Makina më e mirë polake: rishikim, specifikime, veçori dhe komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Jo të gjithë kanë dëgjuar për industrinë e makinave polake. Kështu është, makinat nga ky vend janë shumë të rralla. Modeli i vetëm popullor që meriton titullin më i miri është Beetle. Le të shohim këtë makinë polake, karakteristikat e saj teknike dhe veçoritë kryesore. Këtu ka diçka për të folur, sepse historia e krijimit të kësaj makinerie shkon në periudhën e pasluftës.

Informacion i përgjithshëm

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, dy fabrika të mëdha makinash u shfaqën në Poloni. Ata bënin mikrobusë, kamionë të vegjël dhe furgona me pasagjerë. Në vitet 70-80, pavarësisht se këto makina konsideroheshin si makina të huaja, ato ishin mjaft të përhapura në Rusi.

Përfaqësuesi më i spikatur është makina polake "Beetle", e cila është prodhuar në fabrikën e kamionëve në Lublin. imjaFabrika filloi aktivitetin e saj në vitin 1951 dhe në fillim prodhoi kamionë me peshë 2,5 tonë "Lyublino-51". Në fakt, ishte një analog i GAZ-51 vendas. Fatkeqësisht, pritjet e zhvilluesve nuk u realizuan. Një makinë me një kapacitet të tillë mbajtës dhe me konsum të lartë të karburantit nuk ishte në kërkesë. Kjo është arsyeja pse në vitin 1956 filloi prodhimi i makinës së dorëzimit të pasagjerëve Zhuk. Kapaciteti mbajtës i këtij modeli arriti në 900 kilogramë me një motor 50 kuajfuqi. Kambio me 3 shpejtësi. Tashmë në vitin 1959 u hap prodhimi masiv.

Cilësi e vërtetë polake

Në vitet '60 në vendin tonë u prezantuan në ekspozitë "Brumbujt". Nuk ishte më një makinë, por një familje e tërë. Këtu mund të gjeni furgona A-05 dhe A-06, kamionë me shtrat të sheshtë dhe madje edhe një kamionçinë A-13. Në atë kohë, "Zhuk" polak mori një publicitet të gjerë dhe një vlerësim mjaft të lartë. Makina u karakterizua si e besueshme dhe e projektuar për shumë vite funksionimi në kushtet më të pafavorshme. Në të njëjtën kohë, cilësia e montimit polak dhe montimi i pjesëve të trupit ishin në maksimumin e tyre, gjë që nuk mund të befasonte. Dhe pamja ishte shumë tërheqëse.

Në të ardhmen, u prodhuan një numër i madh modifikimesh, disa prej të cilave do t'i konsiderojmë pak më të ulëta. Por fillimisht vlen të theksohet se edhe në kohën e tanishme "Brumbujt" gjenden në rrugët tona. Më shpesh, ky transport përdoret në bujqësi. Në fund të fundit, është i kalueshëm dhe i qëndrueshëm, dhe po riparohet, siç thonë shumë shoferë,"në gju" në fushë.

Kamionë A-03 dhe A-11

Kamioni me shtrat të sheshtë A-03 ka një trup mjaft të gjerë - 4 metra katrorë. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës është rreth 900 kilogramë. Modeli A-03 ka fituar njohjen shumë përtej kufijve të Polonisë. Fakti është se ky kamion ju lejon të transportoni një sërë mallrash, gjatësia maksimale e të cilave mund të jetë 4310 mm, dhe gjerësia - 1765 mm. Në të njëjtën kohë, objektet voluminoze deri në 2100 mm të larta mund të ngarkohen gjithashtu në trup. Vërtetë, mos harroni për kapacitetin mbajtës, i cili nuk është aq i madh këtu.

Modeli A-11 - modifikimi i A-03. Dallimi kryesor është se platforma e ngarkesave është ngritur. Ky vendim u mor me qëllim heqjen e prerjeve për rrotat në strukturën në bord. Kapaciteti mbajtës u rrit pak. Ky kamion polak mund të mbante 950 kilogramë, motori është vendosur në 70 kuaj fuqi.

A-13 dhe "Beetle"-fireman

Siç u përmend më lart, marka më e njohur polake e makinave është Zhuk. Modelet e tij ishin të kërkuara dhe të prodhuara në masë. Kjo është arsyeja pse dizajnerët përmirësonin vazhdimisht më të njohurit prej tyre. Merrni, për shembull, A-13. Ky model është përdorur më së shumti në Poloni. Për klimën e BRSS, ajo nuk ishte e përshtatshme për arsyen e thjeshtë se ishte e pajisur me një tendë kanavacë. Në Rusi, modeli A-06 ishte më i popullarizuari, i cili u konsiderua zhvillimi i të njëjtit A-13.

Dhe, sigurisht, nuk mund të mos përmendetnjë nga modelet më ekstravagante. I ashtuquajturi "Beetle"-zjarrfikës (A-15) kishte një ngjyrë të kuqe dhe të bardhë përkatëse. Karakteristika kryesore ishte se makina kishte një trup të mbyllur. Kjo bëri të mundur përdorimin e kësaj makine në temperatura të ulëta. Dhe aftësia e saj përtej vendit ishte në një nivel të lartë.

Kërkesa për Zhukov në BRSS

Tashmë në vitet '70, mund të flitet për një prirje pozitive në rritjen e shitjeve të makinave polake në Rusi. Për shembull, në vitin 1967, Rusia bleu vetëm 370 makina, dhe tashmë në 1972, rreth 30,000 Zhukov të modifikimeve të ndryshme po bredhin nëpër vend. Një popullaritet i tillë është për shkak të faktit se praktikisht nuk kishte konkurrentë. E vetmja makinë e ngjashme në të gjitha karakteristikat është ErAZ-762. Por problemi kryesor ishte se kapaciteti prodhues i uzinës sovjetike nuk ishte i mjaftueshëm për të mbuluar kërkesën.

Vetëm në vitin 1977 u shfaq konkurrenti i parë serioz RAF 2203. Por edhe këtu kapaciteti i prodhimit nuk ishte i mjaftueshëm. Shumëkush mund të thotë se kishim të ashtuquajturat “bukë”, por këto makina ishin me katër rrota dhe përdoreshin më së shumti në kushte jashtë rrugës. Versioni i qytetit ishte një dështim, "Beetle" dukej më premtues në sfondin e tij.

Një përmbledhje e vogël e Arrinera Automotive

Pak njerëz dinë për ekzistencën e makinës polake të pasagjerëve Arrinera. Kjo është një supermakinë që u prezantua për publikun vitin e kaluar. Kjo makinë u emërua Hussarya GT, për nder të kalorësisë së pamposhtur husare polake. Sa i përket karakteristikave teknike, ka diçka për të parë. Motori është një motor V8 me kompresim 6.2 litra, i prodhuar nga kompania amerikane General Motors. Kuti sekuenciale me 6 shpejtësi. E gjithë kjo jep rreth 435 kuaj fuqi.

Është shumë herët për të folur për mbingarkesë në qindra, pasi testimi nuk është kryer. Shpejtësia maksimale e parashikuar është 250-260 kilometra në orë. Masa e makinës është 1250 kilogramë. Trupi është prej çeliku me rezistencë të lartë, por janë përdorur edhe komponentë si Kevlar dhe fibër karboni. Vlen të përmendet se praktikisht nuk ka prodhim vetanak të komponentëve. Kjo çoi në faktin se shumë sisteme u huazuan nga prodhues të tjerë. Për shembull, ABS - Bosch, sistem frenimi me 6 piston - Alcon, etj. Edhe kritikët e quajtën makinën një makinë komplete, domethënë të montuar nga komponentë nga prodhues të ndryshëm.

makina FSO

Kjo fabrikë polake makinash u hap pas Luftës së Dytë Botërore. Gjatë ekzistencës së saj, u prodhuan rreth 252 mijë makina, që është disi më shumë se "Pobeda" sovjetike, të cilat ishin gjithashtu shumë të dashura nga banorët e BRSS.

Tashmë në vitin 1953, makina e pasagjerëve Sirena u zhvillua nga inxhinierë polakë. Disa vjet më vonë, makina të tilla u shfaqën në Bashkimin Sovjetik. Numrat polakë u shfaqën në Syrena për një kohë të gjatë, pasi makinat u prodhuan deri në vitin 1972. Pas kësaj, prodhimi u transferua në fabrikëmakina të vogla. Prodhimi u mbyll vetëm në 1983.

Një tjetër markë pak e njohur është Polski Fiat 125p. Në fakt ky është “Fiat”-i italian, me ndryshime të vogla. Kur licenca e prodhimit të blerë skadoi, një tjetër markë makine u hodh në prodhim.

FSO Polonez

Lëshimi i këtij modeli filloi në vitin 1978 dhe vazhdoi deri në vitin 2002. Emri Polonez ishte për nder të vallëzimit polak me të njëjtin emër. Në vitin e parë, tre makina u larguan nga linja e montimit - Rally Polonaise 1300, 1500 dhe 2000. Numrat tregojnë madhësinë e motorit. Prandaj, modeli i fundit ishte menduar për funksionim jashtë rrugës. Në vitin 1979, kjo makinë mori pjesë në tubimin, i cili u zhvillua në Paris.

Në vitin 1986, u shfaq Polonaise 1,500 X. Njësia e fuqisë në 1481 centimetra kub prodhoi rreth 80 kuaj fuqi. Motori ishte çiftuar me një kuti ingranazhesh mekanike me 5 shpejtësi. Nga shtesat e këndshme ishte një kasetofon radio. Pothuajse të gjitha modelet Polonaise kishin kosto të ulëta prodhimi dhe ishin shumë të besueshme. Kjo është arsyeja pse ata ishin të njohur në vende të tilla si Holanda, Kina, Bolivia, Greqia, Italia e të tjera. Në vitin 1997, lëshimi u ndërpre, pasi modelet nuk plotësonin standardet mjedisore evropiane. Prodhimi u ndërpre plotësisht në 2002.

Pak për Nysa

Prodhimi i kësaj makine polake pasagjerësh filloi në vitin 1957vit ne qytetin e Nysas ne nje ish fabrik mobiljesh. Modeli i parë N57 u krijua për të transportuar njerëz. Në fakt, ky është një minibus, i cili është zhvilluar pjesërisht nga kompania FSO. Baza u përdor nga "Varshava", dhe kjo e fundit, nga ana tjetër, ishte një analog i GAZ-M-20. Tashmë në 1958, filloi prodhimi i modelit N58. Në të njëjtën kohë, kompania u riemërua në FSD.

Në vitin 1960, u shfaq automjeti i shërbimeve N60T. Ajo ishte e pajisur me një motor 70 kuaj-fuqi të prodhimit të saj. Pas 4 vitesh në rrugët e Polonisë filloi të shfaqej Nysa 501. Ky është një model me trup të përditësuar dhe pak të zmadhuar. Gjithashtu, zhvilluesit kanë ridizajnuar paksa pjesën e përparme të makinës, duke e bërë atë më tërheqëse.

Fatkeqësisht, aktualisht, praktikisht nuk ka asnjë industri vendase të automobilave në Poloni. Por, pavarësisht kësaj, makinat janë disi më të lira atje. Prandaj, shumë rusë dhe ukrainas shkojnë për të marrë një certifikatë regjistrimi polak për një makinë dhe kalojnë kufirin pa zhdoganim. Sidoqoftë, vitet e fundit është krijuar prodhimi i komponentëve të ndryshëm për makina evropiane, amerikane dhe vendase. Këto janë elementë të shasisë, sistemit të shkarkimit dhe shumë më tepër. Edhe bateritë polake për makina janë mjaft të njohura në Rusi. Këto janë bateri të cilësisë së lartë me një çmim të volitshëm.