Makina LuAZ: komente të pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Historia e SUV-ve të shërbimeve LuAZ daton në vitin 1967. Ishte atëherë që u dha urdhri i Ministrisë së BRSS të Industrisë së Automobilave për të organizuar prodhimin e makinave në ambientet e Uzinës së Makinerisë Lutsk (LuMZ), e cila shpejt u riemërua uzina e automobilave. Gjatë viteve të ekzistencës së saj, kompania ka montuar disa modele të automjeteve civile dhe një transportues ushtarak. Të gjitha makinat kishin një shkallë të lartë bashkimi mes tyre dhe përdornin njësi energjie nga makinat e uzinës Kommunar.

Formacioni

Transportuesit e ushtrisë nuk gjenden shpesh në shitje, është shumë më e lehtë të blini versione të zakonshme civile të LuAZ. Shembujt e hershëm të makinave me motor 30 kuaj-fuqi dhe me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat janë të rrallë dhe ato mund të barazohen me pjesët muzeale. Këto makina u emëruan 969B dhe 969 dhe u prodhuan deri në vitin 1975. Në foton më poshtë mund të shihni një mostër të një modeli të hershëm të SUV LuAZ me një kabinë nga IZH "thembra".

Shumë më të zakonshme janë makinat 969A dhe 969M të pajisura me një motor MeMZ-969A me 40 kuaj fuqi. 969 M i përmirësuar u prodhua deri në vitin 1996, dhemund te gjeni kopje ne gjendje perfekte. Në vitet '90, makinat e projekteve 1301 dhe 1302 u prodhuan në sasi të kufizuar, të pajisura me motorë MeMZ me ftohje të lëngshme nga një makinë pasagjerësh Tavria.

Ushtria TPK

Blerësit e mundshëm tërhiqen nga dizajni i makinës, i cili lejon makinën të funksionojë në tokë dhe në ujë. Për shkak të peshës edhe më të ulët, xhiroja e automjetit është më e lartë. Por kur TPK e lë ujin në bregun me b altë, është e lehtë të ngecesh. Arsyeja qëndron tek gomat e ngushta vendase, të cilat janë në mungesë. Prandaj, pronarët po përpiqen t'i zëvendësojnë ato me goma më të gjera me një model të zhvilluar të shkelës. TPK me një kabinë të improvizuar dhe një raft çati transporton mallra.

Një plus i madh i TPK është një çikrik i rregullt me një forcë tërheqëse deri në 200 kg, e cila, sipas rishikimeve, është mjaft e mjaftueshme për ta çliruar makinën nga b alta më vete. Një disavantazh i madh i TPK është brendësia e rregullt, e cila, sipas rishikimeve, është plotësisht e papërshtatshme për udhëtime të gjata. Makinat shpesh janë të pajisura me ndenjëse të tjera dhe majë të buta ose të forta.

Përparësitë e makinerisë

Problemi i parë me të cilin do të përballet pronari i LuAZ është mungesa e pjesëve të këmbimit. Për të njëjtën arsye, është shumë e vështirë të gjesh një makinë në një gjendje të mirë teknike. Tenda kalbet në 8-10 vjet, kështu që makinat pajisen ose me një tendë të bërë nga materiali i improvizuar ose me një majë të fortë të bërë nga fletë metalike.

Ndër avantazhet e dukshme, pronarët nxjerrin në pah aftësinë e lartë ndër-shtetërore. Në shumë rishikime, LuAZ-969M quhet një nga më të kalueshmetSUV. Performancë e lartë jashtë rrugës për shkak të peshës së ulët të makinës. Një përmirësim i dukshëm në aftësinë ndër-vend mund të arrihet duke instaluar goma më të gjera. Më shpesh përdoret goma nga "Moskvich".

Makina është e pajisur me një pezullim të shiritit rrotullues, i cili siguron një distancë të madhe nga toka. Makina nuk ka ura në pamjen klasike, kështu që nuk ka kartera të spikatura dhe njësi pezullimi. Një fletë mbrojtëse bosh është instaluar nën motor, i cili ka një kthesë lart në pjesën e përparme. Sipas rishikimeve, LuAZ lëviz në këtë mbrojtje përmes b altës, si një varkë nëpër ujë.

Në rast të një situate të vështirë rrugore, lidhja manuale e boshtit të pasmë me mundësinë e bllokimit të diferencialit vjen në ndihmë. Kyçja duhet të ndizet vetëm kur rrëshqet dhe shmangni rrotullimin e timonit në një kënd të madh. Trupi LuAZ-969M ka hapësirë të mjaftueshme për të akomoduar katër pasagjerë dhe bagazhe. Por makina më e rehatshme për të udhëtuar së bashku.

Momente Kritike

Motorët MeMZ me ftohje me ajër të përdorur në makina, sipas rishikimeve të pronarëve të LuAZ, nuk shkëlqejnë me besueshmëri. Me ngarkesë të plotë, ka mungesë të fuqisë dhe çift rrotullues të motorit. Nëse mund ta duroni këtë në autostradë, duke lëvizur me qetësi me një shpejtësi prej 70-80 km / orë, atëherë në rrugë kjo pengesë bëhet kritike. Makina duhet të shkarkohet dhe vetëm atëherë të fillojë të dalë nga b alta. Por këtu ndihmon pesha e lehtë e makinës LuAZ-969M. Sipas pronarëve, për të nxjerrë makinën mjaftojnë përpjekjet e një personi dhe një çikrik manual i lirë. Në foto është një nga hapat.restaurimi i trupit LuAZ. Makina është e pajisur me frena disqe jo standarde.

Dizajni i makinës kërkon mirëmbajtje të rregullt dhe të përpiktë, gjë që kërkon kohë. Është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e vulave në rrota. Trupi i makinës nuk i reziston mirë korrozionit dhe ka shumë zgavra të fshehura ku grumbullohen papastërtitë dhe uji. Por pronarët e makinave dalin nga situata thjesht - duke zëvendësuar seksionet e kalbura me fletë metalike të zakonshme. Kjo ka pak efekt në pamjen e makinës, pasi pjesët e trupit të fabrikës kanë një formë të thjeshtë drejtvizore.

Fushë për përmirësime

Modifikimi kryesor i makinës është zëvendësimi i motorit Melitopol me një njësi më të fuqishme të ftohur me lëng. Njohësit e vërtetë të LuAZ rekomandojnë përdorimin e motorit VAZ-2101. Një ndryshim i tillë duhet të regjistrohet në policinë rrugore, gjë që kërkon shumë kohë. Por me një motor të tillë, LuAZ, sipas pronarëve, bëhet një makinë krejtësisht e ndryshme. Përveç përmirësimit të të dhënave jashtë rrugës, përdorimi i një motori të ftohur me lëng zgjidh problemin e ngrohjes së brendshme. Më poshtë në foto - LuAZ-969M me një motor të instaluar nga një Zhiguli dhe një majë të fortë të bërë në shtëpi. Një radiator ndodhet në shtresën e zgjatur në pjesën e përparme.

Nuk ka asnjë mundësi teknike për të instaluar një çikrik të drejtuar nga motori në versionin civil, kështu që shumë pronarë, sipas rishikimeve, instalojnë një çikrik elektrik vetë.