Cilindri skllav i tufës UAZ: rregullim dhe zëvendësim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Një tufë sigurohet në pajisjen e çdo makine. Ky sistem prodhon një angazhim dhe shkëputje të qetë të ingranazheve, duke transferuar çift rrotullues nga volant në rrota. Kjo kontrollohet nga cilindri kryesor dhe skllav i tufës. UAZ "Loaf" është gjithashtu i pajisur me të. Në artikullin e sotëm do të shikojmë se çfarë është një artikull pune, si ta zëvendësojmë dhe rregullojmë atë.

Dizajn

Ndryshe nga makinat e huaja me rrota të përparme, në automjetet UAZ Patriot me të gjitha rrotat, cilindri skllav i tufës (rregullimi i tij është në fund të artikullit) është hidraulik dhe kontrollohet nga presioni i lëngut, jo nga një kabllo. Dizajni i këtij elementi përfshin disa komponentë. Kjo është:

• Rast. Është prej plastike ose metali.
• Pistoni (shkopi i punës).
• Valvula që lëshon ajrin kur rrjedh gjak nga sistemi i tufës (rregullimi).
• unazë mbajtëse.
• unaza O. Bërë nga gome e qëndrueshme.
• Pranvera e kthimit.
• Shtytës. Ndikon në elementin e mëparshëm.

Parimi i punës

Si funksionon një cilindër skllav i tufës? UAZ "Patriot" e kontrollon atë duke përdorur hidraulikë.

Kur shtypni pedalin e tufës në piston është presion nga shufra metalike. Më tej, lëngu, duke lëvizur nëpër tubacione, aktivizon cilindrin e skllevërve të tufës. UAZ "Hunter" ka linja alumini, të cilat zëvendësohen me ato gome në kryqëzime. Nën ndikimin e presionit të lartë, shufra lëshon kushinetën e lëshimit. Kjo ndalon transferimin e çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Kur lëshohet pedali, cilindri i skllavës së tufës (UAZ-469 nuk bën përjashtim) rilidh disqet e tufës. Rifillon transmetimi i çift rrotullues. Vlen të përmendet lehtësia e përdorimit të një sistemi të tillë. Krahasuar me kabllon, një pedale e tillë shtypet shumë më lehtë. Disku lidhet butësisht dhe pa probleme. Veshja e veshjes është minimale.

Shenjat e problemeve

Si e dini nëse makina juaj ka nevojë për një zëvendësim të cilindrit të skllavës së tufës? UAZ është një makinë shumë e besueshme, por kjo pjesë gjithashtu mund të dështojë. Dëmi mund të përcaktohet nga disa shenja. Së pari, kjo është një rënie e mprehtë e nivelit të lëngut në rezervuar. Nëse ka një rrjedhje, bagazhi i cilindrit mund të jetë thyer. Gjithashtu, dëmtimi mund të ndikojë në tuba gome ose alumini. Kontrolloni integritetin e tyre. Së dyti, udhëtimi me pedal bëhet më i madhi butë. Vërehen dështime të tufës. Kjo tregon praninë e ajrit në sistem.

Mund të depërtojë vetëm me dëmtime mekanike në anteri ose në vetë kutinë. Në këtë rast, është e nevojshme të riparoni pjesën ose të ndryshoni plotësisht cilindrin e skllevërve të tufës. UAZ me një mosfunksionim të tillë gjithashtu ndryshon goditjen e pedalit. Tufa lëshohet dhe shtrydhet poshtë e poshtë, dhe ndërrimet e marsheve janë shumë të ngushta. Më shpesh në këtë rast, ndodh një mosfunksionim i pranverës së kthimit. Këtu mjafton të bëni riparime duke blerë një komplet riparimi. Ai përfshin elementë të tillë si një pranga, një kërcell, një susta, një tapë dhe një unazë o.

Zëvendësim DIY

Së pari, duhet të kulloni lëngun e mbetur në sistem. Kjo mund të bëhet me një shiringë. Ky veprim është i nevojshëm për të shpëlarë sistemin e lëvizjes hidraulike nga papastërtitë. Në disa modele, qasja mund të bllokohet nga rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes. Për lehtësi, heqim dadot e fiksimit të enës dhe heqim zorrën. Duhet të zhvidhoset me një çelës prej 10. Më pas, çmontojmë tubin metalik që vjen nga cilindri kryesor i tufës. Mund të jetë bakri ose alumini. Pas kësaj, ne nxjerrim cilindrin kryesor, pasi kemi zhveshur më parë dy dado fiksuese me një çelës 13. Duke përdorur një kokë 17, është e nevojshme të hiqni zorrën që vjen nga cilindri i punës. Më pas, na duhet përsëri çelësi i 13.

Me të, ne heqim dy bulonat që sigurojnë cilindrin e skllavës së tufës. UAZ nëeshte ne marsh neutral. Vetë cilindri i punës në këtë makinë është montuar në kutinë e marsheve. Për të mos dëmtuar elementët e tjerë, shkëputni me kujdes shufrën shtytëse nga piruni. Nëse zorrët hiqen "në fluturim" (d.m.th., në elementin e hequr), cilindri mund të fiksohet me një çelës të rregullueshëm nga njëra anë, dhe nga ana tjetër, hiqni tubin me një pelerinë. Por kini kujdes, pasi stresi mekanik mund të plas gomën.

Vetëriparim

Pra, pjesa hiqet dhe gati për çmontim. Së pari, hiqni valvulën për të lëshuar ajrin dhe hiqni unazën mbajtëse. Pas çmontimit të pjesës, ne inspektojmë gjendjen e të gjithë elementëve - susta, piston, shtytës dhe shirita gome vulosëse. Ata nuk duhet të tregojnë shenja të dëmtimit mekanik. Më pas, lajmë pjesën e brendshme të elementit. Nuk është e nevojshme ta bëni këtë me ndihmën e lëngjeve agresive si benzina dhe naftë. Mbushni shiringën mjekësore me lëng hidraulik dhe shtypni papastërtinë brenda saj.

Nëse dëmtimi është vetëm lokal, na duhet një komplet riparimi për ta rikthyer atë. Vlen të përmendet se edhe me një pjesë të dëmtuar, të gjithë elementët ndryshojnë tërësisht, qoftë brez elastik, anterë apo susta. Kjo do të rrisë jetën e shërbimit të cilindrit të punës.

Kur nuk mund të restaurohet?

Në disa raste, riparimet nuk do të funksionojnë. Zëvendësimi i cilindrit të punës kryhet në rast të dëmtimit të trupit (prania e një çarje), ose një dalje të madhe brenda tij. Kjo e fundit mund të ndodhë për shkak të një defekti osestoku me defekt. Me cilindo nga këto keqfunksionime, cilindri i skllevërve të tufës UAZ zëvendësohet tërësisht me një të ri. Kostoja e elementit është rreth pesëqind deri në gjashtëqind rubla. Cilindri kryesor i tufës kushton pak më shumë - 750 rubla. Një komplet riparimi mund të blihet me një çmim prej 150 deri në 200 rubla. Sasia nuk është mbresëlënëse, prandaj, me një kohë të kufizuar, është më mirë të zëvendësoni menjëherë elementin me një të ri në montim. Pasi të jetë instaluar cilindri i skllevërve të tufës, UAZ duhet të "pompohet". Kështu që ne do të eliminojmë të gjitha bllokimet ekzistuese të ajrit në linja dhe do të rregullojmë lëvizjen normale të pedalit.

Nivelizim

Pas instalimit dhe montimit të suksesshëm të elementit, është e nevojshme të mbushet lëngu i ri hidraulik. E njëjta gjë përdoret si për sistemin e frenimit. Pas kësaj, ne heqim valvulën e ajrit të cilindrit të punës disa kthesa dhe shtypim pedalin e tufës 5-7 herë. Për të mos vrapuar në sallon disa herë, telefononi një asistent që do të pompojë sistemin. Kini kujdes - kur shtypni pedalin, lëngu hidraulik do të rrjedhë nga valvula. Prandaj, përgatitni paraprakisht enën. Mund të jetë një shishe e zakonshme uji mineral.

Dhe për të shmangur njollat, përdorni një zorrë gome. Vendosni njërin skaj në valvulën e ajrit dhe uleni tjetrin në qafën e shishes. Në fillim, lëngu do të spërkat - kjo është normale. Shtypjet e mëvonshme do të zvogëlojnë sasinë e ajrit. Shtypni pedalin derisa lëngu i pastër dhe pa flluska të dalë nga tubi. Kjo do të thotë se ajrisistemi nuk është më. Vidhni përsëri valvulën dhe vendosni kapakun mbrojtës të gomës. Për shkak të vendndodhjes së tij, uji, papastërtia dhe pluhuri vazhdimisht futen në pjesën. Ky kapak gome sigurohet për të mbrojtur valvulën nga bllokimi. Kontrolloni nivelin nën kapuç. Nëse është e nevojshme, shtoni deri në pikën maksimale. Gjatë funksionimit, mbani nivelin në maksimum. Në këtë fazë, pompimi i cilindrit skllav të tufës UAZ ka përfunduar. Pedali do të bëjë udhëtimin e tij në fabrikë.

Rregullimi i cilindrit skllav të tufës UAZ

Për të shmangur kyçjen ose çkyçjen jo të plotë të marsheve, është e nevojshme të rregulloni goditjen e shufrës së cilindrit. Për ta bërë këtë, pastroni dadot rregulluese me WD-40. Në njërën anë të elementit, lirojm dadën e kyçjes dhe në anën tjetër, fiksojmë bulonën me çelësin e dytë.

Duke përdorur një bori për 8, ne shtrëngojmë fundin e shtytësit. Kur kërcelli të jetë i fiksuar, zhvidhosni dado kyçëse disa rrotullime në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Më pas, vendosni hapin e vidhos së lirë. Në mënyrë ideale, kërcelli duhet të lëvizë plotësisht. Pas kësaj, ne rregullojmë arrën e kyçjes me një çelës dhe kështu ruajmë goditjen e plotë të cilindrit. Kjo përfundon procesin e rregullimit. Duhet të theksohet se nuk është e nevojshme të kryhet ky operacion në elementë të rinj. Epo, nëse është përdorur një çantë riparimi, këshillohet të kontrolloni lojën e lirë të shufrës. Tani do të përjashtohen rrëshqitje të ndryshme të disqeve skllav dhe master. Për çdo veprim me elementët e tufës, mos harroni ta pomponi atë.

Parandalimi

Që sistemi i tufës të zgjasë sa më gjatëmë gjatë, monitoroni nivelin e lëngjeve në sistem.

Pas 2 vjetësh ose 50 mijë kilometrash duhet kulluar dhe mbushur me një të re. Pas kësaj procedure, sigurohuni që të kulloni sistemin. Mos harroni se lëngu hidraulik thith mirë lagështinë. Nëse zëvendësimi vonohet, në sistem do të formohet ndryshk, i cili do të shkurtojë jetën e cilindrave kryesorë të tufës dhe skllevërve. Shikoni ngushtësinë e tubave, veçanërisht në vendet ku metali dhe goma janë të lidhura.

Ndodh që materiali të plasaritet ose të fërkohet me timonin (nëse flasim për pjesën e përparme). Kjo është shumë e rrezikshme, sepse nëse sistemi është nën presion, do të mbeteni pa tufë dhe mund të arrini në destinacionin tuaj vetëm duke tërhequr ose prishur kutinë tuaj të marsheve.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se si funksionon cilindri skllav i tufës UAZ, si ta zëvendësojmë atë dhe si ta kullojmë sistemin. Siç mund ta shihni, me një grup minimal mjetesh, ky operacion mund të kryhet vetë. Buxheti i riparimit rrallë do të arrijë 1 mijë rubla.