GAZ-11: foto dhe rishikim i makinës, historia e krijimit, specifikimet dhe faktet interesante

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

GAZ është prodhuesi më i madh i automjeteve që filloi të prodhojë produkte në qytetin e Nizhny Novgorod. Në vitet e para të punës së saj, GAZ prodhoi produkte "Ford". Për realitetet e klimës ruse, motori i kësaj serie makinash nuk përshtatej mirë. Si gjithmonë, specialistët tanë e zgjidhën grupin e detyrave, shpejt dhe pa probleme të panevojshme, duke marrë si bazë (në fakt duke kopjuar) motorin e ri GAZ-11, Dodge-D5 me valvula më të ulëta amerikane. Po, ishte një model i vjetër, por u shfaq vetëm në anën e mirë. Për më tepër, ky "motor" u përshtatej në mënyrë ideale kërkesave të Marshall Voroshilov për një automjet komandues, krijimi i të cilit iu besua GAZ.

Historia e Krijimit

Fituesi i ardhshëm i pesë çmimeve Stalin, projektuesi kryesor i GAZ A. A. Lipgart, shkoi në SHBA në mesin e viteve '30 të shekullit të kaluar për t'u njohur me procesin e prodhimit, përfshirë motorët. Pavarësisht marrëveshjes formale ekzistuese me Fordnë lidhje me mbështetjen në krijimin e modeleve të reja në GAZ, ai zgjodhi motorin Chrysler.

Përfitimet e motorit

• Dizajni është i testuar me kohë dhe pothuajse në mënyrë ideale i përshtatet kushteve klimatike të funksionimit në BRSS.
• Fuqia specifike është një e gjysmë deri në dy herë më e lartë se Fordi aktual dhe, në përputhje me rrethanat, GAZ-A dhe GAZ-M1 Sovjetik.
• Prodhueshmëria e këtij dizajni mjaft të lehtë, që peshon pak më shumë se treqind kilogramë. Me përjashtim të pistonëve, prodhimi i tij nuk kërkonte metale me ngjyra, të cilat ishin aq të pakta në BRSS.
• Për shkak të raportit të lartë të kompresimit, motori kërkonte më pak karburant.
• Megjithë gati një dekadë funksionimi, njësia kishte mjaft risi teknike (filtrim i plotë i vajit, veshje bimetalike, termostat, sistem ventilimi, etj.).

Në BRSS, të gjitha madhësitë u konvertuan në sistemin e numrave metrikë, gjithçka u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur dhe, duke u shndërruar si një përparim tjetër i inxhinierisë proletare, ata lëshuan motorin GAZ-11, i cili funksionoi me sukses deri në fundi i shekullit të kaluar, dhe punon në makina të rralla dhe sot e kësaj dite. Me drejtësi, duhet të theksohen tre parametra me të cilët zhvilluesit anashkaluan motorin Chrysler:

• Është instaluar një marrës vaji me pompë lundruese (i fiksuar fort në prototip).
• Transmetim ingranazhi i shpërndarësit të gazit (në prototipin - zinxhir).
• Economizer dhe pompë përshpejtues të instaluar (ato nuk janë në prototip).

Fakt interesant: versioni më i fundit i GAZ-11 është instaluar në kamionin GAZ-52. Kjo ishte në vitin 1992.

Veçoritë dhe specifikimet e motorit

GAZ-11 me të vërtetë doli të ishte një zgjidhje e mirë (me një vëllim prej 3.5 litrash, fuqia e tij ishte 76 kuaj fuqi), dhe prodhimi i tij filloi një vit para fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Ky motor fillimisht u pajis me kamionë GAZ-MM dhe makina të blinduara të krijuara në bazë të tyre. Ai u miratua gjithashtu nga cisternat pasi u instalua në disa lloje tankesh të lehta dhe armë vetëlëvizëse.

Motori me benzinë GAZ-11 me një kokë prej gize kishte këto karakteristika:

• Bllok material - gize.
• Lloji - lloji i karburatorit të benzinës.
• Vëllimi - 3480 centimetra kub.
• Numri i cilindrave dhe goditjeve është përkatësisht 6 dhe 4.
• Diametri i cilindrit - 8,2 centimetra.
• Rendi i cilindrave 1-5-3-6-2-4.
• Numri i valvulave - 12.
• Goditje - 11 centimetra.
• Forca e ngjeshjes - 5, 6 (në motorët me kokë blloku alumini - 6, 5).
• Fuqia - 76 kuajfuqi (me kokë alumini - 85).
• Numri i rrotullimeve në minutë është 3.4 mijë (më vonë kjo shifër u rrit në 3.6 mijë).
• Sistemi i energjisë - karburator.
• Ftohje - lëng.

Makinat GAZ-61, në të cilat ishte instaluar ky motor, filluan të prodhoheshin në dimrin e vitit 1941, këto ishin automjete komanduese. Gjenerali Georgy Zhukov hipi në njërën prej tyre. Në fund të luftës, ajo u vendos në kamionë GAZ-51. Kishte një qëllim për të vënë benzinë GAZ-11 në të renë e pasluftëszhvillimi - makina "Victory", por Komandanti i Përgjithshëm Suprem I. V. Stalin vuri në dukje se në kushtet e vështira të pasluftës, gjashtë cilindra janë një luks. GAZ lëshoi menjëherë një version me katër cilindra.

përmirësime të GAZ-11

Si rezultat i modernizimit, u shfaqën modifikimet e mëposhtme të motorit me djegie të brendshme:

• GAZ-51 - me katër goditje (madje u mor një licencë për prodhimin e këtyre motorëve), fuqia nuk i kalonte 70 kuaj fuqi.
• GAZ-12 - kokë cilindri alumini, pa kufizues shpejtësie, karburator me 2 dhoma, fuqi e shtuar - deri në 90 kuaj fuqi.
• GAZ-52 - raporti i ngjeshjes u rrit në 7. Njësia punonte me benzinë A-76 dhe gaz të lëngshëm propan-butan, kishte një filtër të trashë (filtër gropë).

Linja e makinave me motor GAZ-11 dhe modifikimet e tij:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (emka e famshme).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (paraardhësi i të gjitha UAZ-ve moderne).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (marrje).
• GAZ-11-417 (trup i thjeshtuar).

Kishte edhe kamionë:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Modifikime të tjera:

• makinë e blinduar LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 u bënë disa kopje, të cilat më vonë u shndërruan në GAZ-61-40. GAZ-61 - më pak se 200 copë, dhepër shkak të mungesës së materialeve, ata kaluan në prodhimin e një SUV GAZ-64 më të lehtë për t'u prodhuar (përmasa më të vogla, motor me katër cilindra, trup kallaji).

Emka

GAZ M-1 është një nga makinat më të famshme në të cilën është instaluar motori GAZ-11. Kjo makinë u prodhua në masë në periudhën nga viti 36 deri në vitin e 42-të. Në total, u prodhuan më shumë se 62 mijë nga këto modele.

Dizajni i kësaj makine ishte tipik për ato vite. Makina mori një trup klasik të efektshëm me krahë të gjerë në modë për ato kohë. Fenerët ndodheshin në pjesën e sipërme të tyre dhe ishin të rrumbullakëta. Një tipar dallues është grila vertikale. Parakolpët, si pjesët e tjera të trupit, ishin prej metali. Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me tre shpejtësi. Vëllimi i rezervuarit të makinës është 60 litra. Kapaciteti maksimal mbajtës i "emka" sovjetik ishte 500 kilogramë.

Model 66-11

Nga mesi i viteve gjashtëdhjetë deri në fund të shekullit të kaluar, u prodhua një model shumë i mirë kamioni - një GAZ-66 me dy boshte, me të gjitha rrotat dhe modifikimet e tij, duke përfshirë GAZ-66-11, që transportonte vetëm 2 ton ngarkesë.

Interesante! Për herë të parë në BRSS, në këtë kamion u instalua një motor në formë V, i cili kishte 8 cilindra me vëllim 4,25 litra dhe fuqi deri në 120 kuaj fuqi.

Model 53-11

Një model eksperimental i kamionit GAZ-53-11 u krijua në 1972. Ai u dallua nga dizajni i tij origjinal dhe frenat pneumohidraulike, por nuk hyri në "seri". E gjithë ajozhvillimet shkuan në një kamion katërtonësh GAZ-53-12, i prodhuar që nga viti 1983

Përfundim

Motori GAZ-11 u instalua jo vetëm në makina, transportues të blinduar të personelit dhe tanke. Në vitin 1939, modifikimi i tij u përgatit për anijet detare dhe lumore. Në vjeshtën e vitit 1941, ajo u miratua për adoptim nga Marina. Sidoqoftë, ai nuk hyri në prodhim masiv, pasi shumë motorë (GAZ-202 dhe GAZ-203) kërkoheshin për tanket T-30, T-40, T-60, T-70 dhe SU-76 (GAZ-15 motor).

Për avionët e lehtë, u zhvillua një modifikim i motorit të avionit GAZ-85 me një kapacitet 85 kuajfuqi, ku u montua një kuti ingranazhi në vend të një kuti ingranazhi.

Interesante! Më 21 qershor 1941, GAZ prodhoi motorin e miliontë që kur u vu në punë uzina. Ishte GAZ-11.