KrAZ-219: historia, specifikimet, veçoritë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Kremenchug Automobile Fabrika është një prodhues ukrainas i kamionëve dhe komponentëve për to, i themeluar në vitin 1958. Më tej në artikull do të shqyrtojmë një nga modelet e para të tij - KrAZ-219: specifikimet, historia, veçoritë.

Histori

Makina u zhvillua në Uzinën e Automobilave Yaroslavl për të zëvendësuar YaAZ-210, ku nga viti 1957 deri në 1959 u prodhua me emrin YaAZ-219. Në të njëjtën shasi, ata krijuan një traktor kamioni nën indeksin 221 dhe një kamion hale - 222. Më pas prodhimi u transferua në Kremenchug, si rezultat i së cilës makina ndryshoi markën e saj, por mbajti indeksin. Për më tepër, ata ishin të parët që zotëruan prodhimin e një kamioni hale. Në vitin 1963, KrAZ-219 u zëvendësua nga versioni i tij i modernizuar 219B, i cili u prodhua deri në vitin 1965. Më pas u zëvendësua nga KrAZ-257.

Karakteristikat

Ky automjet është një kamion i rëndë rrugor sovjetik.

Ka një strukturë kornizë me tre boshte. Baza e rrotave është 5,05 + 1,4 m, pjesa e përparme është 1,95 m, pjesa e pasme është 1,92 m. Versionet 221 dhe 222 kishin një bazë të shkurtuar në 4,08 + 1,4 m, krahasuar me KrAZ-219. Fotot e postuara në artikull,demonstroni ndryshimin midis tyre.

Makina është e pajisur me dy depozita karburanti 225 l.

Gjatë përmirësimit të vitit 1963, korniza u përmirësua dhe sistemi elektrik 12 volt u zëvendësua me një 24 volt.

Taksi dhe trupi

Kabina e makinës është prej druri me veshje metalike. Akomodon një shofer dhe dy pasagjerë.

KrAZ-219 ka një platformë druri në bord me anët e palosshme anësore dhe të pasme. Dimensionet e tij janë 5,77 m i gjatë, 2,45 m i gjerë, 0,825 m i lartë. Lartësia e ngarkimit është 1,52 m.

Dimensionet e përgjithshme të automjetit janë 9.66 m e gjatë, 2.65 m e gjerë, 2.62 m e lartë. Pesha e frenuar është 11.3 ton, pesha bruto është 23.51 ton. Në gjendje të frenuar, boshti i përparmë ka një ngarkesë prej 4.3 ton, boshti i pasmë është 4 ton, dhe i ngarkuar plotësisht - përkatësisht 4.67 ton dhe 18.86 ton.

Motor

KrAZ-219 ishte i pajisur me një njësi të vetme të energjisë YaAZ-206A. Ky është një motor nafte me gjashtë cilindra me dy goditje me një vëllim prej 6.97 litrash. Fuqia e tij është 165 kf. Me. në 2000 rpm, çift rrotullues - 691 Nm në 1200-1400 rpm

Modifikimi i përditësuar mori të njëjtin motor të përmirësuar YaAZ-206D. Produktiviteti është rritur në 180 litra. Me. dhe 706 Nm.

Ka pasur edhe burime alternative të energjisë. Le të shohim se çfarë mund të udhëtojë KrAZ-219.

Kishte një karrocë eksperimentale me naftë të quajtur DTU-10. Krijuar në UkrNIIproektnë vitin 1961, makina mori dy motorë elektrikë shtesë tërheqës 172 kW. Për t'i furnizuar ata me energji, makina lidhej me rrjetin e kontaktit të sipërm me shufra kolektori aktual, si një trolejbus. Kapaciteti mbajtës i tij ishte 10 ton.

Vlen të përmendet se një nga risitë në fushën e transportit të mallrave është rruga elektrike për kamionë e krijuar në Suedi në vitin 2016. Një skemë e ngjashme transporti u testua nga projektuesit ukrainas më shumë se 55 vjet më parë: DT-10 deri në fund të viteve '60. punoi në rrugën më të gjatë të trolejbusit në botë 84 km të gjatë Simferopol - J altë. Megjithatë, më vonë makina u shndërrua në një kamion të zakonshëm, sepse për shkak të shpejtësisë së saj të ulët ajo pengonte transportin e pasagjerëve në autostradë dhe ideja nuk u zhvillua më tej për përdorim masiv.

Përveç kësaj, duhet theksuar se vaji i kolzës përdoret aktualisht si lëndë e parë për prodhimin e bionaftës. Për më tepër, ekzistojnë përshkrime të përdorimit të karburantit të bërë në shtëpi bazuar në të me shtimin e metanolit dhe madje edhe vajit vegjetal të përdorur vetëm në motorët me naftë të traktorëve MTZ dhe KhTZ. Prandaj, të paktën teorikisht, ishte e mundur të operohej KrAZ-219 me vaj rapese.

Transmetim

Makina është e pajisur me një kambio manuale me 5 shpejtësi. Tufë me një disk të thatë me servo susta.

Drive - dy boshte të pasme. Rasti i transferimit - me dy faza.

Shasi

Pezullim i përparmë në dysusta me fletë gjatësore gjysmë eliptike me amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë, pjesa e pasme është e tipit balancues edhe mbi dy susta me gjethe gjatësore gjysmë eliptike.

Larësia nga toka është 290 mm nën të dy akset.

Mekanizmi i drejtimit ka një dizajn "krimb" dhe "sektori". E pajisur me përforcues pneumatik.

Frenat e këpucëve me funksion pneumatik. Për më tepër, ka një frenim manual me një makinë mekanike, gjithashtu një frenim për kambinë.

Goma - pneumatike, tuba, madhësia 12.00-20 (320-508).

Nga viti 1960 deri në 1962, u zhvilluan helikë të kombinuar, duke përfshirë dy palë rrota të vogla udhëzuese për udhëtimin hekurudhor.

Performanca

Kapaciteti mbajtës i makinës është 11.3 ton, rrezja e kthesës përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme të përparme është 12.5 m. Shpejtësia maksimale është 55 km/h. Konsumi i karburantit në 35-40 km/h është 55 litra për 100 km.

Aplikacion

KrAZ-219 përdorej kryesisht për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të pandashme. Për më tepër, ajo u bë një nga automjetet kryesore të rënda të ushtrisë. Për shembull, raketat balistike R-5 u transportuan në automjete të tilla dhe u montuan duke përdorur ekzemplarë të pajisur me një vinç, u transportuan tuba, etj. KrAZ-221 u përdor gjerësisht për tërheqjen e tankerëve të aeroportit TZ-16 dhe TK-22.

Modifikime

Në shasinë KrAZ-219 u instaluan pajisje të ndryshme. Për shembull, transporti i lartpërmendur në vendet e lëshimit të pajisjeve të raketave të rëndakryhet me vinça. Që nga viti 1959, ishte një K-104 10-tonësh naftë-elektrik i uzinës në Odessa, i quajtur pas Kryengritjes së Janarit. Së shpejti ai u zëvendësua nga K-162M 16-tonësh i uzinës së vinçit Kamyshin. Kishte gjithashtu një modifikim civil të K-162, si dhe një version për kushte të ftohta K-162S.

Përveç kësaj, një instalues raketash balistike R-12U u përdor në minierë në një gjysmërimorkio, e cila po tërhiqte një KrAZ-221.

TZ-16 (TZ-16-221 ose TZ-16000) i përmendur më sipër është prodhuar nga uzina e inxhinierisë së rëndë Zhdanovsky. Ai përfshin një rezervuar eliptik me kornizë çeliku të ndarë në dy ndarje për 7500 dhe 8500 litra, një motor autonom GAZ M-20, një kuti ingranazhi, dy pompa centrifugale STsL-20-24, një grup pajisjesh teknologjike (tubacione, njehsorë, filtra, pajisje, kontroll dhe matës, mëngë, etj.), kabina e pasme e kontrollit. E gjithë kjo ishte montuar në një gjysmërimorkio me dy boshte 19.5 ton MAZ-5204. Gjatësia totale e trenit rrugor është 15 m, pesha - 33,4 ton.

ТЗ-22 i prodhuar nga Fabrika e Makinerisë në Chelyabinsk (më vonë Ndërmarrja e Makinerive të Rënda Zhdanov) ka një dizajn të ngjashëm, por një kapacitet më të madh prej 6,000 litrash. Përveç kësaj, ajo u instalua në një gjysmërimorkio me dy boshte 19,5 tonësh ChMZAP-5204M.

Fillimisht, TZ-16 u tërhoq nga paraardhësi i KrAZ-221 - YaAZ-210D. Më pas, të dy cisternat u transferuan në KrAZ-258.

Një njësi për fushat ajrore u krijua në bazë të kësaj makine: një fshesë me korrent për heqjen e pluhurit ngapistat.

Në fillim të viteve '60. filloi të instalojë një stacion automobilistik për prodhimin e oksigjenit në shasinë KrAZ-219P. AKDS është vendosur në një trup të unifikuar kornizë-metalike të mbyllur të prodhuar nga PO Box 4111 (më tej MZSA).

Më në fund, në shasinë KrAZ-219, u montua njësia e parë në BRSS për zhvillimin dhe punën e puseve A-40, e krijuar në bazë të ngritësit gjerman SALZCITTER. Një makinë e tillë u shfaq në vitin 1959