Në cilat makina trupi i galvanizuar: lista

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Një nga armiqtë më të këqij të makinës është lagështia. Është në gjendje të depërtojë nën bojë në trup, si rezultat i së cilës metali fillon të kalbet. Ky proces quhet korrozioni. Ka mënyra të ndryshme për të përballuar korrozionin e makinave, dhe njëra prej tyre është galvanizimi. Fakti është se një trup i galvanizuar parandalon depërtimin e lagështisë për një kohë të gjatë, por herët a vonë edhe makina të tilla kalben. Le të shohim se cilat makina kanë trup të galvanizuar, cilat janë metodat e galvanizimit.

Le të fillojmë me faktin se një karakteristikë e tillë nuk mund të garantojë mbrojtje të plotë kundër kalbjes së makinave. Disa prodhues (evropianë, japonezë, koreanë, amerikanë) në fakt prodhojnë makina në trupa plotësisht të galvanizuar, ndërsa të tjerët vetëm pjesërisht galvanizojnë disa pjesë. Natyrisht, cilësia do të vuajë.

Për të kuptuar se si janë gjërat me makinat e galvanizuara, së pari duhet të kuptoni tre metodat e njohura të galvanizimit të trupit.

Zalvanizim termik

Mënjë metodë e besueshme dhe efektive përdoret nga VW Group. Po flasim për galvanizim termik. Kjo metodë e kontrollit të korrozionit është e shtrenjtë, por efektive. Për shkak të tij, makina e shton shumë çmimin, por rezultati ia vlen. Më shumë detaje rreth kësaj metode do të diskutohen më poshtë.

Pllakëzim me zink të galvanizuar

Zingimi i galvanizuar mund të përdoret për punë të plotë të trupit, si dhe për elementë individualë. Kjo është një teknologji më e thjeshtë për mbrojtjen e zonave të cenueshme të trupit. Shpesh, pjesa e poshtme e makinës, pragjet dhe harqet i nënshtrohen galvanizimit galvanik - vendet më të ndjeshme ndaj korrozionit. Trajtimi i pjesshëm kundër korrozionit zbatohet për makinat e lira që shiten me shumicë.

Zalvanizim i ftohtë

Metoda e fundit është galvanizimi i ftohtë. Kjo metodë i ngjan asaj të mëparshme në teknologji, por kjo është edhe më e thjeshtë dhe më e lirë. Disa pronarë makinash mund të përpunojnë pjesë të trupit në këtë mënyrë në garazhet e tyre. Makina nuk ka nevojë të zhytet në një zgjidhje të veçantë që përmban zink për këtë. Vetë zgjidhja aplikohet në trup duke përdorur një elektrodë që është e lidhur me terminalin pozitiv (trupi i makinës është i lidhur me terminalin negativ). Disa shërbime makinash ofrojnë një shërbim për përpunimin e elementeve të trupit të makinës, megjithatë, përpunimi i plotë nuk do të funksionojë në këtë mënyrë. Duke qenë se kjo metodë nuk përdoret nga prodhuesit e makinave, nuk ia vlen të përshkruhet në detaje.

Cilat makina janë të galvanizuara me nxehtësi?

E pamundur të renditen të gjithamakina që prodhohen me trup të zinkuar. Ka shumë prej tyre, dhe lista përditësohet vazhdimisht. Minimumi, të gjitha makinat e markave Audi dhe Volkswagen pas vitit 2000 kanë trup të galvanizuar plotësisht. Gjithashtu, markat e mëposhtme të makinave kanë një shtresë kundër korrozionit të aplikuar duke përdorur trajtimin termik:

1. "Porsche 911".
2. "Ford Escort".
3. "Ford Sierra";
4. "Opel Astra" dhe "Vectra" (pas 1998).
5. Volvo 240 e lart.
6. "Chevrolet Lacetti".

Makineri me zink

Makinat që janë galvanizuar:

1. "Honda". Modelet Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. "Audi" (të gjitha pas modelit të 80-të).
4. "Skoda Octavia".
5. "Mercedes".

Është e mundur të rendisim markat dhe modelet e makinave për një kohë shumë të gjatë, sepse ka shumë prodhues të panjohur ose pak të njohur që prodhojnë makina me trup të galvanizuar. Në mesin e ekspertëve ekziston një mendim se makinat Audi kanë trupin më të mirë. Shqetësimi prodhon galvanizimin me galvanizim, duke mbuluar të gjithë trupin me një shtresë kundër korrozionit. Sidoqoftë, sipas rishikimeve, dihet që makina të tilla të njohura të lezetshme si Porsche 911 ose Volkswagen Passat kanë trupa që nuk kalbet për dekada. Prodhuesit koreanë Kia dhe Hyundailëshohen me trupa të zinkuar. E njëjta gjë mund të thuhet për Volvo 240 dhe shumë makina të tjera cilësore që janë galvanizuar termikisht ose galvanizuar.

Sa i përket makinave kineze ose ruse, këtu aplikohet edhe veshje kundër korrozionit, por jo në të gjitha modelet. Për shembull, makinat e serive kineze Cherry CK dhe MK kalben mjaft shpejt. Ndonjëherë prodhuesit thjesht mashtrojnë konsumatorin, duke e kaluar abetaren e zakonshme kataforike me një përzierje zinku për një trup të galvanizuar.

Për ta përmbledhur më gjerësisht, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche janë prodhuesit kryesorë që prodhojnë kryesisht modele me trupa plotësisht të galvanizuar. Në përgjithësi, nëse në karakteristikat e makinës nuk ka fjalë "plot" afër termit "galvanizim", atëherë mund të supozojmë se ka një shtresë anti-korrozioni vetëm në disa pjesë të trupit. Më shpesh po flasim për fundin dhe pragun.

Tani e dini se cilat makina kanë trup të galvanizuar, por në çdo rast, kur blini një makinë, duhet ta sqaroni këtë pikë, duke iu referuar specifikimeve teknike.

Veçoritë e galvanizimit termik

Duke pasur parasysh se ekzistojnë metoda të ndryshme të zinkut, është logjike të shpjegohet se si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra. Siç u përmend më lart, trajtimi i nxehtësisë përdoret vetëm nga prodhuesit e mëdhenj evropianë. Përfundimi është ky: trupi i makinës është zhytur plotësisht në një zgjidhje të veçantë që përmban zink. Pas kësaj, përbërja nxehet në temperaturën e dëshiruar, si rezultat i së cilësgrimcat e zinkut ngjiten në metal. Në sipërfaqen e metalit formohet një shtresë e hollë, e cila nuk lejon që lagështia të kalojë dhe parandalon oksidimin.

Makinat me trupa të tillë tregojnë rezultatet më të mira në dhomat e kripës. Disa prodhues përgjithësisht japin garanci të mëdha për një trup që është përpunuar në këtë mënyrë. Ndonjëherë periudha e garancisë është deri në 30 vjet. Jeta minimale e shërbimit të automjeteve të tilla është të paktën 15 vjet. Kjo do të thotë, gjatë gjithë kësaj kohe, trupi as që do të fillojë të ndryshket.

Jo çdo prodhues mund ta përballojë këtë teknologji. Siç u përmend më lart, kjo metodë përdoret në makinat e Grupit VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Gjithashtu, disa prodhues të tjerë mund të mburren se bëjnë trupa të ngjashëm. Në veçanti, trupi në Ford Escort është i galvanizuar termikisht. Modelet e reja Opel Astra dhe Vectra dhe Chevrolet Lacetti nuk bëjnë përjashtim.

Të gjitha këto makina janë më të shtrenjta se homologët e tyre për shkak të kostos së lartë të zbatimit të një teknologjie të tillë trajtimi kundër korrozionit.

Si bëhet zinku?

Kjo metodë është më e thjeshtë dhe më koncize, por më pak efektive. Megjithatë, prodhuesit e automjeteve japin ende garanci afatgjata për makinat e trajtuara në këtë mënyrë.

Procesi i elektrikimit të shtresës kundër korrozionit është më i thjeshtë:

1. Trupi i makinës ose ndonjë pjesë e tij është zhytur në një enë që përmbantretësirë acid zinku.
2. Terminali negativ nga burimi i energjisë është i lidhur me trupin.
3. Vetë kapaciteti është i lidhur me terminalin pozitiv.

Me këtë lidhje, elektroliza kryhet në rezervuar. Si rezultat i këtij procesi, grimcat e zinkut treten dhe ngjiten në trupin e makinës. Kjo formon një shtresë mbrojtëse, e cila gjithashtu parandalon procesin e oksidimit dhe largon lagështinë. Kjo metodë është më e lehtë dhe më e lirë. Prandaj, makinat e galvanizuara janë gjithashtu më të përballueshme. Sidoqoftë, efikasiteti dhe jeta e shërbimit të një shtrese të tillë është më e ulët. Një trup me një shtresë kundër korrozionit të aplikuar termikisht do t'i rezistojë lagështisë shumë më gjatë.

BMW dhe Mercedes janë liderët në mesin e prodhuesve të automjeteve që lanë makinat e tyre me rrymë.

I galvanizuar pjesërisht

Shumë prodhues përdorin vetëm galvanizim të pjesshëm, duke e kaluar atë si të plotë. Kjo vlen kryesisht për markat kineze, ruse, si dhe disa prodhues koreanë. Për shembull, "Lada Granta" dhe "Lada Kalina" janë galvanizuar pjesërisht. Trupat e këtyre makinave janë të mbuluara me një shtresë mbrojtëse kundër korrozionit me 40%, por edhe kjo nuk është e keqe. Këtu, pragjet dhe pjesa e poshtme e makinës trajtohen me një përbërje anti-korrozioni. Në këtë rast, ne po flasim për galvanizim të njëanshëm. Ana e dytë (brenda) është lyer dhe stampuar në mënyra tradicionale.

Kjo qasje i lejon prodhuesit të kursejnë para dhe të prodhojnë makinaklasë buxhetore, e krijuar për blerësin masiv. Por kjo nuk i pengon reklamat të flasin për trajtimin kundër korrozionit, sepse ai me të vërtetë ndodh.

Përfundim

Një makinë me trup të galvanizuar nuk është një risi. Teknologjitë për aplikimin e veshjeve kundër korrozionit janë të njohura për një kohë të gjatë. Por mos i kushtoni vëmendje deklaratave me zë të lartë të prodhuesve. Para së gjithash, duhet të shikoni periudhën e garancisë që japin shqetësimet për trupat e prodhuar.