Makina ZIL-112S: përshkrim, specifikime dhe rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Sado e çuditshme që mund të duket, makinat e garave u projektuan dhe u mbajtën gara në ish-BRSS. Vendin kryesor në mesin e makinave sportive e zuri ZIL-112S. Makina u zhvillua në uzinën Likhachev në periudhën nga 1957 deri në 1965. Baza për krijimin e automjetit ishte makina legjendare ZIS-110. Testimi i modelit u krye nën drejtimin e Sergey Glazunov dhe Vasily Rodionov, të cilët u specializuan në krijimin e makinave për garat qarkore.

ZIL-112 S: karakteristika

Makina në fjalë ishte e pajisur me një pezullim përpara me susta të pavarura. Versioni serik kishte një njësi fuqie me një kapacitet 270/300 kuaj fuqi. Motori është i pajisur me një dizajn me tetë cilindra në formë V. Vëllimi i punës - 6 litra. Kutia është marrë nga ZIS-110, e pajisur me një karter të lehtë alumini.

ZIL-112С: karakteristikat e një makine sportive

Sistemi i frenave	Mobilim i diskut, me vendndodhjen e bllokut pranë ingranazhit kryesor për të reduktuar masat e paspërkatura
Shpejtësia maksimale	Deri në 275 km/h
Plotpesha	1, 33 t
Nxitimi nga 0 në 100 km	5 sekonda
Stil trupi	Prindimi me dy dyer
Formula e rrotave	42
Dizajn	Modele me motor të mesëm me rrota të përparme dhe me lëvizje të pasme
Lloji i motorit	karburator me katër fuçi

Veçoritë e makinës

ZIL-112S shquhet për faktin se në momentin e prodhimit të tij u konstatua përdorimi i një diferenciali me funksion vetëbllokues dhe një trup tekstil me fije qelqi. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një timon të lëvizshëm dhe një pezullim të pasmë, analog i të cilit është sistemi popullor De Dion.

Vlen të përmendet se variacionet e mëvonshme të automjetit në fjalë kishin montime të rrotave të tipit të krahut nga disa bulona. Para kësaj, kishte modifikime që ishin të pajisura me një mëngë qendrore të montimit. Kjo bëri të mundur përshpejtimin e procesit të çmontimit të timonit.

Në formën e tij origjinale ZIL-112S ("Kobra" në Rusisht) është aktualisht mjaft problematike për t'u gjetur. Ju mund ta admironi makinën në muzeun e specializuar të Rigës. Vlen të përmendet se vrapuesi i famshëm i atyre viteve Genadi Zharov fitoi kampionatin e BRSS në vitin 1964 me makinën në fjalë.

E jashtme

Shfaqja e legjendës 1962 ZIL-112S është e krahasueshme me atë amerikaneKobra garuese. Duke pasur parasysh gjatësinë e trupit prej 4.2 metrash, baza e rrotave është 0.26 m. Pavarësisht se pjesa kryesore e trupit është prej tekstil me fije qelqi, pesha e makinës mbeti e konsiderueshme. Kjo për faktin se makina është e pajisur me njësi të mëdha fuqie dhe korniza të tipit tuba.

Pjesa e jashtme e makinës në fjalë është shumë interesante. Përkundër faktit se shumë nuk dinin për lëshimin e tij, ai nuk bëhet më pak unik për këtë. Pjesa e jashtme strukturore e ZIL-112S u vizatua nga Valentin Rostkov, i cili gjithashtu është i përfshirë në krijimin e makinës së garave ZIS-112. Vlen të përqendrohemi te rrotat, dizajni i të cilave e bën çmontimin e tyre një renditje madhësie më të shpejtë se në modelet standarde.

Pulti

Kur u ul në një makinë garash sovjetike, piloti i saj pa para tij një xham të ulët dhe një pult të fortë. Kishte numra. Këto përfshijnë një tregues të nivelit të ujit, vajit, matësit të presionit, ampermetrit dhe kontrolluesit të nivelit të benzinës. Për më tepër, kishte një matës shpejtësie, diferenca e shpejtësisë në të cilën ishte 320 km / orë. Vrapimi i vërtetë i makinës në maksimum është 260 kilometra.

Në "versionin turistik" ishte siguruar një kuti doreza brenda kabinës. Për më tepër, në kabinën pas kalorësit kishte një hark të thjeshtë. Vetë salloni mund të quhet me siguri një kuti tekstil me fije qelqi. Nga masat e sigurisë, piloti kishte një helmetë të thjeshtë dhe kaq. Mund të përkulet vetëm kokën para sportistëve që i donin makinat dhe shpejtësinë aq shumë sa që injoronin gjëra kaq të rënda.

I brendshëmpajisje

Siç mund ta shihni në foton më poshtë, dyert e makinës ZIL-112S kryejnë një funksion thjesht formal. Komoditeti për hyrjen ose daljen nga makina sigurohet nga një kolonë drejtuese e lëvizshme.

Për sa i përket ndarjes së bagazhit, mund të theksohet se është në dispozicion. Megjithatë, duke pasur parasysh fokusin garues të makinës, e gjithë hapësira e saj është e rezervuar kryesisht për gomat rezervë dhe mjetet e montimit.

Treguesit teknik

Në versionet e para, makina sportive sovjetike ZIL-112S ishte e pajisur me një njësi energjie "tetë" me gjashtë litra në formë V. Motori kishte koka alumini dhe një bllok prej gize. Dy karburatorë me katër fuçi prodhonin 240 kuaj fuqi në 4000 rpm. Modifikimet e mëposhtme të motorit janë bërë edhe më të fuqishëm. Një version me shtatë litra u përdor për 270 dhe 300 kuaj.

X rrotullimi i motorit të garave ishte 560 Nm, dhe shpejtësia maksimale e makinës arriti në 280 km. Ishte planifikuar një variacion i motorit me një vëllim nga 7.7 litra në 9 litra. Por përdorimi i tij nuk u zbatua në makinën në fjalë. Disqet e frenave të pasme janë të vendosura më afër kutisë së marsheve, e cila ka zvogëluar masat e pandërprera. Tufa dhe kambio janë marrë nga ZIS-110.

Pezullimi i përparmë gjysmë i pavarur i makinës legjendare u huazua nga GAZ-21. Është rregulluar posaçërisht për këtë automjet. Vlen të përmendet se ishte e mundur të zëvendësoheshin ingranazhet në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë, duke ndryshuar kështu raportin e marsheve përpara një gare specifike.

Modifikime

Makina në fjalë është prodhuar në dy variacione kryesore. Modeli i parë u shfaq në 1961. Nga pamja e jashtme, i ngjante Ferrarit të 250-të. Krijuesit modernizuan sa më mirë dekorimin e brendshëm. U shfaqën panele tekstil me fije qelqi dhe një njësi energjie me gjashtë litra. Tufa dhe kutia e marsheve me tre hapa u trashëguan nga ZiS-110, pasi në atë kohë nuk kishte njësi më të përshtatshme në vend.

Në ZIL-112S në 1962, njësia e frenave u transformua. Në teori, makina sovjetike mund të përshpejtohej në 260 km / orë. Ata madje u përpoqën të vendosnin një numër rekordesh shpejtësie mbi të. Krahasuar me homologët perëndimor, makina në fjalë dukej më shumë si një variant turne i përshtatur për garat. Megjithatë, në realitet, makina mori pjesë në garat e brendshme të qarkut dhe tregoi rezultate të mira.

Fakte historike

Duke studiuar fotot e vjetra, ishte e pazakontë të shihje ZIL-in e 112-të në të njëjtin rresht me formula të vetme në rrota të hapura. Garat ku mori pjesë makina në fjalë deri në vitin 1963 i përkisnin nënkategorisë “Grupi B”, kurse nga viti 1965 – “Formula 5”.

Sezoni fillestar në vitin 1962 për ZIL vështirë se mund të quhet i suksesshëm. Në Kampionatin Kombëtar të zhvilluar në Estoni, vrapuesi V. Galkin zuri vetëm vendin e nëntë. Por vitin e ardhshëm ai u bë i treti në garën në Unazën e Minskut.

Në vitin e 64-të, automjeti u pajis me një motor nga "Pulëbardha" (200 kuaj). Mbi të, vrapuesi i famshëm sovjetik G. Zharkov fitoi bronzin dhe arin në 1965 në Unazën Neman. Shpejtësia mesatare e regjistrimitishte 127 km/h.

Vlen të theksohet se atletët e asaj kohe drejtonin makina që kishin trajtim të tmerrshëm, sipas standardeve të sotme. Dhe për sa i përket sigurisë, makinat lanë shumë për të dëshiruar. ZIL-112S nuk kishte frenat më ideale, nuk kishte kapsulë dhe rripa mbrojtës.

Legjendat automatike të BRSS: 112С

Makina e garave në fjalë është prodhuar në grupe nga seri të vogla. Mostrat e përmirësuara madje u çuan jashtë vendit për të marrë pjesë në gara të gjata. Megjithatë, ata nuk mundën të bënin një garë të denjë. Sporti i 112-të ZIL ishte i paracaktuar të tërhiqej. Pavarësisht krijimit të një laboratori të tërë për projektimin e kësaj makine, ajo nuk mundi të sillet në gjendjen optimale.

Së shpejti laboratori sportiv u mbyll për shkak të papërshtatshmërisë. Tani në realitet, ZIL-112S mund të shihet në Muzeun e Rigës. Makina ruhet me kujdes dhe ndonjëherë shkon në gara, gjë që është mjaft befasuese. Vlen të përmendet se nga viti 1963 deri në 1965. pesë rekorde të të gjithë bashkimit u vendosën në këtë makinë.

Komente

Duke pasur parasysh specifikat e automjetit dhe prodhimin e kufizuar, komentet nga pronarët e vërtetë janë pothuajse të pamundura për t'u gjetur. Sidoqoftë, duke pasur parasysh mendimet e ekspertëve dhe rishikimet profesionale, mund të vërehen avantazhet e mëposhtme të makinës:

• Përshtatja e një makine sportive me frena me disk.
• Pezullim pranveror i përmirësuar.
• Përdorimi i një diferenciali vetëbllokues.
• Përqendroni arrat në rrotën e krahut.
• Fronë parkimi të tipit këmbë.

Pavarësisht të gjitha përfshirjeve inovative, makina kishte një numër të metash (krahasuar me homologët e huaj):

• Performancë e dobët roadster.
• Sistemi i papërsosur dhe i ngad altë i frenimit.
• Trajtim i keq.
• Makineri sigurie e pazhvilluar.

Nëse krahasojmë faktet e mësipërme, mund të vërehet se për ato kohë karakteristikat teknike të ZIL-112S janë një arritje e industrisë sovjetike të automobilave në fushën e garave, megjithëse në nivelin e garave vendase.

Përfundim

Si rezultat i rishikimit të makinës së garave sovjetike, duhet theksuar se në mesin e viteve '60, zhvilluesit arritën të shtrydhin maksimumin nga burimet e disponueshme. U prezantuan frenat e para të diskut të brendshëm. Treguesi i shpejtësisë ishte gjithashtu në një nivel të mirë (260 km/h).

Për të vendosur rekorde, makina ishte e pajisur me një trup të posaçëm të efektshëm. Më i leverdishëm ishte hipja në timon në modifikimin e dytë të mjetit në fjalë. Disa arra u zëvendësuan me një lloj krahu qendror. Falë njohësve të kujdesshëm të makinave retro, ishte e mundur të ruhej modeli aktual ZIL-112C, i cili ndodhet në Muzeun e Automobilave në Riga. Kopja e dytë, sipas thashethemeve, pas restaurimit erdhi në Evropë te një pronar privat.

Për një sërë arsyesh, prodhimi i makinës sportive sovjetike u kufizua shpejt për të drejtuar rezervat në zhvillimin e makinave qeveritare. Gjatë prodhimit, "Roadster" arriti të "provojë" njësitë e energjisë240, 270, 300 kuaj fuqi, duke pasur parasysh motorin nga “Pulëbardha” legjendar. Disa elementë shkuan në makinë nga Volga dhe ZIS-110.