ZIL-marrja: përshkrim me foto, specifikimet, historia e krijimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Modeli i parë eksperimental i kamionçinës ZIL u ndërtua në vitet '50 të shekullit të kaluar. Zhvillimi u krye në departamentin e projektimit të uzinës kapitale me emrin Likhachev. Përkufizimi i automjetit sipas qëllimit është një kamion i lehtë për transportin e karburantit për periudhën e testimit të limuzinave qeveritare me përvojë. Modelja me një hundë të zgjatur dhe një byk të ulur dukej qesharake dhe disi sfiduese.

Falë pamjes së jashtëzakonshme, makina u mbiquajt "Cheburashka". Merrni parasysh karakteristikat e tij dhe metodat e restaurimit modern.

Gjenerata e dytë

ZIL-marrja u kujtua përsëri në mesin e viteve '80. Në fabrikë, për nevojat e tyre, ata ndërtuan dy mostra të "Cheburashka" bazuar në makinën e pasagjerëve ZIL-4104. Motori i përdorur ishte një motor 315 kuajfuqi, i cili ndërvepronte me një transmetim automatik hidromekanik në tre mënyra. "Binjakët" morën numrat shtetërorë 95-50 dhe 91-50 (MNP).

Përfaqësuesit e kësaj serie ishin të pajisur me kabina të rregullta nga një kamion me tre boshte ZIL-131, trupa të unifikuar në bord të bërë ngapemë. Mbi to u vendosën tenda, duke mbuluar tre të katërtat e secilës platformë në gjatësi. Kamionët janë përdorur për qëllime shtëpiake ndërsa testoheshin sipas kilometrazhit.

Karakteristikat

Pamja e ndritshme e kamionçinës ZIL tërhoqi sytë e kalimtarëve dhe shoferëve të tjerë, si një magnet. Punonjësit e Inspektoriatit Shtetëror të Qarkullimit Rrugor nuk e lanë pa mbikëqyrje skutën “Cheburashka”. Kamioni ndalohej shpesh jo për të kontrolluar dokumentet dhe formalitetet e tjera, por për të pyetur për veçoritë teknike të një automjeti të rrallë. Ekspertët vlerësuan pjesën e motorit, e cila strehonte benzinën "tetë-tetë" me benzinë në formë V.

Fakte interesante

Në festivalin e makinave Autoexotica në 2012, mund të shihet një kamionçinë i bukur portokalli ZIL (foto më lart). Dekorimi i dizajnit kopjoi pak kryeveprat e stilistëve të huaj të mesit të shekullit të kaluar. Në përgjithësi, makina dukej mjaft e mirë dhe harmonike. Ishte e vështirë të njihej Cheburashka, e cila dikur përdorej për transportimin e pajisjeve teknike dhe matëse.

Referencë e shpejtë. Ishte e mundur të montoheshin versione të ndryshme të trupit në pjesën e kornizës së limuzinave ZIL. Ishte atëherë që lindi ideja për të krijuar një kamion të vogël. Në atë kohë, kur u shfaq në rrugë, ai tronditi absolutisht të gjithë. Mjerisht, ky projekt u kufizua shpejt, kështu që lindën vetëm disa kopje. Megjithatë, kishte nga ata që mundën të rivendosnin makinën e harruar.

RibërjeZIL-130 në një kamionçinë

Një punonjës i një studio automobilistike së bashku me ndihmësit e tij vendosën të ndërmerrnin restaurimin e Cheburashka. Fillimisht, ata zhvilluan idenë e ndërtimit të një kamioni të bazuar në Vollga. Stili i Ford Rancher dhe Chevrolet El Camino u konsiderua si një prototip. Trupi i makinës së re ishte pothuajse gati, por kishte një pengesë me furnizimin e motorit V-8. Si rezultat, ata filluan të konsiderojnë opsione të tjera, duke përfshirë blerjen e një makine tjetër donatore.

Një mik i përbashkët ndihmoi projektuesit, të cilët propozuan zhvillimin e Ford E-250 Ecoline. Petulla e parë u bë me gunga (kur u përpoqën të vendosnin një trup "Volga" në kornizën e amerikanit). Doli mjaft argëtuese, por asgjë më shumë. Pas një sërë reflektimesh të gjata e shpëtuan rastin. Kamioni me karburant ZIL-130 ra aksidentalisht në sy të entuziastëve. Kamioni, fotografia e të cilit tregohet më poshtë, është ndërtuar zakonisht mbi bazën e tij.

Dhe nuk është thjesht një vendim emocional i pamend. Kamioni i specifikuar kombinoi në mënyrë optimale një kombinim të modeleve më të mira amerikane të viteve 50, përkatësisht:

• dizajn origjinal i rrumbullakët;
• xham panoramik;
• krahë të gjerë;
• madhësia optimale për kornizën e zgjedhur.

Përgatitja

Puna aktive për krijimin e një kamioni me një kabinë ZIL-130 filloi me kërkimin për këtë element. Një opsion i përshtatshëm u ble në një bazë kërkimi gjeologjik. Kabina me kamionin "vendas" punon qe nga viti 1976 ne Pol, e pajisur me xham dopio, shtrese alkooli, hekura dritaresh, izolim lesh.pjesa e brendshme. Vërtetë, fundi duhej tretur.

Grila e radiatorit është marrë nga versionet e para të 130 ZIL. U desh shumë kohë për të gjetur këtë pjesë, sepse ishte e vështirë të gjeje një version jo të prishur dhe të kalbur. Përsëri rasti erdhi në ndihmë, grila u gjet në një nga dyqanet e makinave dhe askush nuk mund të shpjegonte se nga vinte.

Rreth Donatorit

Siç është përmendur tashmë, donatori ishte një Ford E-250 Econoline, i cili është një kamionçinë standard amerikan me madhësi të plotë. Karakteristikat e tij:

• gjatësia - rreth 6000 mm;
• gjerësia - 2000 mm;
• pesha frenuese - 2, 3 ton;
• kornizë - spar i fuqishëm;
• drejtues - boshti i pasmë;
• transmision - transmetim automatik;
• zhvendosja e motorit - 4,2 l;
• Fuqia e vlerësuar- 200 kf f.;
• çift rrotullues - 400 Nm.

Te donatori binte shumë në sy ngrohësi i autobusit Ford, i cili ka përmasa mjaft mbresëlënëse. Nuk ishte e mundur të instalohej ky element me kondicioner në makinën e sapokrijuar (as në kabinë dhe as nën kapuç).

Vazhdo akordimin e marrjes ZIL-130

Një nga fazat kryesore ishte shkurtimi i pjesës së kornizës. Kjo nevojë lindi për shkak të kontrollit jo shumë të përshtatshëm të një kamioni me një bazë të gjatë. Problemet lindin që në momentin që dilni nga garazhi. Si rezultat: trupi, boshti i helikës, rezervuari i gazit, linjat e punës u çmontuan. Pas “prerjes” makina mori një pamje krejtësisht tjetër.

Për të vendosur shtëpinëkabina në një kornizë amerikane, pjesa e poshtme dhe struktura e fuqisë së makinës sovjetike duhej të ribëheshin rrënjësisht. Si rezultat, pjesa e poshtme e kabinës i ngjante nga distanca një kombinimi të një koshi plehrash me një copë graniti. Ne iu afruam seriozisht edhe përpunimit të sistemit të pedalimit. Ulja fillestare në Cheburashka është e papërshtatshme, veçanërisht për njerëzit e gjatë. Asambleja e pedalit u zhvendos përpara me 150 milimetra, gjë që bëri të mundur përmirësimin disi të situatës. U bë e mundur edhe kryqëzimi i njërës këmbë (nëse lëvizni prapa).

Përmirësime të mëdha

Në këtë fazë, për të krijuar një kamionçinë të bazuar në ZIL-130, u krye puna me pezullimin, pasi makina më poshtë nuk mund të bëhej. Kjo është për shkak të masës reale të kornizës, edhe pse kabina është e fiksuar në lartësinë më të ulët të mundshme. Sustat e përparme u shkurtuan me një kthesë e gjysmë. Pas prerjes së elementëve të mëdhenj, makina u shtri në parakolpët dhe kërkohej një ripërpunim. Homologët e pasmë patën disa probleme, por procesi ishte pak më i lehtë.

Ndër problemet kryesore:

• vështirësi me heqjen e kapëseve të thartuar dhe të mbërthyer në mëngët e vathëve;
• nevoja për të zgjedhur një kategori të caktuar çeliku;
• Baza e gjatë e rrotave dhe nuancat e projektimit të montimit automatik të transmisionit nuk lejojnë të zvogëlojnë distancën nga toka, kur ajo ulet me forcë, makina thjesht shtrihet në "bark".

Si rezultat, lartësia e kamionçinës ZIL ishte 1900 mm (parametri standard ishte 2400 mm). Rrotat e përparme u lanë të njëjta, por pista u rrit pak me anë të ndarësve specialë, gomat u zgjodhën R16 245/75. Pas bashkimit të punuar, gomaveafruar tip R16 295-315/70. U nda pak kohë për të punuar me krahët, duke i kthyer idetë në realitet. Dizajni doli të ishte unik, por me një angazhim për vitet 50 të shekullit të kaluar.

Opsioni i dytë

Një version tjetër i akordimit të marrjes ZIL gjithashtu ka të drejtë të ekzistojë. Vërtetë, ajo është paraqitur në teori deri më tani, kështu që nuk ka përshkrim hap pas hapi të punës, por ekziston një ide e qartë e parimit të përgjithshëm të manipulimit.

Për të filluar:

1. Baza e kornizës - modeli origjinal mbetet me pak shkurtim.
2. Urat - të pandryshuara, me mundësinë e shtimit të komponentëve nga "kolegët" amerikanë. Kjo do të sigurojë besueshmërinë e montimit, instalimin e frenave të diskut.
3. Pezullim - montimi i pranverës mbetet. Le të duket pak brutale, por "e lirë dhe e gëzuar". Nëse dëshironi të bëni një ndryshim rrënjësor, dizajni pneumatik do të jetë zgjidhja më e mirë, pjesët për të cilat mund të gjenden në tregun modern pa asnjë problem.
4. Rrotat binjake - gjithmonë në boshtin e pasmë. Përndryshe, makina do të duket e vështirë.
5. Njësia e energjisë me transmetim - është më mirë të merret nga analoge të huaj. Këtu zgjedhja është mjaft e gjerë. I përshtatshëm si një V-8 vendas, dhe "Cummins", "Caterpillars" dhe të ngjashme.

Taksi dhe brendësi

Riformimi i vetë kabinës për hir të ndryshimit të përmasave nuk ka shumë kuptim. Një kamionçinë i bazuar në ZIL duhet të mbetet ende një kamion, megjithëse me një nisje në një drejtim paksa të ndryshëmklasifikimi. Merrni të paktën të njëjtët amerikanë që po krijojnë në mënyrë aktive kamionçina unike të bazuara në automjete me detyrë mesatare. Nëse dëshironi, mund të instaloni një kabinë të dyfishtë, atëherë do të kërkohen disa ndryshime. Edhe kabinat e zjarrfikësve Cheburashka dikur ishin montuar, ndërtuar dhe salduar.

Pajisjet e sallonit janë një tjetër drejtim për të prezantuar imagjinatën tuaj dhe zgjidhjet e dizajnit. Para së gjithash, është e nevojshme të sigurohet zhurmë dhe izolim termik i mirë, të modifikohen sediljet, timoni, pulti, ndriçimi. Më tej, zgjedhja e elementeve të modernizimit është praktikisht e pakufizuar. Përndryshe, mund të lini pajisjet minimale spartane.

Platforma e ngarkimit

Ndodhi historikisht që në atdheun e kamionçinës pjesa e ngarkesës së makinës përdorej për transportin maksimal të mallrave nga dyqani ose dru zjarri për piknik. Në modelin e krijuar, ju mund të bëni të njëjtën gjë. Nëse është e nevojshme, lejohet të ngarkoni dhe transportoni sende mjaft të rënda, por kompakte që peshojnë deri në disa tonë. Për prodhimin e këtij elementi, do t'ju duhet një palë tjetër mbrojtëse të përparme, fletë metalike dhe një profil përforcues të bashkangjitur në bazë. Të gjitha pjesët janë përzgjedhur në mënyrë të tillë që të përballojnë ngarkesën në të cilën është orientuar shasia.

Duke përmbledhur të gjitha manipulimet e mësipërme të versionit të dytë të akordimit, mund të vërehet se ky është një projekt mjaft abstrakt. Për ta sjellë atë në jetë do të duhet shumë para, kohë dhe përpjekje. Në të njëjtën kohë, askush nuk do t'ju japë garanci për mundësinë e lëvizjes së ligjshme në rrugë. Përveç kësaj,do të kërkohet pjesëmarrja e disa specialistëve të larmishëm për të ndihmuar në nxjerrjen në pah dhe të menduar për të gjitha nuancat teknike dhe strukturore.

Përmbledhje

Është shumë mirë që ka entuziastë të tillë që u japin një jetë të dytë automjeteve sovjetike të harruara ose të përmasave të vogla. Shumë prej tyre ishin një zbulim i vërtetë në industrinë e automobilave. Pickup ZIL "Cheburashka" është një nga projektet më interesante që mund ta vlerësoni.