsye, nuk ishte e mundur të krijohej prodhimi serik i modeleve. Por një ditë Henry Leland kishte një ide. Në prodhimin e armëve të së njëjtës markë, ai pa se si pjesë uniforme dhe identike ishin mbledhur në një transportues, duke ruajtur kështu produktivitet të lartë. Ai vendosi të unifikojë detajetmakinë dhe përdorin këtë teknikë në prodhimin e tyre.

Më vonë, një kompani e njohur tërhoqi vëmendjen për saktësinë për të cilën ishin të famshëm produktet e Henry. Kreu i kompanisë, Renson Olds, urdhëroi Leland të projektonte një motor për makinën e tij Curved Dash. Në atë kohë ishte më popullorja dhe më e shitura. Për shkak të saktësisë me të cilën Olds projektoi dhe montoi motorin, ai prodhoi 27% më shumë fuqi se sistemet shtytëse të kompanive të tjera. Por Olds vendosi të mos e instalonte këtë motor në makinë.

Urime

Thashethemet për cilësinë e produkteve të Leland u përhapën shpejt në të gjithë komunitetin e automobilave. Investitorët në stilistin e shquar të automobilave Ford filluan të shikonin Leland. Vetë Fordi nuk u përshtatej atyre për disa arsye. Së pari, Ford donte ta lartësonte makinën tek masat, u përpoq ta bënte atë sa më të lirë, në mënyrë që çdo qytetar të mund të përballonte blerjen e një automjeti. Së dyti, Henri dëshironte të prodhonte makina përmes një linje montimi. Investitorët kishin një këndvështrim tjetër. Ata donin të prodhonin makina për popullatën e pasur. Leland filloi menjëherë zhvillimin. Por ai nuk ishte dakord as me investitorët dhe as me Henry Fordin. Ai donte të vinte në transportues prodhimin e makinave për shtresat e larta të popullsisë. Kur u bashkua me kompaninë, ai i dha emrin "Cadillac" për nder të themeluesit të Detroit. Kështu filloi historia e prodhuesit Cadillac

Përparim teknologjik

Kompania filloi të prodhojë makina me një cilindërmotor dhe me largësi të lartë nga toka, që ju lejonte të lëvizni shpejt në rrugët e asaj kohe. Leland duhej të gjente një mënyrë për të zbatuar idetë e tij të prodhimit të saktë në të gjithë komponentët e makinës, jo vetëm në motor. Por zbulimi i tij i parë ishte shpikja e një motori me katër cilindra, të cilin ai e instaloi në makinën e tij personale në 1905. Leland ishte i gjatë, kështu që makina e tij ishte e pajisur me një trup të krijuar posaçërisht për gjatësinë e tij. Ishte makina e parë me një brendshme krejtësisht të mbyllur.

Sistemi i ri i shtytjes ishte i teknologjisë së lartë, por Leland vazhdoi të përmirësonte aftësitë e tij të prodhimit të saktë. Ai e kuptoi se nëse do të mund të merrte pjesët e njërës prej veturave të tij për t'i përshtatur një tjetre, ai do të kishte një avantazh në treg. Standardizimi ishte një element kyç. Zgjidhja u gjet duke përdorur grupin matës të Johansen. Leland e bleu atë për të kontrolluar produktet e tij për pajtueshmërinë me standardet. Saktësia që u dha nga ky grup bëri të mundur që të vihej në jetë ideja e ndërrueshmërisë së pjesëve. Hapi tjetër ishte kalimi në prodhimin masiv. Klubi Mbretëror i Automobilave i Anglisë testoi makinën e tij dhe i dha atij Kupën Dewar. Makinat e tij janë njohur si standardi botëror.

Shitjet e "Cadillac" u rritën. Themeluesi i General Motors vendosi të merrte nën krahun e tij një markë makinash luksoze. Ai ofroi pesë milionë dollarë për investitorët e markës dhe bleu kompaninë. Leland qëndroi me kompaninë dhe shpejt e kuptoi se tani kishte të mëdhaburimet për inovacion. Një nga pengesat kryesore për rritjen e mëtejshme të popullaritetit ishte prania e një maniak. Njerëzit u plagosën, madje disa vdiqën, duke marrë goditje gjatë ndezjes së motorit. Në ato ditë, ndezja e makinave me dorë nuk ishte e lehtë. Kështu Leland i kërkoi mikut të tij Charles Catering, i cili kishte përsosur mekanizmin e arkës së mbushur me susta, të punonte për këtë çështje. Ai besonte se, me përsosjen e duhur, ky mekanizëm mund të përdorej për të ndezur makinat.

Kështu ndodhi. Që nga viti 1912, të gjitha makinat Cadillac janë prodhuar me një starter Catering. Disa vite më vonë, motorët elektrikë u instaluan në të gjitha makinat amerikane.

Lufta e Parë Botërore ndryshoi drejtimin e Leland. Ai e kuptoi se aviacioni do të luante një rol të madh në përfundimin e këtij konflikti, ndaj mendoi se kompania duhet të prodhojë motorë avionësh. Themeluesi i General Motors ishte një pacifist, kështu që ai nuk donte të kishte asnjë lidhje me të. Kjo është arsyeja pse Leland u largua nga Cadillac dhe themeloi kompaninë Liberty, e cila filloi të prodhojë motorë për avionë. Ata mbërritën shumë vonë për të parë veprime, por Leland iu dha mundësia të krijonte një konkurrent të Cadillac, Lincoln. Kur mbaroi lufta, Cadillac ishte gati të siguronte automjete për ushtarët që ktheheshin.

Cadillac pas Luftës së Parë Botërore

Pas luftës, Amerika filloi të rritet ekonomikisht, kështu që shumë njerëz fituan kapital në mënyra të ndryshme, për shembull, Pierce Earle e bëri ekskluzivekarrocat e makinave për njerëzit e pasur. Kompania Cadillac e vuri re punën e tij dhe mendoi se një person i tillë duhet të punonte për ta në shtet. Por Pierce nuk donte të punonte për këtë kompani. Presidenti i saj vetëm sa arriti ta bindte atë të krijonte një trup rrugës.

Ky "Cadillac" u emërua "Losal". Format e tij klasike lanë përshtypje. Kompania i ofroi Pierce një punë si projektuesi kryesor. Pas një rimëkëmbjeje masive ekonomike, ekonomia e Amerikës filloi të bjerë. Miliona njerëz u bënë të papunë, por kërkesa për makina luksoze vazhdoi. Prodhuesi i Cadillac prodhoi motorë me dymbëdhjetë cilindra dhe 16 cilindra për makinat e tyre.

Motori V me gjashtëmbëdhjetë cilindra ishte më i fuqishmi në botë. Ai është menduar mirë dhe është pajisur me teknologjitë më të avancuara, si filtri i vajit dhe ajrit. Ky burrë i pashëm peshonte 650 kg, që është pothuajse 400 kg më shumë se motorët modernë. Ai u bë një hit i menjëhershëm, kështu që ata filluan ta instalojnë atë në modelet e reja Cadillac.

Lëshimi "Phaeton" 34 është një nga shembujt më të qartë të makinave me trup ekskluziv. Motori me gjashtëmbëdhjetë cilindra e përshpejtoi atë në pothuajse 150 kilometra në orë. Cadillac i ka treguar botës se mund të konkurrojë në segmentin e makinave luksoze. Blerësit mund të porosisnin vetëm shasinë dhe motorin, dhe trupi mund të porositej nga projektuesi ose të zgjidhej nga opsionet e disponueshme.

Në atë kohë nuk kishte kufij, çdo dëshirë e blerësve u mishërua në realitet. Kompania po kërkonte mënyra për të modernizuar dhe përmirësuar motorin me tetë cilindra, dhe projektuesit po përpiqeshin të shtonin një prekje të veçantë në dizajnin e makinave të prodhimit. Ky u bë një "dënim me vdekje" për prodhuesit e trupave ekskluzivë. Edhe klientët e pasur preferonin të kursenin para dhe të blinin një makinë luksoze të prodhuar në masë, montimi i së cilës ishte më cilësor. Ndërsa Depresioni kaloi, prodhuesi i makinave Cadillac filloi të përqafonte një stil më të efektshëm. Makinat dukeshin jashtëzakonisht luksoze. Ky është fillimi i historisë së kësaj kompanie.

Vendlindja e Cadillac

Sot, kompania është një nga markat më të njohura të makinave në klasën e biznesit. Shteti i kujt është prodhuesi i Cadillac? Kjo pyetje mund të kuptohet në mënyra të ndryshme. Mund të konsiderohet nga pikëpamja e prodhimit vendas, ose nga ana e prodhimit dhe historisë së përgjithshme. Pyetjes së parë do t'i përgjigjemi pak më vonë. Le t'i përgjigjemi së pari të dytës. Sigurisht, vendi i origjinës së Cadillac është Amerika.

Formacioni

Sot, gama e modeleve të kësaj kompanie është shumë e gjerë. Ai përfaqësohet nga tre klasa makinash. Këto janë sedan, SUV dhe crossover. Klasa e sedanit përfaqësohet nga dy modele: Cadillac CTS dhe Cadillac CT6.

Përfaqësuesi më i vogël

"Cadillac ST6" - makina më e mirë e pasagjerëve amerikanë. Kjo makinë është për ata që janë të lodhur nga makinat luksoze "klasike" të "trojkës gjermane" dhe makinat japoneze të klasit të biznesit. amerikaneprodhuesi e di që njerëzit janë mësuar me cilësinë e makinave gjermane, kështu që kjo makinë kombinon kontrollin dhe uljen e një BMW dhe pamjen e një Mercedes E-class. Në këtë formacion, makina është tashmë gjenerata e tretë. Pikërisht në këtë performancë Cadillac u bë kaq tërheqës.

Pjesa e përparme e makinës ka pësuar ndryshime dramatike. Kompania braktisi formën katrore të fenerëve, duke i lënë vendin një optike të zgjatur, elegante me dritat LED. Feneri fillon pothuajse nga mesi i krahut, i cili i kujton blerësit ato kohërat e vjetra kur optika në parafangat e pasme të makinave ishte në modë. Kjo është pikërisht ajo që ngjan dizajni i asaj optike. Të gjitha optikat janë vertikale, duke kujtuar vazhdimësinë e linjës, pasi modeli më i vjetër Escalade ka gjithashtu pajisje ndriçimi vertikal.

Linja anësore, siç u përmend tashmë, i ngjan një modeli të një makine gjermane. Në dorezat e dyerve ka një dritë prapa, e cila natën, kur i afroheni makinës, fillon të digjet me një dritë të këndshme të zbehtë, që tregon se ku janë dorezat e dyerve, në mënyrë që në errësirë të hapni lehtësisht dyert e makinës. Dritat e pasme janë gjithashtu vertikale, duke shfaqur modelin ikonik të gjetur në modelet klasike të Cadillac në vitet '70. Tubat e shkarkimit lënë të kuptohet për një lloj sportiviteti të kësaj makine. Në të vërtetë, disa entuziastë të makinave e karakterizojnë atë si një sedan i biznesit sportiv.

Dekorimi i brendshëm është shumë i pasur. Vetëm në kartat e derës shohim një numër materialesh përfundimi. Këtu dhe alumini, dhe dylloje të ndryshme lëkure, druri dhe plastike. Dy motorë mund të instalohen nën kapuç. Një motor me katër cilindra me dy litra me 241 kf. dhe një çift rrotullues prej rreth 400 N.m. Motori i dytë me gjashtë cilindra V me 341 kf. dhe pothuajse i njëjti çift rrotullues.

Prodhuesi i kujt Cadillac

Kompania prodhon këtë makinë për vende të ndryshme. Shumë nga bashkatdhetarët tanë janë të interesuar në vendin e të cilit Cadillac prodhohet për Rusinë. Siç e dini, kohët e fundit prodhimi i kompanisë u transferua nga territori i Federatës Ruse në territorin e Bjellorusisë. Prandaj, mund të deklarohet zyrtarisht se Bjellorusia është vendi prodhues i Cadillac për Rusinë dhe shumë vende të tjera. Do të doja të gjeja më shumë informacion rreth fabrikave të General Motors, për të zbuluar se çfarë risi mund të priten nga projektuesit dhe projektuesit e tyre. Megjithatë, kompania i mban të fshehta zhvillimet e saj.

Ka njerëz që janë të interesuar se cili shtet është prodhuesi i Cadillac për tregun amerikan. Përgjigja është e qartë. Sigurisht, Amerikë. Fabrikat janë të vendosura në shtetet e Miçiganit, Tenesit dhe Teksasit. Është gjithashtu interesante të dihet se në cilat vende Cadillac prodhon makinat e saj. Tregjet kryesore pas Amerikës janë Kanadaja dhe Kina, por këto makina shiten mirë në vende të tjera (gjithsej janë rreth pesëdhjetë).

Modeli më i popullarizuar

Cadillac Escalade ështënjë legjendë e vërtetë, një ikonë e SUV-ve amerikane që ka fituar popullaritet mes njerëzve të pasur. Modelja në një kohë në SHBA ishte më e vjedhura. “Escalade” tërheq sytë e pothuajse çdo kalimtari në rrugë. Ky është një gjigant i vërtetë midis të gjitha makinave. Kapaku i tij është një metër e gjysmë mbi tokë, gjë që kërkon respektin e shoferëve dhe pasagjerëve. Optika LED e përparme duket futuriste, por i jep pjesës së përparme të makinës një elegancë të caktuar.

Nën kapuç është një "bishë" e vërtetë. Makina është e pajisur me një motor me tetë cilindra në formë V me një vëllim prej 6.2 litrash dhe një fuqi prej 409 kf. Punon së bashku me një automatik me gjashtë shpejtësi, falë të cilit makina bëhet shumë e besueshme. "Escalade" është një ndjenjë vëllimi, përmasash dhe peshe që qëndron gjithmonë me ju. Edhe kur nuk lëviz askund, ndjen pafundësinë e tij.

Megjithatë, ka pasur ditë të zeza në historinë e modeles. Fakti është se midis Cadillac dhe Lincoln ekziston një rivalitet i gjatë. Concern General Mootors, një nga degët e prodhimit të së cilës është Cadillac, në 1998 lëshoi modelin Cadillac Escalade, duke u përpjekur të tejkalonte Lincoln Navigator. Ndoshta, si rezultat i nxitimit, modeli i ri doli të ishte, siç thonë ata, "me vrima të vjetra", domethënë u bë një kopje pothuajse e plotë e GMC Yukon Denali, në të cilën vetëm targat e emrave dhe elementë individualë të stilit. u zëvendësuan. Dy vjet konkurrencë të pasuksesshme me Lincoln çuan në faktin se modeli u hoq nga prodhimi dhe u dërgua për rishikim.

Versioni i ri kishte një motor 250l / s, në të cilën humbi përsëri nga Lincoln me 300 "kuajt" e tij. Megjithatë, versioni i ri i Escalade dukej më luksoz. Kjo shërbeu nga sediljet prej lëkure me një emblemë të markës, një pult me ndriçim dhe përmirësime të tjera të dizajnit. Konsumi i karburantit i Escalade-së së re ishte 30 litra për çdo 100 km. Meqenëse makina ishte shumë e shtrenjtë, por e humbur në shumë aspekte me modelet e tjera, ajo u ndërpre.

Përpjekja tjetër nga Escalade për të kaluar në epërsi u zhvillua në 2001. Versioni i ri kishte një sallon me tetë vende, dhe baza e tij u rrit në 5.6 metra. Ky version ka një veçori - aftësinë për të instaluar motorë për 345 ose 295 l / s. Që nga viti 2005, këto modele janë dorëzuar në vendin tonë.

Escalade e përshkruar në fillim të këtij kapitulli është versioni më i fundit, i lançuar në 2007. Kjo makinë arriti t'i mbijetojë krizës së vitit 2008, e cila preku shumë kompani lider. Për shembull, General Mootors Corporation, e cila u deklarua e falimentuar dhe u mor nga qeveria amerikane.

Fabrika Cadillac. Cilat vende prodhojnë Escalade

Kompania prodhon këtë makinë për vende të ndryshme, kështu që shumë shoferë janë të interesuar se cili vend prodhon Cadillac Escalade për tregun amerikan. Përgjigja është e qartë. Sigurisht, kjo është Amerika. Fabrikat janë të vendosura në shtetet e Miçiganit, Tenesit dhe Teksasit. Mirëpo, së fundi montimi i këtij modeli filloi të kryhet në Meksikë.

Kompania "Cadillac"është një nga korporatat më të mëdha dhe më të fuqishme të automobilave në Amerikë. Mund të themi se ruan idenë e saj origjinale të prodhimit të makinave për njerëzit e pasur. Blerësit i vlerësojnë këto makina për prakticitetin, besueshmërinë, fuqinë dhe luksin e tyre. Kompania përpiqet të përdorë teknologji të avancuara që mund të aplikohen në motor ose kuti ingranazhi për të përmirësuar performancën e tyre. Përveç kësaj, ai përdor teknologji të provuar.

Tani kjo qasje ndaj biznesit është bërë e rëndësishme, pasi Amerika (vendi i së cilës prodhon Cadillac dhe Lincoln, që është një rival prej kohësh i markës) janë në këmbë të Japonisë dhe Gjermanisë. Në vitet 2000, të dyja markat amerikane për sa i përket numrit të shitjeve të makinave të kësaj klase humbën dy vendet e para ndaj konkurrentëve jashtë shtetit.