Cilindri kryesor i tufës UAZ: karakteristikat dhe përshkrimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Çdo makinë me transmision manual është e pajisur me një mekanizëm të tillë si cilindri kryesor i tufës. UAZ "Loaf" nuk është përjashtim. Si është cilindri kryesor i tufës? Për çfarë shërben në makinë? E gjithë kjo - më vonë në artikullin tonë.

Veçoritë e tufës

Në këtë rast, ne po shohim një transmetim manual. Makina nuk mund të lëvizë vazhdimisht me të njëjtin marsh. Prandaj, për ta ndërruar atë, duhet të shkëputni kutinë nga rrotullimi i motorit.

Për të shkëputur disqet e fërkimit, ka një skllav tufë dhe cilindër kryesor. Me to është i pajisur edhe UAZ "Patriot". Nuk ka elementë të tillë në makinat e huaja me transmetim automatik. Kështu, ai shkëput për pak kohë motorin nga transmetimi dhe, kur pedali lëshohet, i fikson ato pa probleme. Makina është tashmë në marshin e lartë (ose të ulët).

Drejtim hidraulik

Makinat e prodhuara në Ulyanovsk përdorin një tufë hidraulike. Kjo nyje kombinon disa elemente, përkatësisht:

• cilindri kryesor i tufës UAZ.
• Tuba dhe zorra hidraulike për qarkullimin e lëngjeve.
• Mbutës i rezervuarit të zgjerimit.
• cilindri skllav i tufës.
• Kthejeni susta dhe pedale.

Me ndihmën e kësaj të fundit kontrollohet e gjithë nyja komplekse.

Si funksionon?

Kur shoferi shtyp pedalin, në sistem krijohet një forcë, e cila transmetohet përmes shufrës në cilindrin kryesor të tufës. UAZ 469 ende udhëton "në marsh". Më tej, për një periudhë të shkurtër kohore, cilindri i percepton këto forca dhe i transferon ato te punëtori.

Në këtë rast, lëngu kalon përmes tubave metalikë dhe zorrëve të gomës. Cilindri i punës është i lidhur me pirunin. Kur pistoni i elementit lëviz lart, piruni aktivizohet dhe lëviz kushinetën e lëshimit. Kështu, sistemi shkëput motorin nga transmisioni. Kjo do të vazhdojë derisa shoferi të lëshojë pedalin prapa. Nuk duhet ta mbani për një kohë të gjatë, pasi kushinetat e lirimit konsumohen shumë. Me kalimin e kohës, ai fillon të zhurmojë. Prandaj, drejtuesit me përvojë këshillohen të lëshojnë pedalin nëse makina qëndron në këmbë për më shumë se 10-15 sekonda. Sigurisht, nëse është në "neutral".

Pajisja

Cila është pajisja e cilindrit kryesor të tufës UAZ? Ky element përbëhet nga një kuti metalike, një sustë kthyese, një pistoni dhe një shtytës. Ky i fundit është i lidhur me pedalin e tufës.

Destinacioni

Ky element shërben për të transferuar forcat nga pedali në cilindrin e punës duke konvertuar presioninlëng hidraulik.

Nëse e konsiderojmë dizajnin në mënyrë më të detajuar, ky element ndahet brenda në dy pjesë. Pjesa e sipërme përdoret për të ruajtur dhe mbushur diskun me lëng hidraulik. Me rregullimin e duhur, vëllimi i tij duhet të jetë 75 përqind e vëllimit total të punës. Sa i përket pjesës së poshtme të cilindrit kryesor të tufës, ai shërben si zonë pune. Kur pedali nuk shtypet, pistoni i elementit shtypet në murin ndarës nga një susta. Ndërmjet elementit dhe shtytësit formohet një hendek, i cili, kur aktivizohet nga pedali, mbushet me lëng hidraulik. Në të njëjtën kohë, furnizimi i tij nga pjesa e sipërme ndalon. Pistoni e transferon forcën nga këmba e shoferit në cilindrin e punës, dhe më pas në pirunin e lëshimit. Niveli i presionit në sistem rritet ndjeshëm.

Kështu, tufa funksionon për shkak të ndryshimit në diametrat e pistonit dhe rritjes së daljeve të tij. Ndryshe nga mekanika, ky lloj i makinës është më i lehtë për t'u përdorur, pasi nevojitet më pak përpjekje në pedale për të aktivizuar pirunin. Kur drejtuesi lëshon këmbën, aktivizohet susta e kthimit, e cila e lëviz pistonin e elementit shtytës në pozicionin e tij origjinal. Qarkullimi i lëngut midis dy dhomave rifillon përsëri.

Përshkrimi i defekteve

Dizajni i një elementi të tillë si cilindri kryesor i tufës (përfshirë UAZ) dhe përbërësit e tij është shumë i besueshëm. Por mund të jetë gjithashtu një burim problemesh serioze. Një nga arsyet më të zakonshmemosfunksionimi është një nivel i ulët i lëngut hidraulik në rezervuarin e zgjerimit.

Duhet kontrolluar në çdo mirëmbajtje, përndryshe do të ketë rrezik të mbetet "pa tufë". Në një nivel të ulët, pistoni nuk është në gjendje të prodhojë një shtytje normale dhe të aktivizojë pirunin e lëshimit. Makina do të funksionojë me një marsh. Cila mund të jetë arsyeja e mungesës së nivelit? Ky është një ulje e presionit të sistemit. Kontrolloni të gjithë tubat dhe zorrët që shkojnë nga cilindri kryesor në atë të punës. Ky i fundit gjithashtu duhet të kontrollohet për rrjedhje. Ndodh që anteria dështon. Thjesht prishet nga lëvizjet e shpeshta të kërcellit. Ju mund ta dalloni këtë nga gjurmët e errëta me vaj. Të njëjtat gjurmë gjenden gjatë rrugës, në vetë autostradat (sidomos nëse kalon nëpër harkun e rrotave). Nëse keni rrota jo standarde, gjë që është shumë shpesh e vërtetë për UAZ-të, ato mund të fshijnë zorrën kur kthehen. Dhe kjo vlen jo vetëm për tufën, por edhe për tubat e frenave.

Në vendet e përkuljes janë gome. Ato nuk duhet të lejohen të shemben. Nëse ka të çara, duhet të zëvendësohet menjëherë.

Inflacioni

Një arsye tjetër pse nuk funksionon cilindri kryesor i tufës UAZ është prania e ajrit në sistem. Edhe flluskat e vogla mund të shkaktojnë dështim të tufës. Ky gabim është i lidhur ngushtë me atë të mëparshëm. Ajri mund të thithet nga tubat dhe zorrët e dëmtuar.

Zëvendësimi i cilindrit kryesor të tufës UAZ

Nëse makina nuk i përgjigjet shtypjes së pedalit, dhe niveli i lëngut është normal dhe nuk ka dëmtime në tuba, ka shumë të ngjarë që shufra ose pistoni vetë të ketë defekt.

Si rezultat, ai nuk mund të gjenerojë presionin e nevojshëm për të operuar sistemin. Për të zëvendësuar cilindrin kryesor të tufës, UAZ duhet të vendoset në një sipërfaqe të sheshtë dhe të pompohet me një shiringë. Tjetra, ne shkëputim cilindrin kryesor nga pedali dhe mbyllim të gjitha vrimat nga të cilat rrjedh lëngu. Kjo vlen edhe për tubat. Sigurohuni që papastërtia dhe lagështia të mos hyjnë brenda. Ky lëng është shumë higroskopik. Më pas heqim dadot që fiksojnë cilindrin dhe e nxjerrim. Pas instalimit të një elementi të ri, shtoni lëng dhe kulloni sistemin.

Si të përmirësoni?

Për ta bërë këtë, na duhet një çorape dhe një shishe plastike ku lëngu i ajrosur do të kullojë. Ne do të pompojmë përmes valvulës në cilindrin e punës. Zhvidhoshet me çelës 10. I heqim kapakun mbrojtës, vendosim zorrën dhe thërrasim ndihmësin e dytë. Ai do të shtypë pedalin e tufës. Në këtë kohë, ju duhet të monitoroni lëngun që rrjedh. Është e nevojshme të shtypet derisa të bëhet homogjene, domethënë pa flluska. Pas kësaj, kontrolloni përsëri nivelin e lëngut të tufës në rezervuar. Nëse ka rënë, mbusheni deri në pikën maksimale. Është e rëndësishme të mos përzieni lëngje nga prodhues të ndryshëm. Nëse nuk e dini se cila markë është mbushur më herët, bëni një zëvendësim të plotë. Do të jetë e drejtë. Për më tepër, jeta e shërbimit të lëngut për sistemin e tufës dhe frenimit nuk është më shumë sedy vjet. Më tej, ajo thith lagështinë dhe bëhet joefektive.

Pra, ne zbuluam se çfarë është cilindri kryesor i tufës së një makine, si funksionon dhe si ta zëvendësoni vetë.