Auto "Lifan" - vendi i origjinës, specifikimet dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makinat Lifan shihen gjithnjë e më shumë në rrugët ruse. Duke pasur parasysh këtë, interesi për vetë makinat po rritet gjithashtu, të cilat dallohen edhe për një çmim të ulët në krahasim me analogët në segmentin e tyre. Në këtë artikull do të kuptojmë se kush është vendi prodhues i Lifan. Edhe komentet e pronarëve nuk do të kalojnë pa u vënë re.

Histori

Emri përkthehet si "Shko me lundrim të plotë", prandaj, duhet të jetë marka tregtare e markës. Kina është vendi prodhues i Lifanit, por vetë grupi i kompanive është në pronësi private. Është e specializuar në prodhimin e ATV-ve, motoçikletave, skuterëve, autobusëve dhe, natyrisht, makinave. Selia është e vendosur në Chongqing. Një klub futbolli i quajtur "Chongqing Lifan" sponsorizohet nga një kompani dhe luan në Superligën Kineze.

Fabrika në Rusi

Makina e prodhimit vendas "Lifan"hapi disa fabrika jashtë vendit, në veçanti, në Rusi. Fabrika e automobilave Karachay-Cherkess "Derways" filloi prodhimin e makinave të kësaj marke në vitin 2010, dhe në vitin 2014 numri i makinave të prodhuara tashmë ka arritur në 24.8 mijë njësi në vit. Megjithatë, vitin e ardhshëm, shitjet ranë dhe prodhimi u përgjysmua. Po ashtu, për këtë u shty edhe dalja e modelit të ri “820”.

Në të njëjtin 2015, përfaqësuesit e vendit prodhues Lifan njoftuan dëshirën e tyre për të ndërtuar fabrikën e tyre në Rusi. Ata planifikonin ta vendosnin atë në zonën e posaçme ekonomike të qytetit të Lipetsk, dhe fillimi i fabrikës së makinave ishte menduar të bëhej në verën e vitit 2017. Ndërtimi i uzinës, për fat të keq, nuk filloi kurrë.

Megjithatë, uzina ruse e mbrojtjes me emrin Degtyarev në Kovrov ka ndaluar tashmë montimin e pajisjeve të veta. Tani ata montojnë vetëm disa modele nga komponentët e markës Lifan.

X60. Crossover kompakt

Vendi i origjinës së Lifan X 60, ashtu si makinat e tjera të kësaj marke, është zyrtarisht Kina, por është montuar në Cherkessk, në uzinën Derways. Prodhimi filloi në tetor të vitit 2012, ndonëse shitjet e makinave nisën në vendlindjen e tyre në verën e vitit 2011. Montimi në Cherkessk kryhet nga komponentë të furnizuar nga Kina, por në vetë fabrikën, përveç montimit, kryhet saldimi dhe lyerja e makinës.

"Lifan X60" është një crossover kompakt i pajisur me një motor benzine 1.8 litra, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësiingranazhet. Makinë e përparme. Inxhinierët kinezë morën "Toyota RAV4" si bazë për zhvillim, megjithatë, ndryshe nga "progenitor" e saj dhe shumica e crossoverëve të tjerë, "X60" prodhohet vetëm me lëvizje me rrota të përparme.

Megjithëse qëndrimi ndaj vendit të origjinës së "Lifan" përsa i përket makinave është disi i njëanshëm, vlerësimet për crossover-in janë goxha të mira. Ndër avantazhet e vërejtura janë ergonomia e mirë, një brendshme e gjerë që mund të transformohet lehtësisht, me cilësi të lartë, për çmimin e përgjithshëm të një makine, materialet e përfundimit të brendshëm, pajisjet e mira dhe, natyrisht, çmimi pothuajse më i volitshëm në segmentin e saj. Nga minuset, ata vunë re dinamikë të ngad altë, frena "të pambukta" dhe trajtim mediokër.

Prodhuesi vendas i makinës "Lifan" kreu testet e përplasjes "X60". Crossover mori 4 yje nga C-NCAP.

Smily

Një model tjetër që mund të shihet më shpesh se të tjerët në rrugët ruse. Në vendin prodhues, "Lifan 320" shitet me këtë emër, dhe në Rusi mori një tjetër - "Lifan Smily". Në shikim të parë, është e qartë se inxhinierët kinezë përdorën pjesën e jashtme të Mini Cooper si bazë për krijimin e makinës. Ndoshta, ishte pikërisht për shkak të pamjes së tij që shoferët rusë u dashuruan me të aq shumë - një makinë e tillë tërheq vëmendjen në vendin tonë. Prodhuesi i "Lifan 320" pretendon se nën kapuçin e kësaj "minimakine" ndodhet një motor me djegie të brendshme të licencuar nga Toyota 8A-FE me një vëllim 1.3 litra dhe një kapacitet 94 "kuaj".

Edhe pajisjet më të varfraka kondicioner, xhama energjetik ne cdo dere, timon elektrik, sistem ABS, dy airbag, drita mjegull para dhe mbrapa, rezervuar karburanti, kapuç dhe hapje bagazhi nga kabina e pasagjereve, gome rezerve, ngrohje xhamat e pasme, sistem audio me kater altoparlante., imobilizator, rrotë rezervë. Në përgjithësi, disa makina të huaja mund të mburren me të gjitha këto vetëm në nivelet e veshjeve luksoze.

Solano

Ky është emri model "620" në vendin tonë. Prodhuesi "Lifan" hapi prodhimin e këtij sedani me pesë vende në 2007. Kjo makinë gëzon popullaritetin më të madh, përveç vendeve të saj të lindjes, në Rusi, Brazil dhe Vietnam. Solano ynë doli në shitje në 2010. Pjesa e jashtme ka një stil evropian automobilistik, një trup të efektshëm. Baza e dizajnit të nderit të përparmë është një linjë në formë U që shkon nga kapuçi në parakolp dhe thyen pjesën e përparme të makinës në disa avionë. Makina është e pajisur me optikë LED, përgjatë skajeve të fenerëve ka llamba LED blu. Çatia e pjerrët i jep makinës një kontur të thjeshtë. Kapaku i Solanos është i gjatë, ndërsa pjesa e pasme është e shkurtuar, me konture të qarta. Vëllimi i bagazhit 386 litra.

Gama e motorëve përfaqësohet nga tre opsione. Ky është ose një motor me djegie të brendshme me benzinë me injeksion me gjashtëmbëdhjetë valvula me një vëllim prej 1500 "kuba" dhe një fuqi prej 94 kf. (e disponueshme pas rivendosjes në 2014), ose një injektor 1.6 litërsh me kapakë gjashtëmbëdhjetë me 106 kf. Më voluminozi - benzinë 1.8 litraMotori 125 kf.

Myway

Në vitin 2017 u njoftua fillimi i shitjeve të "Lifan Myway" në vendin tonë. Prodhuesit e "Lifan" vendosën të konkurrojnë me makinën "Nissan Terrano". "Myway" është një crossover me shtatë vende me një motor me katër cilindra benzinë 1.8 litra, i cili u zhvillua nga inxhinierë kinezë së bashku me Ricardo. Ky motor me djegie të brendshme prodhon 125 kuaj fuqi dhe 161 Nm çift rrotullues. Pjesa e përparme është pezullim i pavarur (varet MacPherson), por pezullimi i pasmë varet. Makina është me rrota të pasme, për faktin se kjo makinë përdor bazën e rrotave të një minibusi me rrota të pasme.

Komente

Siç u përmend më lart, qëndrimi ndaj makinave kineze është i njëanshëm, dhe ndoshta për arsye të mirë. Pasi u shfaqën në tregun rus, ata tërhoqën menjëherë vëmendjen me çmimin, dizajnin dhe nivelet e "mbushura" të veshjeve. Kjo e fundit nuk mund të ofrohet nga asnjë makinë nga vendet e tjera prodhuese. "Lifan", megjithatë, shumë ishin të pakënaqur, veçanërisht në vitet e para, dhe vlerësimet janë përgjithësisht kontradiktore. Të krijohet përshtypja se disa nga blerësit ishin thjesht me fat, dhe ishte makina e tyre që ishte montuar mirë. Nga ana tjetër, makinat e para Lifan që u shfaqën në vendin tonë, montoheshin ende në Kinë, por tashmë ato montohen nga komponentët kinezë në vendin tonë. Rezulton se duhet të mëkatosh në asamblenë ruse?

Një pronar i "Lifan Smile" fjalë për fjalë ra nga një rrotë në lëvizje - kushinetat u prishën. Disapronarët e makinave pretendojnë se mbi 80-100 mijë km. kilometrazhi me një ndryshim në kohë të komponentëve nuk pati fare prishje serioze. Pothuajse të gjithë ankohen për izolimin dhe pezullimin e dobët të zhurmës, si dhe ekonominë e dobët në krahasim me makinat e tjera moderne. Në këtë rast, ia vlen të kujtojmë se makinat Lifan janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme të bërë sipas licencave japoneze, por këta janë përfaqësues mjaft të vjetër të llojit të tyre. Ato u përdorën në makinat japoneze në vitet '80.

Përfundime

Këto makina ndonjëherë janë gjysma e çmimit të analogëve në segmentin e tyre! Dhe nëse kësaj i shtojmë pajisje të mira të brendshme, rreth 100 mijë rubla më shumë mund t'i shtohen kursimeve. Ndoshta, menjëherë pas blerjes, duhet të bëni një diagnozë të plotë të makinës në mënyrë që të dini se me cilat "sëmundje" do të duhet të përballeni. Lifanët (ndryshe nga makinat shtëpiake) kanë një jetë shumë të shkurtër shërbimi në kushte të vështira. Sipas pronarëve, kjo makinë kërkon vëmendje dhe zëvendësim në kohë të materialeve harxhuese (vajra, filtra etj.) dhe vetëm në këtë rast nuk do të krijojë probleme. Një avantazh tjetër i makinave kineze Lifan ndaj shokëve të klasës është kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit, e krahasueshme vetëm me ato shtëpiake.