"Ural-377": historia, veçoritë, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në vitin 1958, Fabrika e Automobilave Miass filloi punën për një projekt makinash që supozohej të zinte vendin e tij midis automjeteve të destinuara për ekonominë kombëtare. Për më tepër, modeli bazë për kamionin e ri ishte Ural-375, një SUV mallrash që sapo ishte planifikuar të vihej në prodhim.

Makina e re ishte e shënuar "Ural-377", një foto e makinës është paraqitur më poshtë.

Arsyet për krijimin e 377-të

Besohet se arsyeja kryesore e lëshimit të kamionit të ri ishte dëshira për të zgjeruar gamën dhe lëshimin e një makine që do të përdorej jo vetëm në forcat e armatosura, por edhe në jetën civile. Përveç kësaj, në Bashkimin Sovjetik, hapësira që mund të zinte një kamion me tre boshte me dy boshte lëvizëse (6x4) dhe ngarkesë të shtuar ishte falas.

Gjithashtu gjatë kësaj periudhe, vendi po ndërtonte me shpejtësi rrjete të tëra rrugësh, sipërfaqja e të cilave mund të përballonte një ngarkesë deri në 6000 kg për urë automjeti. Dhe për rrugë të tilla, kamionëSUV-të nuk ishin të nevojshme.

Megjithatë, krijimi i një modeli nga e para ishte i shtrenjtë. Prandaj, duke ndjekur konceptin e bashkimit që është zhvilluar midis prodhuesve të automjeteve në BRSS, u vendos që makina e re të unifikohej me makinën me të gjitha rrotat Ural-375, e cila tashmë po përgatitej për prodhim serik.

Dallimet midis 377 dhe 375

Makina "Ural-377" në versionin eksperimental u shfaq në vitin 1961 dhe, në shikim të parë, nuk ndryshonte shumë nga prototipi i saj. Megjithatë, ajo ishte tashmë një makinë tjetër. Dallimet kryesore midis kamionit të ri dhe automjetit të tij "vëlla" të gjithë terrenit ishin si më poshtë:

• Motori i makinës së re ka humbur mbrojtjen e telit.
• Boshti i përparmë pushoi së qeni një drejtues, ai u zëvendësua nga një rreze tubulare, dhe në lidhje me këtë, një makinë u hoq nga kutia e transferimit. Për më tepër, vetë dizajni i "fletutës" mbeti i pandryshuar për shkak të kërkesave të unifikimit.
• Mbajtësja e rrotës rezervë, e cila ishte e vendosur vertikalisht në 375, u instalua horizontalisht në Ural-377, në anën e djathtë, direkt nën platformën e ngarkesave prej druri. Vetë platforma gjithashtu ka ndryshuar dhe është bërë më e madhe në vëllim se ajo e automjetit të të gjithë terrenit.
• Për herë të parë, në Uralin e ri u instalua një kabinë plotësisht metalike, me ngrohje me dy dyer, e krijuar për tre persona (shofer _{+ 2 pasagjerë). Kjo kabinë u instalua më vonë në të gjitha modelet e mëvonshme të kamionëve jashtë rrugës.}

Ural-377: fillimi i udhëtimit

Pas një serie fabrikashtestet, gjatë të cilave mangësitë e identifikuara u eliminuan, në vjeshtën e vitit 1962, punëtorët e fabrikës kishin përgatitur dy makina tashmë për testim shtetëror.

Pasi kaloi me sukses testet e para shtetërore dhe më pas ndër-departamentale në mars 1966, Ural-377 u rekomandua për prodhim serik. Për më tepër, në raportin e kontrollit të fundit u vu re se "Ural" i ri 6x4 plotëson kërkesat e specifikuara, është një model me një shkallë të lartë unifikimi me "Ural-375" (modeli serik), dhe kamioni i ri mund të të përdoret si traktor, kamion hale dhe shasi për modifikime të ndryshme.

Ural-377: specifikimet

• Përmasat sipas dimensioneve - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x P x H).
• Kapaciteti - 7 t 500 kg.
• Pesha totale - 15 ton.
• Baza - 4 m 20 cm.
• Pastrimi - 40 cm.
• Shpejtësia maksimale është 75 km/h.
• Konsumi i benzinës - 48 litra për 100 km.
• Njësia e energjisë - ZIL-375, benzinë, 8 cilindra.
• Vëllimi i njësisë së fuqisë është 7 l.
• Fuqia e motorit - 175 l/s.
• Kutia e shpejtësisë - me pesë shpejtësi.
• Tufë - tip i thatë, disk i dyfishtë.

Pika e dobët e kamionit të ri

Ishte ndjekja e bashkimit maksimal të mundshëm me serialin "Ural" që bëri që modeli i ri të humbasë për sa i përket karakteristikave të tij ndaj konkurrentëve të zhvilluar atëherë - MAZ-500 dhe ZIL-133. Raporti i kapacitetit të ngarkesës së makinës mepesha e tij ishte më e ulët se ajo e MAZ dhe ZIL. Gjatësia e platformës së ngarkesave ishte e pamjaftueshme, ndërsa ajo kishte një lartësi ngarkese shumë të lartë prej 1 m 60 cm. Pavarësisht se platforma ishte relativisht e vogël, ajo kishte një zhvendosje kritike drejt pjesës së pasme të makinës. Vendndodhja e tij me ngarkesë të plotë, si dhe gjatë transportit të mallrave që shkojnë përtej trupit (të gjatë), çoi në varjen e pjesshme të rrotave të përparme, gjë që uli ndjeshëm kontrollueshmërinë e kamionit. Për më tepër, një motor me benzinë u instalua në Ural-377. Kjo përkundër faktit se prodhuesit e tjerë të kamionëve në vend u përpoqën të instalonin njësi më ekonomike dhe praktike me naftë në modelet e tyre.

Në përpjekje për të korrigjuar këtë situatë, punëtorët e fabrikës filluan zhvillimin e quajtur "Ural-377M", në të cilin ata u përpoqën të eliminonin të gjitha këto mangësi, por asgjë e mirë nuk doli prej saj. Modifikimi i "Uralit" "ngeci" dhe u ndal në dy makina eksperimentale që nuk arritën prodhimin masiv.

Por përkundër faktit se kamioni i ri fuoristradë nuk ishte plotësisht i suksesshëm, fabrika e makinave prodhoi 71 mijë automjete në modifikime të ndryshme:

• "Ural-377N". Ai ndryshonte nga modeli bazë me gomat me profil të gjerë.
• "Ural-377K". Modeli është projektuar posaçërisht për funksionimin në rajone me temperaturë të ulët të vendit.
• "Ural-377S" dhe modifikim SN - traktorë kamionësh për gjysmërimorkio me peshë të lejuar 18,5 ton.

Për më tepër, 377-ta ka gjetur aplikimin e saj jo vetëm në jetën civile, por edhe në forcat e armatosura. Përdorej gjerësisht edhe si traktor edhe si shasi për montimin e pajisjeve speciale.