Makina me fenerë hapës: pasqyrë e modeleve, përshkrime, komente të pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Në vitet '70 dhe '80 të shekullit të kaluar, një tipar dallues i shumë makinave sportive ishin fenerët e anuluar kur ishte e nevojshme. Zgjidhja mahnitëse dhe elegante e dizajnit kishte gjithashtu një bazë praktike, duke ofruar aerodinamikën më efikase, pasi fenerët e fshehur nën kapuç i bënin linjat e makinës më të lëmuara dhe më të thjeshta, duke ulur koeficientin e tërheqjes aerodinamike. Mekanizmi i ngritjes së fenerëve në shumë makina është bërë një element që fokusohet në stilin e pazakontë. Cilat makina kanë fenerët? Ne sjellim në vëmendjen tuaj modelet më të ndritshme të makinave në të cilat u zbatua një zgjidhje e tillë. Mjaft e çuditshme, por fenerët e tërhequr në VAZ nuk ishin përjashtim, megjithëse industria vendase e automjeteve nuk hyri në listën tonë.

CORD 810

Ferët e makinave që tërhiqen fituan popullaritet në vitet 1980 dhe 90, pavarësisht nga fakti se makina e parë me këtë veçori të projektimit u krijua në 1936. Erret Kord, themelueskompania e makinave me të njëjtin emër, ishte e mendimit se për të tërhequr vëmendjen te modelet e prodhuara, ato duhet të pajisen me teknologji inovative. Sot, krijimtaria e viteve '30 nuk është befasuese, por në fillim të shekullit të 20-të, vendime të tilla ishin vërtet të guximshme.

Teknologjia e parë e zbatuar nga Kord në makinat e markës ishte me rrota të përparme, e vlerësuar vetëm në fund të viteve 1970. E dyta - të njëjtat fenerë të fshehur, të tërhequr me prekjen e një butoni. Pavarësisht nga fakti se idetë ishin përpara kohës së tyre, kompania e makinave falimentoi në vitin 1937.

Megjithatë, Kord ende la gjurmë në industrinë e automobilave. Pas 30 vitesh, ideja e makinave me fenerë hapës u përsërit nga Oldsmobile, inxhinierët e së cilës u frymëzuan nga modeli Cord 810.

Ferrari Daytona

Ambiciet sportive të investuara nga inxhinierët në këtë model u theksuan nga fenerët e tërhequr, si dhe agresiviteti i dizajnit, i cili nuk është aspak karakteristik për markën. Linja e lëmuar e kapuçit arrin pothuajse deri në parakolpin e përparmë, duke siguruar kështu një efektshmëri të shkëlqyer - sigurisht, sipas standardeve të atyre viteve.

Mundësia e drejtimit pa fenerë sigurohet nga sinjalizimet e kthesës të marra nga jashtë, të bëra në formën që mbështjell vijën e krahëve dhe parakolpin e përparmë. Me përjashtim të fenerëve kryesorë, makina ishte e pajisur me drita anësore ndihmëse të vendosura në fund të parakolpit dhe të bashkuara me grilën. Ndarja e parakolpit të përparmë në dy pjesë qoshe rriti sipërfaqen e grilës së radiatorit, e cila siguroi ftohjen e duhur të fuqisë.motor.

Seria Iso Grifo II

Në rastin e këtij modeli nga lista e makinave me drita hapëse, flasim vetëm për ngritjen e kapakut mbi optikë. Optika e dyfishtë e fenerëve mbetet e dukshme në çdo pozicion, dhe shoferi mund të kontrollojë vetëm shkallën e hapjes së tij. Falë kësaj, fenerët gjysmë të mbuluar mund të përdoren edhe gjatë natës. Një zgjidhje e tillë teknike kishte një konotacion të modës dhe nuk kishte avantazhet praktike që dallonin fenerët plotësisht të tërheqshëm ose të hapur përgjithmonë.

Ashtu si në rastin e Ferrarit, nevoja për rrjedhje të mjaftueshme të ajrit të radiatorit u zgjidh duke instaluar dy grila false të radiatorit nën parakolpin e përparmë dhe midis optikës. Sinjalet e kthesës së përparme dukeshin si objekte të huaja që përkeqësonin aerodinamikën, pasi ato ishin të vendosura në parakolpin e përparmë në një strehë të veçantë.

BMW 8 Series

Përfaqësuesi modern më i mrekullueshëm i një zgjidhjeje të pazakontë të projektimit ishte seria 8 "BMW" me fenerët e tërheqshëm. Modeli u lëshua në vitin 1989, kur optika e tërhequr ishte në kulmin e modës. Fenerët, si ato të Ferrarit, kombinuan dritat anësore dhe sinjalet e kthesës, të mbetura në sy, dhe fenerët kryesorë, të fshehur nën linjën e kapuçit.

Makina elegante dhe agresive ishte jashtë modës, të cilës i përmbahej shqetësimi në ato vite. Fatkeqësisht për fansat e markës, drejtimi i zgjedhur nuk mori shpërndarje të mëtejshme, gjë që u bë e tetaseria është kaq unike. Dizajni origjinal i makinës me fenerët hapës ishte shumë më afër Lamborghini-t dhe vetëm grykat e dyfishta të grilës së rreme të radiatorit kujtonin origjinën bavareze.

Mercury Cougar

Prodhuesit amerikanë të automjeteve vazhduan me trendet e dizajnit të modës, duke mishëruar konceptin e zgjedhur në një mënyrë shumë të veçantë. E veçanta e modelit Cougar qëndronte në optikën e kokës, e cila mbeti e palëvizshme - vetëm damperët që e mbyllën atë u ngritën, duke imituar grilën e radiatorit. Është e kotë të flasim për përshtatshmërinë praktike në këtë rast: si fenerët ashtu edhe grilat ishin vertikale dhe nuk përshtateshin me nevojat aerodinamike. Kjo risi ishte vetëm një përpjekje e inxhinierëve të kompanisë për të futur një prirje të modës në stilin klasik të makinave amerikane të muskujve, i cili mbizotëroi për shkak të peshës së lehtë, riorganizimit, fuqisë, shoqëruar me një pezullim sportiv dhe trajtim të rafinuar.

Porsche 928

Porsche 928 merr pëllëmbën për sa i përket shkallës së origjinalitetit të mekanizmit - një makinë me fenerë hapëse, e cila, pavarësisht nga lëvizshmëria, mbeti gjithmonë në sy. Kur palosej, optika ishte në të njëjtën linjë me kapuçin dhe syzet e saj dukeshin pothuajse vertikalisht lart. Kur u bë e nevojshme përdorimi i fenerëve, ata zunë pozicionin tradicional, megjithatë, ata kishin strehë të veçantë në raftet, gjë që ishte tipike për makinat e prodhuara në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Linja e pjerrët dhe e ulët e kapuçit bënte fenerëti palosur si një element funksional i lëmuar për aerodinamikë të përmirësuar.

Toyota. Modeli 2000GT

Toyota me fenerë të tërhequr është përfaqësuesi origjinal i industrisë japoneze të makinave. Projektuar për të mashtruar shoferët. Dritat anësore të mëdha të përparme të vendosura në qoshet e grilës së radiatorit të rremë sugjerojnë që funksioni kryesor i ndriçimit të kokës u është caktuar atyre. Por imazhi i makinës plotësohet nga fenerët e mëdhenj, të tërhequr nga poshtë kapuçit. Disavantazhi i një vendimi të tillë të projektimit ishte se imazhi i makinës bëhet i plotë dhe harmonik vetëm me optikën kryesore të ngritur. Kur vendosen, fenerët i japin dizajnit të përparmë një pamje nënkompakt të viteve 2000 që nuk shoqërohet me makina sportive.

Lamborghini Miura

Ky model Lamborghini nuk ka një mekanizëm të plotë për fshehjen e fenerëve ose grilave që i mbyllin: zgjidhja teknike e përdorur këtu është në shumë mënyra e ngjashme me Porsche 928. Por në rastin e Miura, optika rritet. ndryshimi i këndit të ndriçimit, por nuk zgjatet plotësisht. Kjo ndryshon perceptimin e pjesës së përparme të makinës, duke sugjeruar palëvizshmërinë e optikës së kokës.

Efiçenca maksimale e aerodinamikës së makinave sportive nxit këtë vendim; kjo qasje është thjesht racionale dhe nuk lidhet me tendencat e modës në dizajnin e automobilave.

Opel GT

Ashtu si modelet e tjera të makinave, Opel është i pajisur me një makinë mekanike për të ngritur optikën, e cila fshihet plotësisht nga një kapuç i pjerrët dhe i ulët. shenjë dalluesei kësaj makine është se mekanizmi rrotullon fenerët rreth një boshti gjatësor dhe jo tërthor, ndryshe nga modelet konkurruese. Në funksion të kësaj, procesi është më interesant dhe tërheq shumë vëmendje.

Acura NSX

NSX ishte një makinë sportive me fenerë hapës për çdo ditë, e cila shpjegoi detyrën e vështirë që iu dha projektuesve të kompanisë automobilistike: të vendosnin optikë të plotë nën linjën e kapuçit që mund të përdorej rregullisht, duke siguruar maksimum. racionalizimi. Rezultati ishte skema tradicionale, e cila më vonë u bë referencë për të gjitha makinat me fenerë të palosshëm. Vendimi u la në sirtar në modelet e mëvonshme, duke u zëvendësuar nga një vendosje fikse e optikës, për shkak të së cilës makina humbi të gjithë veçantinë e saj.

Nissan 300ZX

Lëshimi i kupës Nissan me fenerë të tërhequr u lançua në vitin 1983. Si rezultat, modeli është bërë përfaqësuesi më i njohur i markës. Gjenerata e parë mund të mburrej me fenerët në rritje, por e dyta, për fat të keq, ishte e kufizuar në optikën krejt të zakonshme.

VEKTOR W8

Përgjigja amerikane ndaj supermakinave evropiane erdhi vetëm në vitet 1980. Titulli zyrtar i supermakinës së parë amerikane iu dha Vector W8 - një model i prodhuar në 22 kopje, shtatë prej të cilave ishin vazhdimisht të pranishëm në ekspozita të ndryshme. Kur krijuan një makinë me fenerët e hapjes, inxhinierët u udhëzuan nga karakteristikat teknike të McLaren F1: një motor bi-turbo 6 litra me një kapacitet 634 kuaj fuqi,transmetim automatik me tre shpejtësi, dinamika e përshpejtimit - 4 sekonda me shpejtësi maksimale 350 km / orë.

Trupi i makinës u ndërtua duke përdorur Kevlar, një material i qëndrueshëm që përdoret në industrinë hapësinore. Vector u dallua nga supermakinat e ngjashme me fenerë të tërhequr që përmirësojnë komponentin aerodinamik të modelit.