Makina YaAZ-210: foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Ky kamion legjendar, i zhvilluar në Yaroslavl, YAZ-210 me tre boshte, ishte i pari që u hodh në prodhim. Makina është unike në atë që ishte projektuar për një kapacitet mbajtës prej më shumë se dhjetë tonësh. Le të njihemi me këtë legjendë të industrisë së automobilave sovjetike.

Bogatyr nga Yaroslavl

Fabrika e automobilave në Yaroslavl prodhonte kamionë me ngarkesë maksimale edhe para luftës. Kështu, në vitin 1925, YaAZ nisi prodhimin e makinave të dizajnuara për 3 ton. Në vitin 1931, uzina prodhoi një makinë me tre boshte me indeksin YaG-10 për 8 ton 6, e projektuar për të transportuar 5 ton ngarkesë.

Nuk ka asgjë befasuese në faktin se krijimi i gjeneratës së ardhshme të kamionëve të rëndë iu besua stafit të uzinës YaAZ. Por puna, sapo filloi, duhej të përfundonte befas - Gjermania hyri në luftë me BRSS. Sidoqoftë, zhvillimi u rifillua tashmë në 43. Në të njëjtën kohë, analogu amerikan, GMC-71 me dy goditje, u mor si model për njësinë e naftës. Fakti është se pajisjet për montimin dhe prodhimin e këtij motori në fund të Luftës së Dytë Botërore u blenë në Amerikë.

Modelja e parë në familjen e rekamionë të rëndë u bënë YaAZ-200, kapaciteti maksimal i të cilave ishte 7 ton. Ishte një makinë me dy boshte dhe një motor nafte me 4 cilindra 110 kuaj fuqi. me vëllim pune 4.6 litra. Kamioni u lëshua si prototip në fund të '44. Në të njëjtën kohë, në kapuç u instalua një logo - një ari i kromit. Ky është një simbol historik i qytetit të Yaroslavl. Kamioni u lançua në seri në 47. Makina prodhohej rregullisht për pesë vjet. Pastaj ata filluan të prodhojnë këtë model në Uzinën e Automobilave në Minsk - prodhimi filloi në 48. Dhe deri në datën 51, u publikuan 25 mijë kopje.

210 dhe modifikimet

Meqenëse një vend u shfaq në YaAZ, vendimi i përgjithshëm ishte fillimi i prodhimit të kamionëve me tre boshte YaAZ-210. Puna për lëshimin ishte planifikuar të fillonte në bazë të asaj që ishte tashmë në dispozicion. Këto janë njësi nga modeli i 200-të. 210-ti ndryshonte nga paraardhësi i tij me një peshë maksimale të dyfishuar dhe kapacitet mbajtës. Prototipet e para u publikuan në fund të vitit 48. Kamioni i parë me shtrat të sheshtë u ndërtua në punishten eksperimentale të uzinës. Ai mund të mbante ngarkesa me një peshë totale deri në 12 tonë në asf alt. Makina mund të transportonte 10 ton në rrugë të pista. Në të njëjtën kohë, u shfaq një version me indeksin "A" - paketa përfshinte një çikrik të aftë për të tërhequr një masë deri në 15 tonë. U ndërtuan edhe modifikime të tjera. Këta janë traktorë çakëll dhe kamionësh 210-G dhe YaAZ 210-D. Këto makina janë të afta të tërheqin rimorkio me një peshë totale deri në 54 tonë. Një vit më vonë kësaj serie iu shtua edhe një kamion hale, 210-E.

Veçoritë e traktorëve të kamionëve

Traktor kamioniprojektuar fillimisht për të punuar me rimorkio të rënda. Makina ishte e pajisur me një mekanizëm të rrotës së pestë, si dhe një kompresor për furnizimin me ajër në linjat ajrore të sistemit të frenimit në rimorkio.

Këto makina funksionuan si një mjet tërheqës për furnizimin me karburant të tankeve të avionëve të pasagjerëve TZ-16 TU-104. Përveç kësaj, ato u përdorën për të tërhequr shpërndarësit e asf altit D-375. Këto rimorkio derdhën katranin mbi shtresat gjatë ndërtimit të rrugëve. Dizajni i kamionit ishte jashtëzakonisht i thjeshtë. Atëherë askush nuk mendoi për format dhe butësinë e linjave.

Vendi ka nevojë për makinën më të thjeshtë të mundshme të punës. Dhe me këto qëllime, YAZ u përball me një zhurmë. Nga rruga, në profil, dizajni i traktorit të kamionit ngjan me kamionët e parë Kremenchug KrAZ.

210 dhe roli i tij në flotën e BRSS

Krijimi i këtyre kamionëve me tre boshte ndikoi shumë në efikasitetin e të gjithë industrisë së transportit të një vendi të madh për mirë. Deri në atë kohë, për shkak të kapacitetit të vogël të flotës, ishte thjesht e pamundur të zgjidheshin në mënyrë efektive çështjet me të cilat përballej BRSS. Makina YaAZ-210 ndihmoi ndjeshëm në zhvillimin e industrisë sovjetike.

Gjithashtu, shumë automjete speciale u krijuan në bazë të datës 210 për punë në industrinë e naftës. Këtu mund të gjeni impiante përzierjeje, makineri për riparimin e puseve, kamionë cisternë, impiante acidifikimi të puseve, njësi kompresorë dhe shumë më tepër.

Shfaqja e 210-të me tre boshte

Do të ishte gabim të thuhet se kamioni me tre boshte është marrë nga modeli i 200-të me metodënnjë zgjatje e thjeshtë e pjesëve anësore, instalimi i një kuti transferimi dhe shtimi i një çifti tjetër rrotash lëvizëse dhe një boshti. Unifikimi ishte shumë i lartë midis modeleve bazë. Në hartimin e makinave, inxhinierët përdorën të njëjtat kabina, kapuç, parakolp dhe parakolp. Edhe dizajni i boshtit të përparmë, pezullimi, kutia e shpejtësisë, sistemi i drejtimit dhe frenimit - gjithçka ishte plotësisht identike. Edhe më shumë - në një tre-bosht, u vendos që çift rrotullimi nga njësia e fuqisë të jepet në secilin bosht lëvizës duke përdorur një bosht të veçantë kardan. Raportet e ingranazheve të ingranazheve kryesore në ura u mbajtën nga inxhinierët. Dhe numri i përgjithshëm në sistemin e transmetimit u ndryshua përmes përdorimit të një kuti ingranazhi. Meqë ra fjala, kjo e fundit ishte me dy faza.

Pas rishikimit të dizajnit

Por më shumë boshte kërkonin një rishikim të të gjithë dizajnit. Ju duhet të filloni me faktin se YaAZ-210 ishte i pajisur jo vetëm me një njësi të unifikuar të energjisë me katër cilindra, por edhe me një motor nafte me 6 cilindra me një vëllim prej 6,97 litrash. Në të njëjtën kohë, për kamionët hale dhe kamionë, ky motor prodhoi 168 kf, dhe për kamionët dhe traktorët e çakëllit, njësia u përforcua, falë të cilave prodhoi deri në 215 forca fuqi. Shpejtësia maksimale e një kamioni është 55 kilometra në orë. Për ato vite, këto ishin specifikime të mira.

Sistemi i tufës ka mbetur i njëjti me një disku. Por diametri i tij u rrit me 3 centimetra. Një sinkronizues u shfaq në dizajnin e demultipliatorit. Ai e bëri më të lehtë kalimin në lëvizje. Për boshtet e kardanit, inxhinierët rritën distancën midis qendrave të kushinetave. Gjatësia e gjilpërave gjithashtu u rrit. Sipërfaqja e radiatorit është rritur gjithashtu - për shembull, sipërfaqja efektive e ftohjes është rritur me 15 përqind. Diametri i tubit të silenciatorit u rrit me 20.

Të gjitha modifikimet YaAZ-210, përveç kamionit hale, ishin të pajisura me dy rezervuarë karburanti. Kapaciteti i tyre i përgjithshëm ishte 450 litra. Konsumi mesatar i karburantit të makinave në këtë seri ishte 55 litra për njëqind kilometra (askush nuk ishte i shqetësuar për efikasitetin në atë kohë). Rezervuari ishte i mjaftueshëm për të siguruar një distancë prej 800 km të një makine. Konsumi i karburantit për ton-kilometër ishte madje 8 për qind më pak se ai i modelit të 200-të.

Kamion hale: më i popullarizuari në seri

Ndër të gjitha modelet e kësaj familjeje, kamioni hale YaAZ-210 është bërë më i popullarizuari dhe më i kërkuari. Shihni foton e tij në artikullin tonë. Kjo nuk është për t'u habitur - në kohën kur u shfaq, MAZ-205 ishte makina më e rëndë e një plani të tillë, e krijuar për trafikun rrugor. Ishte në dispozicion të sektorit industrial, organizatave të ndërtimit dhe minierave. Kapaciteti i tij mbajtës ishte vetëm 5 tonë. Vëllimi i trupit është vetëm 3.6 metra kub.

Kujtimet e krijuesve

Projektuesi i uzinës së Yaroslavl, Viktor Osepchugov, kujtoi një herë se si shkoi në një kantier ndërtimi - Kanali Volga-Don. Atje ai duhej të vëzhgonte sesi guri u ngarkua në MAZ-205 duke përdorur ekskavatorë. Një kovë e një ekskavatori të tillë kishte një vëllim prej 3 metrash kub. Eskavatorët e ulën me kujdes kovën e tyre pothuajse në fund të platformës së kamionit të hale. Pastaj kalajaKova u hap shumë ngadalë dhe u ngrit lart në mënyrë që gurët të binin ngadalë dhe gradualisht. Kjo është bërë edhe në mënyrë që ngarkesa të mos godasë pjesën e poshtme të trupit. Shumë gurë peshonin më shumë se një ton. Ju mund të shikoni një dokumentar të mirë për YAZ-210 E - adhuruesit e automjeteve dhe kamionëve retro do ta pëlqejnë atë.

Ishte edhe më e vështirë të ngarkoje argjilën e lagur në kamionë tretonësh. Ai, ndryshe nga gurët, u hodh në platformën e kamionit të hale menjëherë, me gjithë masën e tij. Ngarkesa në trup ishte thjesht e pabesueshme në momentin kur ekskavatori ngriti kovën e makinës. E gjithë kjo çoi në dështimin e pezullimit të kamionit hale. Gjithashtu, u thyen nënkornizat dhe platformat e MAZ-ve që nuk ishin të përshtatshme për një funksionim të tillë.

Përforcues i efikasitetit

Kur ndërtuesit morën YaAZ-210 E (kamionë hale me kapacitet mbajtës deri në 10 tonë dhe një trup 8 metra kub), kjo ndryshoi menjëherë të gjithë teknologjinë e punës. Të zhdukur dhe avari që ishin më parë. Kjo nuk do të thotë se ato u zhdukën plotësisht - problemet u shfaqën shumë më rrallë. Prezantimi i këtyre kamionëve hale me tre akse lëvizëse bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit të ndërtimit, dhe në të vërtetë të gjithë punëve të tjera që u kryen më pas në BRSS. Hidhini një sy makinës YaAZ-210. Foto nga arkivi personal i zhvilluesve.

Edhe nëse nuk shikoni faktin që vetëm dy kova futen në platformën e kamionit të 210-të, koha e ngarkimit rritet vetëm me një të tretën. Kostot e kohës për një fluturim rriten vetëm me 6.5%. Kjo bën të mundur përgjysmimin e numrit të shoferëve, duke shkarkuar kështu rrugët publike.

Karrocë me kamion hale dhe modifikime të tjera

Për këtë makinë, mund të thoni edhe sa vijon - në bazë të saj në vitin e 52-të, punonjësit e Institutit të Minierave të Akademisë së Shkencave të SSR-së së Ukrainës krijuan një transportues kamion-karroce hale. Në vitin 1956, ata filluan testimin e modelit të 218-të me një platformë anësore për ngarkim/shkarkim.

Gjithashtu, në bazë të modelit 210, u prodhua një vinç kamioni me naftë-elektrike YaAZ-210 K104. Ai mund të ngrinte ngarkesa që peshonin deri në 10 tonë dhe prodhohej në fabrikën e vinçave të kamionit Kamyshin. Kjo pajisje speciale u përdor gjerësisht në objekte industriale, ndërtimore, magazina dhe baza të ndryshme, ku ishte e nevojshme të kryheshin shumë operacione të trajtimit të ngarkesave.

Përfundimi i botimit

Kamionët hale me tre boshte u prodhuan në uzinën e Yaroslavl deri në vitin 1959, dhe më pas prodhimi u zhvendos në Kremenchug ukrainas. YaAZ u ridizajnua për prodhimin e njësive të fuqisë dhe motorëve. Këtu është kamioni i rëndë legjendar - i pari në BRSS në një kohë, i cili ndihmoi në ndërtim, industri, miniera dhe industri të tjera që ishin të angazhuara në një vend të madh - Bashkimin Sovjetik.