Makina elektrike sovjetike VAZ: rishikim, veçori, karakteristika, historia e krijimit dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makina me motor elektrik filloi të lëvizte në rrugë më herët se makinat me benzinë (1841). Në fund të shekullit të kaluar, në Amerikë, rekorde të ndryshme u vendosën me forcë dhe kryesore, duke përfshirë kilometrazhin nga Çikago në Milwaukee (170 km), pa rimbushje, duke ruajtur një shpejtësi prej 55 km/h.

Në fillim të shekullit të kaluar në Shtetet e Bashkuara, makinat elektrike shiteshin një herë e gjysmë më mirë se ato që punonin me një motor me djegie të brendshme, dhe vetëm pak më inferiore ndaj "motorëve me avull" (që funksionojnë me një motor me avull). Lufta e Parë Botërore futi një pikë kthese në këtë prirje, pasi pajisjet ushtarake punonin më mirë me benzinë dhe nuk kishte probleme të veçanta me karburantin. Edhe një gjeni i tillë si Tesla, i cili ndërtoi një makinë elektrike unike në vitet tridhjetë të shekullit të 20-të, duke u përshpejtuar në 150 km / orë dhe, sipas shpikësit, duke u karikuar drejt në drejtimin e udhëtimit, nuk mund të bënte asgjë. "Mafia e benzinës" fitoi dhe motori elektrik doli nga moda në botën perëndimore për gjysmë shekulli.

Makina elektrike sovjetike VAZ: historia

Ndërsa ylli i motorëve elektrikë po perëndonte në perëndim, në lindje, pra në BRSS, ai sapo kishte filluar të ngrihej. Në mesin e viteve tridhjetë të shekullit të kaluar, dy automjete elektrike u krijuan paralelisht:

• E para bazohet në makinën GAZ-A, e cila në vetvete ishte makina premierë (lloji faeton) e montimit masiv sovjetik.
• I dyti është një kamion plehrash i bazuar në ZIS-5, i cili në vetvete ishte kamioni i dytë më i madh i prodhuar në vitet e paraluftës. Bateritë me peshë 1.4 ton u vendosën menjëherë pas kabinës, duke "ngrënë" gjysmën e kapacitetit të ngarkesës. Pjesa tjetër e hapësirës u nda për dy kontejnerë plehrash, secila prej të cilave mund të merrte një peshë maksimale prej 0.9 ton. Shpejtësia e kamionit të plehrave ishte 24 km/h dhe diapazoni ishte 40 km.

Në fund të luftës, automjetet elektrike filluan të zhvillohen në NAMI, por gjërat nuk shkuan përtej grupit eksperimental të NAMI-750 (kapaciteti 0,5 ton) dhe NAMI-751 (kapaciteti 1,5 ton)

Përsëri, pyetjet e një makine me motor elektrik në BRSS u kthyen në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar, dhe punëtorët e AvtoVAZ arritën suksesin më të madh. Ata punuan dhe krijuan:

• VAZ-E1101, me nofkën Cheburashka, me lëvizje në rrota të përparme.
• Në bazë të tij - kontrolluesi i hapur VAZ-E1101.
• Një makinë krejtësisht e re pasagjerësh VAZ-1801, me nofkën Pony.
• Makina e parë elektrike që arriti prodhimin serik bazuar në VAZ-2102 (projekti 2801 Electro).
• u testuan gjithashtu kamionë - VAZ-2301 dhe VAZ-2313, si dhefurgona VAZ-2702 dhe VAZ-2802.

Në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar, u prodhuan pesë duzina automjete elektrike të bazuara në VAZ-2102. Ata u përpoqën të konvertonin "nëntën" e famshme (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) dhe "Niva" (VAZ-2131E) në tërheqje elektrike. Sidoqoftë, asgjë nuk hyri në serial. U bë absolutisht e qartë se shndërrimi i makinave serike me benzinë në makina elektrike është një biznes i pashpresë. Megjithatë, zhvillimi i një ideje thelbësisht të re që në fillim është edhe më i mundimshëm. Dhe ata vendosën të japin VAZ-2102 (vagon stacion) për shkak të përparimit elektrik, pasi kishin ndërtuar një furgon udhëtues prej tij.

Makina elektrike VAZ-1801 "Pony"

Zbatimi i projektit VAZ-1801 filloi me krijimin e një shasie speciale, duke marrë plotësisht parasysh origjinalitetin e lëvizësit të saj. Ai u mbiquajt Cheburashka i vogël, pasi në fillim ata përfituan nga zhvillimet e projektit përkatës - VAZ-E11011. Për të punuar në hapësira të hapura të mëdha resortesh, parqesh e kështu me radhë, nuk kërkohej thjesht një makinë elektrike, por një makinë e hapur për të punuar në verë. Ata u bënë projekti 1801, i mbiquajtur Pony për shkak të veçorive karakteristike të pamjes. Pony me montim të ulët dhe me rrota të pasme mori vetëm për arsye të uljes së peshës. Diçka, përfshirë pezullimin, u mor nga VAZ-2108, i cili në të njëjtën kohë ishte në zhvillim e sipër. Kontrollet ishin të thjeshta - një timon me një fole, dy pedale dhe një frenë dore.

Olimpiada Pony dhe Moska

Zgjidhni problemin e prodhimit serik të makinës elektrike VAZ "Pony" në MoskëOlimpiada dështoi, dhe më pas prototipi i parë u dogj. Pra, projekti do të ishte anuluar nëse nuk do të ishte për 60 vjetorin e industrisë sovjetike të automobilave. Në ekspozitën kushtuar atij, të gjithë donin të tregonin diçka të re, origjinale. Këtu në AvtoVAZ ata kujtuan projektin 1801. Makina elektrike ishte pothuajse gati për nisje dhe me një shpejtësi prej 40 km / orë mund të udhëtonte deri në 120 km pa rimbushje. Të dy kopjet ekzistuese u përditësuan, logoja e Pony u vendos, timoni me një fole u zëvendësua me një timon me dy fole - dhe kopjet e ekspozitës ishin gati. "Pony" bëri një debutim të suksesshëm në ekspozitën e mbajtur në Moskë në VDNKh, por ishte kënga mjellmë e projektit. Një makinë u dërgua në muzeun AvtoVAZ dhe e dyta u dërgua për të punuar në stadiumin e futbollit të uzinës.

VAZ-2801 "Electro"

Dy prototipet e para të makinës elektrike VAZ-2102 u ndërtuan në mesin e viteve shtatëdhjetë të shekullit XX. Për të pajisur makinat me motorë elektrikë që peshonin më shumë se 1/3 ton, sediljet e pasme dhe dyert duhej të hiqeshin. Sipas rezultateve të testimit, ky projekt (VAZ-2801 "Electro") nga V. F. Baranovsky u vlerësua pozitivisht dhe u rekomandua për prodhim. Por puna filloi në 1981, kur u prodhua një grup i vetëm makinash elektrike bazuar në modelin serik VAZ-2102 (projekti 2801). Duke marrë parasysh prototipet, u prodhuan pak më shumë se pesëdhjetë pjesë të makinave të tilla, të cilat ishin një furgon i mbyllur me 2 dyer me panele të valëzuara në vend të xhamave të pasmë.

Pothuajse të gjithë kishin mbishkrimin "Electro" në trotuare dhe përveç paraqitjes në ekspozita të ndryshme, shpërndanin mëngjese dhe sende postare në AvtoVAZ dhe nënjë nga parkingjet e Moskës. Por shumica e tyre u dërguan në Ukrainë (Kiev, Zaporozhye, Mirgorod e kështu me radhë).

Disavantazhet e makinave elektrike VAZ

Ashtu si të gjitha automjetet elektrike të shekullit të 21-të, pengesa kryesore e makinës elektrike VAZ është një rezervë e vogël e energjisë me një karikim të vetëm. Ishte deri në 110 km me një shpejtësi jo më shumë se 40 km / orë. Motorët elektrikë PT-125 (25 kW) dhe PT-146 (40 kW) bënë të mundur lëvizjen me një shpejtësi maksimale prej 87 km/h.

Përveç kësaj, praktikisht nuk kishte asnjë rrjet rimbushjeje, në të cilin karikimi ishte i shpejtë dhe automjetet elektrike kryesisht ngarkoheshin nga një rrjet konvencional i energjisë. Prandaj, procesi i rimbushjes mund të zgjaste deri në 20 orë, dhe kostoja e pajisjeve elektrike, veçanërisht e baterisë, ishte mjaft e lartë. Shqyrtimet thonë se është thjesht jopraktike të përdoren makina të tilla.

Specifikimet

Makina elektrike VAZ-2102E (projekti 2801), prodhuar në BRSS, kishte këto karakteristika:

• Prodhuesi - AvtoVAZ.
• Numri i vendeve - 2.
• Numri i dyerve – 3.
• Motor - PT-125 me kapacitet 35 l/s.
• Shpejtësia maksimale - 87 km/h, përshpejtimi deri në 30 km/h në 4 sekonda
• Rezervë e energjisë pa rimbushje - 110 km me shpejtësi 40 km/h.
• Gjatësia - 4 m.
• Gjerësia – 1,6 m.
• Lartësia – 1,4 m.
• Pastrimi - 0,17 m.
• Pesha e makinës është 1.6 ton frenim dhe pothuajse 2 ton plot.
• Pesha e baterisë - 0,38 ton.
• Kapaciteti ngarkues - 0,34 ton.

Makina elektrike VAZ Ellada

Makina elektrike VAZ, e ndërtuar në vitin 2011 në bazë të Lada Kalina, përshpejton në 140 km / orë dhe pa rimbushje në sezonin e ngrohtë mund të udhëtojë njëqind kilometra e gjysmë (në temperatura nën zero, rezerva e energjisë zvogëlohet me 1/3). Analogët perëndimorë kanë një tregues 2-3 herë më të lartë, por kostoja është ¼ më pak. Sa kushton një makinë elektrike VAZ "Kalina"? Çmimi i Kalina Ellada është 1.25 milion rubla, ndërsa Mitsubishi i-MiEV është rreth 1 milion rubla. Zhvillimi i këtij projekti kushtoi më shumë se 10 milionë euro dhe qartësisht nuk dha rezultat. Nga qindra makina të tilla elektrike të planifikuara për dorëzim në 2013-2015, vetëm pesë u dorëzuan në Territorin e Stavropolit. Fabrika megjithatë prodhoi serinë e parë prej 100 automjetesh, por Ellada ua shiti vetëm personave juridikë (për të lehtësuar mbledhjen e informacionit mbi funksionimin) me një çmim prej 960 mijë rubla.

Me një shpejtësi maksimale prej 130 km/h, kjo Kalina nuk përshpejton shpejt (deri në 100 kilometra në 18 sekonda). Shqyrtimet thonë se zhurma e ulët e këtij procesi është befasuese. Trajtimi dhe butësia e makinës elektrike VAZ Ellada janë dukshëm më të mira se kalina standarde (pesha u rrit me një qendër dhe qendra e ulët e gravitetit ndihmoi). Funksionimi i pesë automjeteve elektrike në kompanitë e taksive të Territorit të Stavropolit tregoi jopretenciozitetin dhe koston e ulët të mirëmbajtjes së tyre. Për shkak të numrit të vogël të stacioneve elektrike stacionare që funksionojnë, ato rimbushen kryesisht gjatë natës nga një rrjet konvencional i energjisë. Tetë janë të mjaftueshme për një karikim të plotë.orë.

Perspektivat për publikim

Në të njëjtën kohë, perspektivat për makinën elektrike Kalina Hellas janë shumë të paqarta. Stacione elektrike stacionare në sasi të mjaftueshme nuk priten në Rusi, dhe lidhja e një kondicioneri me rrjetin e brendshëm të një makine gjatë verës, dhe ngrohja elektrike në dimër dhe gjithmonë një regjistrues radio kasetë do të zvogëlohet ndjeshëm, domethënë më shumë se 2 herë. rezerva e energjisë.

Është interesante që në Lituani, mjeshtrit "shtëpi", duke marrë si model VAZ-2108 "Electro", bënë me duart e tyre një makinë elektrike VAZ nga një serial i vjetër VAZ-2106.

Duke çmontuar motorin me djegie të brendshme dhe duke vendosur një motor elektrik, pesë bateri dhe një kontrollues të energjisë në makinë, ata treguan një udhëtim video me një shpejtësi prej 40 km/h.