Transmision automatik: filtër vaji. Bëjeni vetë ndryshimin e vajit në transmetimin automatik

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makinat moderne janë të pajisura me kuti marshi të ndryshme. Këto janë tiptronics, CVT, robotë DSG dhe transmetime të tjera. Sidoqoftë, shumica e shoferëve i besojnë makinës klasike. Kjo kuti u shfaq shumë më herët se të gjitha sa më sipër, dhe siç tregon praktika, përqindja e prishjeve është e vogël. Siç e dini, transmetimi automatik funksionon falë vajit - ky është lëngu kryesor i punës në kuti. Dhe sot do të flasim për një element kaq të rëndësishëm si filtri i vajit të transmisionit automatik.

Destinacioni

Detyra e këtij elementi është e thjeshtë - të pastrojë lëngun e punës nga produktet e mbeturinave dhe ta parandalojë që të hyjë në kanalet e trupit të valvulës, konvertuesit të çift rrotullimit dhe elementëve të tjerë të transmetimit. Për cilat produkte minerare po flasim?

Ky është një çip i vogël metalik që formohet gjatë funksionimit të mekanizmit të ingranazhit planetar. Një sasi e vogël e saj vendoset në magnetin, i cili ndodhet më poshtë. Por pjesa më e madhe e tij qarkullon nëpër sistem, duke bllokuar kanalet dhe radiatorin. Kështu, filtri i transmisionit automatik shërben për pastrimin e lëngut ATP në transmision.

Shikime

Ka disa lloje të të dhënave elementare. Në varësi të vendndodhjes, filtri i transmisionit automatik mund të jetë:

• E jashtme. ndodhet jashtëkuti dhe të fiksuara me një lidhje fileto. Skema e instalimit është identike me filtrin e vajit të motorit. Nga jashtë, këta filtra duken pothuajse të njëjtë dhe janë një filxhan metalik me një copë litari gome në fund.



• I brendshëm. Ndodhet brenda kutisë së kutisë së marsheve. Kjo marrëveshje praktikohet nga shumë prodhues automjetesh. Dhe ka një filtër të brendshëm automatik të transmisionit në fund të pllakës hidraulike. Është pa kasë dhe ndryshon vetëm me një analizë të pjesshme të kutisë. Si bëhet saktësisht kjo dhe cilat bulona duhet të zhvidhosim, do të shqyrtojmë në fund të artikullit.

Rreth dizajnit

Transmisionet e para automatike me katër shpejtësi ishin të pajisura me filtra jashtëzakonisht të thjeshtë. Ata ishin një rrjetë metalike e zakonshme. Filtra të tillë të transmisionit automatik nuk kishin nevojë të zëvendësoheshin. Gjatë servisit, mjafton vetëm të çmontoni elementin rrjetë dhe ta lani në çdo zgjidhje ose ujë të thjeshtë nën presion. Tani një skemë e tillë e projektimit të filtrit të vajit përdoret vetëm në disa kamionçinë amerikanë. Nëse flasim për shumicën e kryqëzimeve dhe makinave të pasagjerëve, një filtër i ndryshëm përdoret në hartimin e transmetimit automatik. Ky është një element i ndjerë me dy shtresa.

Falë këtij dizajni, kryhet filtrim më i mirë i vajit. Elementi i ndjerë ruan jo vetëm patate të skuqura metalike nga mekanizmi planetar, por edhe emulsionin nga paketa e tufës. Kjo siguron funksionimin e besueshëm të trupit të valvulës dhe solenoideve. Këta mekanizma nuk "ngjiten" dhe nuk pykë. Por ka edhe disavantazhe të dy shtresavefiltra. Pika e parë është brishtësia e tyre. Elementë të tillë kontaminohen pas 50-70 mijë kilometrash. Pika e dytë është se filtri me dy shtresa nuk mund të pastrohet. Ai ndryshon plotësisht. Kështu, elementët e ndjerë ndryshohen në çdo ndryshim të vajit në një transmetim automatik. Shumica e prodhuesve rregullojnë një periudhë prej 60 mijë kilometrash. Nëse ndryshimi i vajit në transmetimin automatik me duart tuaja kryhet më vonë, mund të ketë keqfunksionime me kutinë. Këto janë goditje dhe goditje të ndryshme gjatë ndërrimit të marsheve dhe modaliteteve.

Për të mos u përballur me riparime të parakohshme, duhet të përdorni kutinë siç duhet dhe të ndryshoni vajin në të në kohë. Kjo është mënyra e vetme për të garantuar funksionimin e qetë dhe të pandërprerë të kutisë.

Rreth zëvendësimit të lëngut ATP

Ka disa metoda për ndryshimin e lëngjeve në transmetimet automatike:

• Plot. Kjo nënkupton një ndryshim të plotë të vajit në kuti. Ajo kryhet duke përdorur pajisje speciale. Pajisja lidhet me kutinë përmes tubit të radiatorit dhe nxjerr lëngun e vjetër nën presion. Në të njëjtën kohë, vaji i ri pompohet në sistem. Avantazhi i kësaj metode është se vaji do të zëvendësohet me 100 për qind, plotësisht. Por ka edhe disavantazhe. Kjo është pamundësia e ndryshimit të vajit në një transmetim automatik me duart tuaja, si dhe kostoja e lartë e procedurës. Pjesa më e madhe e shumës nuk duhet të shpenzohet në stacionet e shërbimit, por në lëngun ATP. Në fund të fundit, për një transmetim automatik standard do t'ju duhet nga dhjetë deri në dymbëdhjetë litra vaj. Kjo është dy herë më shumë se vëllimi i saj i plotë.
• E pjesshme. Në këtë rast, vaji kullohet pjesërisht. Afërgjysma e vëllimit mbetet në konvertuesin e çift rrotullues dhe njësinë e transmetimit automatik. Ky vëllim më pas plotësohet në një nivel normal me vaj të ri. Në total, zëvendësimi merr rreth tre litra lëng. Përparësitë e metodës janë të dukshme - mundësia e kryerjes së operacionit me duart tuaja, si dhe një sasi e vogël materialesh harxhuese. Por ka edhe anët negative. Me një metodë të pjesshme, orari i ndryshimit të vajit duhet të reduktohet në 30 mijë kilometra.

Kështu, metoda e zëvendësimit të pjesshëm është më ekonomike. Por nga pikëpamja teknike, metoda e zëvendësimit të plotë është akoma më e saktë. Më pas, do të shikojmë se si të kullojmë dhe mbushim vetë vajin e transmisionit automatik, si dhe të instalojmë një filtër të ri.

Ndrysho vajin automatik të transmisionit bëje vetë

Për ta bërë këtë, na duhen të paktën tre litra lëng të ri, një enë bosh për të kulluar të vjetrën, si dhe një grup standard mjetesh. Puna bëhet më së miri në një vrimë shikimi. Pra, ne e ngasim makinën tonë mbi të dhe gjejmë një vrimë kullimi.

Në shumicën e makinave, tapa zhvidhoset me një çelës "19". Më pas, ne zëvendësojmë një enë bosh dhe presim derisa i gjithë lëngu të derdhet nga blloku. Pas kësaj, hiqni kapakun e poshtëm të kutisë. Është ngjitur me 20 bulona. Duhet ta hiqni me kujdes, pa e kthyer përmbys. Kini kujdes - një pjesë e lëngut mund të mbetet në të. Blloku do të përmbajë një filtër. Hiqet me dorë, pa asnjë mjet.

Ju lutemi vini re: përpara se të zëvendësoni filtrin e transmisionit automatik, duhet të pastroni muret e tiganit nga vaji i vjetër. I përshtatshëm për këtëllak i rregullt pastrues karburatori.

Çfarë është më pas?

Më pas, instaloni filtrin e ri në vend dhe vidhosni enën e kutisë prapa. Më pas kalojmë në hapësirën e nënshtresës. Ne gjejmë shiritin - do të jetë qafa jonë mbushëse. Është më mirë të mbushni vajin përmes një kordoni zgjatues. Është më mirë të përdorni një kanaçe uji dhe një tub metër me një diametër jo më të madh se ai i vrimës. Është e nevojshme të plotësohet saktësisht vëllimi i lëngut që është kulluar më parë. Pastaj heqim pajisjen tonë dhe ndezim motorin. Pasi kemi ndërruar përzgjedhësin disa herë në mënyrat P-R-N-D, ne fikim motorin dhe kontrollojmë sondën. Niveli duhet të jetë në mes. Kjo përfundon ndryshimin e vajit automatik të transmisionit. Mbetet vetëm për të bërë një shënim në ditar, në mënyrë që të mos llogaritet gabim pas 30 mijë zëvendësimit të radhës të lëngut ATP në transmetim. Nga rruga, ju mund të lini filtrin. Ai do të shërbejë gjithë jetën e tij - 60 mijë kilometra.

Në mbyllje

Pra, ne zbuluam se çfarë është një filtër i transmisionit automatik, si dhe si ta zëvendësojmë atë me vaj. Siç mund ta shihni, operacioni nuk është veçanërisht i vështirë dhe çdo pronar makine mund ta bëjë atë.