Parimi i tufës. Pajisja e tufës së makinës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Tuffa është pjesë përbërëse e çdo makine moderne. Është kjo nyje që merr përsipër të gjitha ngarkesat dhe goditjet kolosale. Veçanërisht tension i lartë përjetohet nga pajisjet në automjete me transmision manual. Siç e keni kuptuar tashmë, në artikullin e sotëm do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të tufës, modelin dhe qëllimin e tij.

Karakteristika e elementit

Tufa është një tufë me fuqi që transferon çift rrotullues midis dy komponentëve kryesorë të makinës: motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Ai përbëhet nga disa disqe. Në varësi të llojit të transmetimit të forcës, këto tufa mund të jenë hidraulike, fërkimi ose elektromagnetike.

Destinacioni

Tufë automatike është projektuar për të shkëputur përkohësisht transmetimin nga motori dhe për t'i bluar ato pa probleme. Nevoja për të lind kur fillon lëvizja. Shkyçja e përkohshme e motorit dhe kutisë së marsheve është gjithashtu e nevojshme gjatë ndërrimeve të mëvonshme të marsheve, si dhe gjatë frenimit dhe ndalimit të papritur të automjetit.

Kur makina është në lëvizje, sistemi i tufës është kryesisht i angazhuar. Në këtë kohë, ai transferon fuqinë nga motori në kutinë e marsheve, dhe gjithashtu mbron mekanizmat e kutisë së marsheve nga ngarkesa të ndryshme dinamike. Ato që lindin në transmetim. Kështu, ngarkesa në të rritet ndërsa motori ngadalësohet, me një kyçje të mprehtë të tufës, një ulje të shpejtësisë së boshtit të gungës ose kur automjeti godet parregullsitë e rrugës (gropa, gropa, e kështu me radhë).

Klasifikimi sipas lidhjes së drejtimit dhe pjesëve të drejtuara

Tuffa klasifikohet sipas disa kritereve. Sipas lidhjes së pjesëve drejtuese dhe të drejtuara, është zakon të dallohen llojet e mëposhtme të pajisjeve:

• Fërkimi.
• Hidraulik.
• Elektromagnetike.

Sipas llojit të gjenerimit të forcës shtytëse

Mbi këtë bazë dallohen llojet e tufës:

• Me pranverë qendrore.
• Centrifugal.
• Me susta periferike.
• Gjysmë-centrifugale.

Sipas numrit të boshteve të shtyrë, sistemet janë me një, të dyfishtë dhe me shumë disqe.

Sipas llojit të makinës

• Mekanike.
• Hidraulik.

Të gjitha llojet e tufave të mësipërme (me përjashtim të centrifugës) janë të mbyllura, domethënë të fikur ose ndezur vazhdimisht nga shoferi kur ndërron marshin, ndalon dhe frenon automjetin.

Për momentin, sistemet e tipit të fërkimit kanë fituar popullaritet të madh. Këto nyje përdoren simakina dhe kamionë, si dhe autobusë të klasës së vogël, të mesme dhe të madhe.

2-Tufrat me disqe përdoren vetëm në traktorë të rëndë. Ato janë instaluar edhe në autobusë me kapacitet të madh. Multidisk praktikisht nuk përdoret nga prodhuesit e automjeteve për momentin. Më parë, ato përdoreshin në kamionë të rëndë. Vlen gjithashtu të përmendet se bashkimet hidraulike si njësi e veçantë në makinat moderne nuk do të përdoren. Deri vonë, ato përdoreshin në kutitë e makinave, por vetëm në lidhje me një element fërkimi të instaluar në seri.

Sa i përket kthetrave elektromagnetike, ato sot nuk përdoren gjerësisht në botë. Kjo është për shkak të kompleksitetit të dizajnit të tyre dhe mirëmbajtjes së shtrenjtë.

Si funksionon një tufë mekanike

Vlen të përmendet se kjo njësi ka të njëjtin parim funksionimi, pavarësisht nga numri i boshteve të shtyrë dhe lloji i gjenerimit të forcës së presionit. Përjashtim është lloji i makinës. Kujtojmë se është mekanik dhe hidraulik. Dhe tani do të shikojmë parimin e funksionimit të tufës me një makinë mekanike.

Si funksionon kjo nyje? Në gjendje pune, kur pedali i tufës nuk preket, disku i drejtuar vendoset midis presionit dhe volantit. Në këtë kohë, transferimi i forcave rrotulluese në bosht kryhet për shkak të forcës së fërkimit. Kur shoferi shtyp këmbën në pedale, kablloja e tufës lëviz në kosh. Më pas, leva rrotullohet në lidhje mevendin tuaj të lidhjes. Pas kësaj, fundi i lirë i pirunit fillon të ushtrojë presion mbi kushinetën e lirimit. Ky i fundit, duke lëvizur në volant, është për të ushtruar presion mbi pllakat që lëvizin pllakën e presionit. Për momentin, elementi i shtyrë lirohet nga forcat e shtypjes dhe kështu tufa shkëputet.

Më pas, shoferi ndërron lirshëm marshin dhe fillon të lëshojë pa probleme pedalin e tufës. Pas kësaj, sistemi rilidh diskun e drejtuar me volantin. Ndërsa pedali lëshohet, tufa fiksohet, boshtet mbështjellen. Pas një kohe (disa sekonda), montimi fillon të transmetojë plotësisht çift rrotullues në motor.

E fundit përmes volantit drejton rrotat. Vlen të përmendet se kablloja e tufës është e pranishme vetëm në njësitë e drejtuara mekanikisht. Ne do të përshkruajmë nuancat e projektimit të një sistemi tjetër në seksionin tjetër.

Si funksionon një tufë hidraulike

Këtu, ndryshe nga rasti i parë, forca nga pedali në mekanizëm transmetohet përmes lëngut. Ky i fundit përmbahet në tubacione dhe cilindra të veçantë. Pajisja e këtij lloji të tufës është disi e ndryshme nga ajo mekanike. Në skajin e spinuar të boshtit lëvizës të transmisionit dhe në shtresën e çelikut të ngjitur në volant, është instaluar 1 disk me lëvizje.

Brenda kutisë ka një susta me një petal radial. Ajo shërben si një levë lëshimi. Pedali i kontrollit është i pezulluar në boshtin në kllapatrupi. Ai gjithashtu ka një gyp të cilindrit kryesor të artikuluar të bashkangjitur në të. Pasi të shkëputet njësia dhe të ndërrohet marshi, susta me petale radiale e kthen pedalin në pozicionin e tij origjinal. Meqë ra fjala, diagrami i tufës është paraqitur në foton në të djathtë.

Por kjo nuk është e gjitha. Dizajni i montimit përmban si cilindrin kryesor ashtu edhe atë skllav të tufës. Në dizajnin e tyre, të dy elementët janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Të dy përbëhen nga një trup, brenda të cilit ka një piston dhe një shtytës të veçantë. Sapo shoferi shtyp pedalin, cilindri kryesor i tufës aktivizohet. Këtu, me ndihmën e një shtytës, pistoni lëviz përpara, për shkak të së cilës presioni brenda rritet. Lëvizja e tij e mëvonshme çon në faktin se lëngu depërton në cilindrin e punës përmes kanalit të shkarkimit. Pra, falë ndikimit të shtytësit në pirun, njësia fiket. Në momentin kur shoferi fillon të lëshojë pedalin, lëngu i punës kthehet prapa. Ky veprim do të përfshijë tufën. Ky proces mund të përshkruhet si më poshtë. Së pari, hapet valvula e kontrollit, e cila ngjesh pranverën. Më pas vjen kthimi i lëngut nga cilindri i punës në master. Sapo presioni në të bëhet më i vogël se forca e presionit të pranverës, valvula mbyllet dhe presioni i tepërt i lëngut formohet në sistem. Kështu nivelohen të gjitha boshllëqet që janë në një pjesë të caktuar të sistemit.

Cili është ndryshimi midis dy disqeve?

Përparësia kryesore e sistemeve të drejtuara mekanikisht është thjeshtësia e dizajnit dhe mirëmbajtja e ulët. Megjithatë, ndryshe nga homologët e tyre, ato kanë një efikasitet më të ulët.

Tufë hidraulike (fotoja e saj tregohet më poshtë), për shkak të performancës së saj të lartë, siguron një angazhim dhe shkëputje më të butë të nyjeve.

Megjithatë, ky lloj nyjesh është shumë më kompleks në dizajn, kjo është arsyeja pse ato janë më pak të besueshme në funksionim, më të çuditshëm dhe të kushtueshëm për t'u mirëmbajtur.

Kërkesa për tufë

Një nga treguesit kryesorë të kësaj nyje është aftësia e lartë për të transmetuar forcat e çift rrotullues. Për të vlerësuar këtë faktor, përdoret një koncept si "vlera e koeficientit të rezervës së ngjitjes".

Por, përveç treguesve kryesorë që lidhen me secilën nyje të makinës, ky sistem ka një sërë kërkesash të tjera, ndër të cilat duhet theksuar:

• Përfshirje e qetë. Gjatë funksionimit të automjetit, ky parametër sigurohet nga kontrolli i kualifikuar i elementeve. Megjithatë, disa detaje të projektimit janë krijuar për të rritur shkallën e përfshirjes së qetë të montimit të tufës edhe me aftësi minimale drejtuese.
• mbyllje "Purity". Ky parametër nënkupton mbylljen e plotë, në të cilën forcat e çift rrotullues në boshtin e daljes korrespondojnë me zero ose afër zeros.
• Transmetim i besueshëm i fuqisë nga transmetimi te motori në të gjitha mënyrat e funksionimit dhe funksionimit. Ndonjëherë, me një vlerë të nënvlerësuar të faktorit të sigurisë, tufa fillon të rrëshqasë. Çfarë çon në rritjengrohjes dhe konsumit të pjesëve të makinës. Sa më i lartë ky koeficient, aq më e madhe është masa dhe dimensionet e montimit. Më shpesh, kjo vlerë është rreth 1,4-1,6 për makinat dhe 1,6-2 për kamionët dhe autobusët.
• Lehtësia e kontrollit. Kjo kërkesë përgjithësohet për të gjitha kontrollet e automjetit dhe specifikohet në formën e një karakteristike të lëvizjes së pedalit dhe shkallës së përpjekjes që kërkohet për të shkëputur plotësisht tufën. Për momentin, në Rusi ekziston një kufi prej 150 dhe 250 N për makinat me dhe pa amplifikatorë, përkatësisht. Vetë udhëtimi i pedalit shpesh nuk i kalon 16 centimetra.

Përfundim

Pra, ne kemi konsideruar pajisjen dhe parimin e funksionimit të tufës. Siç mund ta shihni, kjo nyje ka një rëndësi të madhe për makinën. Shëndeti i të gjithë automjetit varet nga performanca e tij. Prandaj, nuk duhet të thyeni tufën duke hequr papritmas këmbën nga pedali gjatë vozitjes. Për të ruajtur sa më shumë detajet e montimit, është e nevojshme të lëshoni pa probleme pedalin dhe të mos praktikoni fikje të gjata të sistemit. Kështu do të siguroni funksionim të gjatë dhe të besueshëm të të gjithë elementëve të tij.