"Toyota Corolla": pajisjet, përshkrimi, opsionet, fotot dhe komentet e pronarit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Toyota shoqërohet nga shumë shoferë me tre karakteristika: thjeshtësi, besueshmëri, cilësi. Makina e parë e quajtur "Corolla" doli nga linja e montimit në vitin 1972. Edhe atëherë, ai ishte mjaft i popullarizuar për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, transmetimit automatik dhe manual dhe shkathtësisë, falë të cilave ky model është i dashur edhe sot. Një tipar dallues i këtij trupi ishin fenerët e rrumbullakët, të cilët u ruajtën deri në vitin 1988.

Bestselleri më i shitur

Por megjithatë, e njëjta Corolla kult në pjesën e pasme të E120 u bë hiti kryesor i shitjeve. Kjo është makina që ka një numër të madh të paraqitjeve të ndryshme të transmisioneve dhe motorëve, një përzgjedhje mjaft të gjerë të niveleve të zbukurimit. Në shumë vende, këto makina ishin "kuaj pune", pasi nuk kërkonin investime të mëdha në riparime dhe mirëmbajtje, por thjesht kishin burime dhe aftësi të mëdha. Madje kishte versione me lëvizje me të gjitha rrotat! Dizajni i kësaj makine doli të ishte mjaft i njohur. Në vitin 2006, modeli mori një rimodelim të lehtë kozmetik, i cili modifikoi pak parakolpin e përparmë dhe formën e dritave të mjegullës.

Kult "Toyota Corolla": komplete komplete

Në fakt, ishin vetëm dy prej tyre: Terra dhe Sol. Le të fillojmë me nivelet e veshjeve të Toyota Corolla 120. Ato nuk kanë pothuajse asnjë ndryshim, përveç se kontrolli i klimës është futur në veshjen më të pasur Sol në vend të një kondicioneri të zakonshëm, si dhe janë shtuar edhe xhamat e pasmë me energji elektrike. Këtu mbarojnë dallimet. Ekziston, sigurisht, një grup i plotë - T-sport, por është jashtëzakonisht i rrallë ose me një timon të djathtë dhe një çmim të tepruar. Gama e motorëve është gjithashtu mjaft e thjeshtë. Corollat e tregut europian ishin të pajisur me tre motorë benzine dhe dy naftë.

Motorët me benzinë të kësaj makine: 1.4L (4ZZ-FE), 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE). Ata ndryshojnë, ndoshta, vetëm në vëllim dhe fuqi dhe kanë pothuajse të njëjtat probleme. Këto njësi energjetike, të prodhuara para vitit 2005, kanë zakon të konsumojnë një sasi të madhe vaji. Por pas vitit 2005, kompania korrigjoi një defekt teknik me unazat e krueses së vajit dhe dizajnin e pistonit, dhe ky problem u zhduk. Në përgjithësi, me mirëmbajtjen e duhur, këta motorë nuk kanë probleme serioze. Sa i përket motorëve me naftë të kësaj makine 1.4 l (1ND-TV D-4D, 90 kf), 2.0 l (1CD-FTV D-4D), 90 kf), atakanë probleme vetëm me sistemin e karburantit që kërkon karburant me cilësi të lartë. Duke përmbledhur, mund të themi se e gjithë linja e motorëve ka një burim të jashtëzakonshëm që i mundëson kësaj Toyota të kalojë me lehtësi momentin historik prej 300,000 kilometrash, por vetëm nëse ka kujdes të duhur për motorin, i cili nuk ka aq shumë lloje.

Zbulim i ri

Kështu ka ardhur viti 2006, kur doli brezi i 10-të i ikonës Corolla. Corolla e re ka ndryshuar në mënyrë dramatike, nga fenerët në brendësi pothuajse të re. Sigurisht, unë menjëherë dua të pyes: "A ka mbetur aq i besueshëm sa ishte në të kaluarën?" Dhe këtu fillojnë problemet. Do të duket, cilat probleme mund të jenë? Por kryesori doli të ishte aspak në motor, por në një pikë kontrolli të sapobërë të quajtur robot. Në fakt, Toyota prezantoi të njëjtin transmision manual, por në vend të shoferit, elektronika ndërron marshin falë aktivizuesve të ndryshëm dhe njësive të tyre të kontrollit. Fillimisht, ideja ishte e mirë, por kutia e shpejtësisë robotike ishte aq e papërfunduar sa që në vitin 2008, Toyota vendosi të braktiste plotësisht instalimin e saj në këtë model, duke rikthyer automatikun hidraulik të testuar me kohë dhe tashmë të njohur.

Sfera e motorëve dhe pajisjeve

Modeli i parë i këtij trupi, tamam si restyling, kishte dy motorë. E para është një motor krejtësisht i ri, por mjaft i besueshëm 1.6 litra (1ZR-FE) me një kapacitet 124 kuaj fuqi. Si dhe motori 1.4 litra (4ZZ-FE), i cili migroi në modelin e ri nga poshtë kapuçitgjenerata e mëparshme. Sidoqoftë, tashmë në rivendosje, kjo njësi e energjisë u zëvendësua nga kompania me një motor më modern 1.3 litra. Vërtetë, ka pak të dhëna për besueshmërinë e tij, pasi ky ICE, ndryshe nga paraardhësi i tij, nuk ishte shumë i popullarizuar. Duke gjykuar nga rishikimet, motori 1.6 nuk ka aq shumë të meta domethënëse. Në lëshimet e para, kishte një problem me dizajnin e pompës së ujit, të cilin prodhuesi e ka eliminuar. Gjithashtu, rrotulla e alternatorit kishte një burim mjaft të vogël dhe mund të dështonte mjaft herët. Për më tepër, ka një problem me raftin e drejtimit në Corolla: pas një vrapimi të caktuar, ai fillon të "trokasë". Por ishte ajo që ekzistonte në Corolla nga trupi i 120-të, kështu që ky problem shpesh mbyllej një sy.

pajisje Toyota Corolla 150

Kjo makinë i përket klasës C, ku mbretëron konkurrenca më e lartë mes prodhuesve të automjeteve. Të gjitha kompanitë prodhojnë makinat e tyre të klasës C, dhe të gjithë përpiqen të jenë më të mirët. Toyota nuk bën përjashtim. Për Toyota Corolla 140, kishte tre nivele të zbukurimit: "komfort", "prestigj" dhe "elegancë". Në parim, si në gjeneratën e mëparshme të kësaj makine, konfigurimet e Toyota Corolla ndryshojnë pak nga njëra-tjetra. Për shembull, konfigurimet "elegans" dhe "prestigj", ndryshe nga "rehatia", kanë kontrollin e klimës, xhamat e pasmë të energjisë dhe dritat e mjegullës. Këtu mbarojnë dallimet. Dhe konfigurimet e prestigjit dhe elegans ndryshojnë vetëm në kontrollin e lundrimit.

Pastaj kompaniaToyota lëshoi një rivendosje të trupit të 140-të dhe i dha një numër më të madh, gjë që tregon se rivendosja ishte mjaft e thellë. U shtuan 2 nivele të reja të veshjes së Toyota Corolla: "Comfort Plus" dhe "Elegance Plus". Përveç kësaj, ndryshime të mëdha ka pasur edhe në pjesën teknike të veturës. Kutia e marsheve robotike u hoq dhe paketa "rehati" u shtua: kontrolli adaptiv i lundrimit, një sistem parkimi automatik dhe një montim i rregullueshëm pedale. Paketa e “sigurisë” përfshin një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe një sistem stabilizimi, dhe për paketën “komfort” kësaj pakete i shtohen airbag, dritare (perde) dhe një sistem kundër frenimit (ABS). Në përgjithësi, të gjitha konfigurimet janë mjaft të ngjashme, përveç "prestigjit" dhe "elegans plus": vetëm ato përfshijnë kontrollin e klimës, dritat e mjegullës, rondele e fenerëve dhe pasqyrat elektrike të palosshme. Përveç kësaj, "comfort" ka një sistem nisjeje me butona, kontrollin e lundrimit dhe timon me shumë drejtime.

Corolla e re - mbretëresha japoneze

Trupi i ri i 160-të Corolla ishte thjesht një hap i jashtëzakonshëm përpara në krahasim me motrat e tij më të mëdha. Pjesa e jashtme e makinës është mjaft agresive, me elementë futurizmi. Nga rruga, në tregun amerikan, Corolla ka statusin e një sedani sportiv. Është shumë interesante që në pjesën teknike mund të quhet sport. Por, për sa i përket dizajnit të jashtëm, prodhuesit kanë bërë më të mirën. Madje ka diçka në të që është e natyrshme ekskluzivisht në makinat japoneze, ndoshta disa linja të mprehta që shprehin dëshirënudhëtojnë mijëra kilometra. Është e qartë se dizajni i kësaj makine e bën një person ta perceptojë atë si shumë premium, jo siç është në të vërtetë.

E brendshme, çuditërisht, duket e mirë. Mund të themi se Toyota shkoi për të unifikuar ambientet e brendshme të makinave të saj, prandaj pjesa e brendshme e kësaj Corolla ju dërgon në sallonin e flamurit Camry. Materialet e përfundimit janë shumë cilësore dhe të këndshme në prekje, për shkak të shkathtësisë së konzollës së përparme krijon një ndjenjë sigurie dhe sigurie. Në nivelet më të larta të dekorimit, është instaluar një sistem multimedial modern me një ekran 7 inç.

Shumëllojshmëri paketash

Duke gjykuar nga rishikimet, konfigurimet e Toyota Corolla të re 2017 janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra. Tre motorë janë paraqitur në linjën ICE në tregun rus: tashmë të njohurit 1.3 litra dhe 1.6 litra, si dhe një motor i ri 1.8 litra. Çmimet për pajisjet më të përballueshme të kësaj Toyota Corolla fillojnë nga 975 mijë rubla. Ka një motor 1.3 litra dhe një kambio manuale. Pajisjet më të sofistikuara, "prestigj", mund të blihen për 1.349 milion rubla. Ndoshta kjo është e vetmja pengesë e këtij modeli. Sigurisht, për paratë ju merrni kontrollin e klimës, hyrjen pa çelës me sistemin Start/Stop, sensorë parkimi përpara dhe pas, një kamerë me pamje nga pas, si dhe një pajisje multimediale me navigim. Por kjo është jashtë politikës së këtij modeli. Fillimisht, Corolla u krijua si një makinë buxhetore, e besueshme dhe e thjeshtë. Pa dyshim, ajo mbeti e njëjtëi besueshëm dhe i thjeshtë, por avantazhi kryesor i këtij modeli, përkatësisht aksesueshmëria, ka shkuar. Sigurisht, ka zgjidhje kompromisi, për shembull, paketa e re Toyota Corolla - "style".

Meqë ra fjala, këtu ka një fakt shumë interesant. Konfigurimet e Toyota Corolla të re në pjesën e pasme të 2018 nuk ndryshojnë aspak nga modeli 2017.

Përmbledh

Por as ky minus nuk do të ndryshojë qëndrimin e njerëzve ndaj kësaj makine: ajo është ende e njëjta makinë e parë në klasin e saj dhe do ta mbajë këtë titull edhe për shumë vite të tjera.