Makina ZIL-130: rishikim, specifikime dhe rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

ZIL-130 është kamioni legjendar sovjetik, i cili filloi të krijohej në vitet e pasluftës. Makina zëvendësoi paraardhësin e saj nën indeksin 164, qëllimi kryesor është sektori i bujqësisë dhe puna në ndërtim. Makina ishte lyer kryesisht në ngjyrat blu dhe të bardhë, megjithëse para kësaj të gjitha modifikimet ishin kaki, pasi ato ishin të destinuara kryesisht për qëllime ushtarake. Deri në vitin 1962, modifikimi u krye me emrin e markës ZIS-150. Deri në vitet '90 të shekullit të kaluar, prodhimi u krye në Moskë, më pas objektet u transferuan në Novouralsk. Emri i dytë i makinës është "Amur". Le të studiojmë veçoritë dhe aftësitë e këtij automjeti.

Parametrat kryesore

Më poshtë janë karakteristikat e ZIL-130:

• Ngarkesë e dobishme - 5 ton.
• I njëjti tregues për shalë – 5,4 t.
• Pesha e gjysmërimorkios së ngarkuar është 8 ton.
• Pesha e frenuar e kamionit është 9,5 t.
• Treguesi i ngarkesës së boshtit të përparmë/të pasëm – 2, 12/2, 18t.
• Gjatësia/gjerësia/lartësia - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Distanca nga pjesa e pasme e kabinës në boshtin e përparmë është 1,64 m.
• Distanca e ngjashme me tamponin e përparmë - 1,07 m.
• Baza e rrotave - 3,8 m.
• Lartësia e ngarkimit - 1,45 m.
• Dina e brendshme/gjerësia/lartësia e platformës – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Gjurmë e pasme/rrotave të përparme - 1, 79/1, 8 m.
• Hendeku nga sipërfaqja e rrugës në rrafshin mbështetës të shalës është 1,24 m.

Performanca

Kamioni ZIL-130 ka një shpejtësi maksimale deri në 90 kilometra në orë. Distanca e frenimit të një makine me peshë të plotë pa rimorkio me shpejtësi 30 km/h në një platformë horizontale (asf alt i thatë) është 11 metra. Konsumi i kontrollit të karburantit është 28 litra për 100 km me ngarkesë të plotë. Rrezja e kthesës në pikën më të largët është 8.9 m. Largësia nga toka është 27 centimetra. Këndi i rrezes përpara dhe mbrapa - 38/27 gradë.

Motor ZIL-130

Makina është e pajisur me një njësi energjie me katër goditje në formë V me një karburator dhe valvola të sipërme. Tetë cilindra janë të vendosur në kënde të drejta me njëri-tjetrin. Goditje pistoni - 95 mm. Zhvendosja e cilindrit është gjashtë litra në indeksin e kompresimit 6.

Këto janë parametra të tjerë të motorit ZIL-130:

• Fuqia e vlerësuar - 150 kuaj fuqi.
• Revolution - 3200 rrotullime në minutë.
• Numrimi i cilindrit është nga ventilatori i motorit.
• Pesha e thatë e njësisë me elementë të lidhur (tufë, kuti marshi, pompë, kompresor dhe frenë parkimi) - 640 kg.
• Materiali i bllokut të cilindrit është një montim prej gize me astar të lagësht me prizë lehtësisht të lëvizshëm.
• Vulë - unaza gome në fundpjesë.
• Kokat e elementit janë aliazh alumini me ndenjëse me prizë.
• Grup pistoni - ovale, me përbërje alumini me gishta lundrues të zbrazët çeliku. Pjesë unaze - ngjeshje me futje kromi, njëra prej tyre është kruajtëse vaji.

Elementë të tjerë të termocentralit

Diesel ZIL-130 ka veshje të këmbyeshme prej çeliku në shufrat lidhëse, si dhe një bosht me gunga të farkëtuar me pesë mbajtëse me kanale lubrifikuese dhe kurthe b alte. Volanti prej gize është i pajisur me një pajisje unazore për ndezjen e termocentralit. Boshti me gunga është gjithashtu prej çeliku dhe ka pesë kushineta.

Koha e valvulave:

• Hapja dhe mbyllja e valvulës së marrjes - 31 dhe 81 gradë para dhe pas pikës së vdekur të poshtme.
• Tregues të ngjashëm të valvulës së shkarkimit - 67/47 gr. (para p.m.t. dhe pas w.b.t.).

Mjeti i boshtit me gunga është i pajisur me ingranazhe spirale, elementi i shtyrë është prej gize. Valvulat e sipërme janë të pjerrëta në të njëjtin rresht. Ato aktivizohen duke përdorur krahë lëkundës, shufra dhe shtytës. Analogët e shkarkimit janë të pajisur me sipërfaqe rezistente ndaj nxehtësisë, të zbrazët, të pajisur me një pajisje për kthimin e detyruar gjatë funksionimit.

Shtypëse - çeliku, mekanike me sipërfaqe prej gize. Mekanizmi i mbështjelljes së valvulës së shkarkimit është i llojit të topit me veprim të detyruar. Tubi i shkarkimit është prej aliazh alumini, i pajisur me një xhaketë uji, i vendosur midis kokave të bllokut në secilën anë të motorit.

Sistemi i lubrifikimit

Ky bllok i makinës ZIL-130 është një mekanizëm i përzier që funksionon duke spërkatur masat e lëngshme nën presion me ftohje në radiator. Pompa e vajit e tipit të marsheve ka disa seksione, të vendosura në të djathtë pranë bllokut të cilindrit. Ndarja e sipërme e pompës shërben për furnizimin e vajit përmes filtrit në sistemin kryesor të shërbimit të motorit. Seksioni i poshtëm e drejton lëngun në radiator, valvula e anashkalimit rregullohet në 1,2 kgf/m2.

Filtri i vajit është një element centrifugal me një centrifugë (ka një parim reaktiv të funksionimit). Radiatori i këtij sistemi është një dizajn tubular i ftohur me ajër, i montuar përpara homologut të lëngshëm. Ventilimi i karterit kryhet me forcë, duke nxjerrë gazrat përmes një valvule të posaçme.

Ushqimi

ZIL-130 ka karakteristikat e mëposhtme të sistemit energjetik:

• Furnizimi me karburant - lloji i detyruar me pompë diafragme të mbyllur.
• Benzina e përdorur është A-76 (ose naftë).
• Lloji i pompës - B-10 me pompim manual (procesi kryesor kryhet automatikisht në modalitetin normal).
• Lloji i ngrohjes së përzierjes ajër-karburant - një xhaketë speciale në tubin e hyrjes.
• Rezervuari i karburantit - mban 170 litra, i montuar në anën e majtë nën platformë.
• Filtri i karburantit me vrima ndodhet në mbajtësin e rezervuarit të gazit.
• Filtër i imët - qeramike.
• Analog në rezervuarin e karburantit - lloj rrjetë.
• Karburator - një bllok me dy dhoma me një përshpejtuespompë dhe ekonomizues (K-88A).
• Pajisja ZIL-130 ka një radiator me shirit tuba, si dhe një filtër ajri me dy nivele pastrimi.
• Presion i tepërt në valvulën e radiatorit - 1 kgf/m2.
• Termostati ka një mbushje të fortë me një xhaketë uji.
• Blinda - vertikale, të palosshme, të rregullueshme nga kabina.
• Pompë uji - centrifugale e drejtuar nga boshti kryesor.
• Tifoz - i pajisur me gjashtë tehe të lakuar.

Njsia e transmetimit

Tufa ZIL-130 ndodhet në diskun e drejtuar, është një bllok i thatë me një disk me një amortizues të tipit susta. Veshjet e fërkimit janë bërë nga përbërësi i asbestit. Kuti ingranazhi - konfigurim mekanik për pesë shpejtësi përpara dhe një mbrapa (me një palë sinkronizues inercialë). Raportet e ingranazheve - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Lidhjet e kardanit janë instaluar në sasinë prej tre pjesësh në kushinetat e gjilpërës. Boshtet e këtij sistemi kanë një mbështetje të ndërmjetme në kornizë.

Pezullimi dhe boshtet

Njësia e pezullimit të përparmë të kamionit hale ZIL-130 (naftë) përpara boshtit ka gjysmë susta eliptike, skajet e të cilave janë të fiksuara me kunja dhe veshë të lëvizshëm. Skajet e pasme të elementeve janë të tipit rrëshqitës. Amortizatorët e automjeteve janë teleskopë hidraulikë me veprim të dyfishtë (të montuar në pezullimin e përparmë).

Pjesë e kornizës - e stampuar, me ribatina dhe spars të konfigurimit të kanalit, të lidhur metraversat. Për të përdorur pajisjen tërheqëse, sigurohet një pajisje tërheqëse në formën e një grepi me një shul. Strehimi i boshtit të pasmë është i stampuar, i salduar, i bërë prej çeliku. Ingranazhi kryesor i montimit me pamje të dyfishtë me dy ingranazhe të pjerrëta, të cilat ofrojnë raportin kryesor të marsheve të marsheve në formatin 6, 32.

Gjysma e boshteve të automjetit janë shkarkuar plotësisht, trau i boshtit të përparmë të kamionit hale ZIL-130 ka një seksion I me një kamer prej rreth një shkallë. Karakteristikat e tjera të sistemit në fjalë:

• Dallimi midis rrotave dhe boshtit të rrotave është 2-5 mm.
• Pjerrësia e majës në seksion kryq - 8 gradë.
• Timoni ndodhet në një karter të përbashkët, çifti i punës përfshin një vidë me një arrë, si dhe një raft dhe një bashkim me një ingranazh.
• Raporti i drejtimit - 20.
• Shufra lidhëse - tip i artikuluar, pjesët gjatësore - tip i rregullueshëm.

Frenat dhe matësat

Pikat e mëposhtme mund të vërehen në sistemin e frenimit të kamionit ZIL-130:

• Elementet e punës - ngasja e këpucëve me daulle në të gjitha rrotat.
• frena parkimi - një kazan që grumbullohet me transmisionin.
• Kompresori ZIL-130 është një pajisje ajri me një palë cilindra dhe ftohje të lëngshme.
• Pistonët injektor janë bërë nga aliazh alumini me unaza lundruese.
• Mjeti i kompresorit ZIL-130 është i pajisur me një rrip rrotullimi nga pompa e ujit.
• Mekanizmi lubrifikohet ngallak me presion.
• Lloji i rregullatorit - pajisje topash.
• Cilindër ajri - 2 copë 20 litra.

Ndër pajisjet e kontrollit ka pajisjet e mëposhtme:

• Shpejtësmatës me shigjetë dhe tregues të kilometrazhit.
• Treguesi i diafragmës për praninë e vajit në kavilje.
• Treguesi i temperaturës deri në 120 gradë (lloji elektrik).
• Ampermetri, matësi i karburantit.
• Matësi i presionit me dy pika përgjegjës për leximin e presionit në rezervuarët e ajrit dhe dhomat e frenave.

Taksi dhe platformë

Kamion hale ZIL-130 (naftë) është i pajisur me një kabinë treshe tërësisht metalike me dritare panoramike. Ngrohja e sediljes së drejtuesit të punës kryhet nga sistemi i ftohjes së njësisë së energjisë. Rregullimi i furnizimit me ajër të ngrohtë kryhet duke përdorur çelësin e amortizimit të ngrohësit në panelin e instrumenteve.

Ajrimi sigurohet përmes dritareve të dyerve rrëshqitëse dhe dritareve rrotulluese, si dhe përmes një çati dielli. Selia e shoferit është e rregullueshme, sediljet e pasagjerit jo. Jastëkët e sediljeve janë bërë prej gome sfungjeri. Pastrues xhami - me një palë furça me lëvizje pneumatike. Larja e "xhamit" duke aktivizuar një pajisje uji me dy spërkatës. Platforma kryesore është prej druri me tre anë.

E jashtme

Karakteristikat kryesore të ZIL-130 vareshin kryesisht nga modifikimi i makinës. Modelet më të njohura janë kamionët hale dhe gjysmërimorkio. Kulmi i prodhimit të makinave bie në 1966-77. Në standardPlatforma prodhoi gjithashtu motorë zjarri, tanke dhe furgona. Efikasiteti dhe manovrimi i këtij mjeti konfirmohet në mjediset urbane për shkak të rrezes së vogël të kthesës për një kamion, e cila është 7 metra. Me një kapacitet mbajtës prej 3 tonësh, vetë automjeti peshon rreth 4 tonë.

Gjithashtu, makina mund të përdoret për të transportuar një lidhëse shtesë tërheqëse që peshon deri në 8 tonë. Shfaqja e kamionit sovjetik për kohën e tij ishte mjaft premtuese. Siç është përmendur tashmë në artikull, ngjyrat kryesore janë të bardha dhe blu. Diagrami ZIL-130 tregon se ai mori krahë të thjeshtë dhe xhami panoramik. Përveç kësaj, kabina përmban dritaret anësore që hapen dhe një çati dielli.

Pjesë e trupit

Trupi standard u furnizua me një derë të pasme të palosshme, i përkiste kategorisë së pasagjerëve dhe mallrave. Në anët kishte hekura me stola të tipit të shtrirë. Ato mund të përshtateshin deri në 16 persona. Përveç kësaj, ishte e mundur të montohej një vend për 8 pasagjerë.

Versioni standard ka një tendë me harqe, e cila mund të instalohet në çdo kohë. Lartësia e ngarkimit është identike me atë në vagonët hekurudhor. Kjo lehtëson shumë procesin e ngarkimit dhe shkarkimit.

E brendshme

Ingranazhi drejtues i kamionit në fjalë është një vidë me një arrë të veçantë në formë topi së bashku me një raft pistoni. Përforcues hidraulik - tip i integruar. Kabina për tre vendedirekt pas termocentralit. Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi, gjatësi dhe kënd të shpinës.

Opsionet kryesore përfshijnë një ngrohës, një pastrues xhami me një palë fshirëse, një pajisje për larjen e xhamit të përparmë. Për vitet '60 të shekullit të kaluar, ergonomia e kamionit ishte në nivelin më të lartë. Paneli i instrumenteve dhe pajisjet e kontrollit janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme për shoferin. Një nga elementët e paharrueshëm është grila. Çatia ka një ose një palë kapele ajrimi. Në një kohë, kamioni u bë një përparim i vërtetë në industrinë sovjetike të automobilave.

Mekanizmat e rregullimit dhe kontrollit

Së bashku me kutinë praktike ZIL-130 ishte e pajisur me një ngrohës fillestar. Kjo është një pajisje e llojit të lëngët që punon me karburant të ngjashëm me atë që furnizohet me karburant për kursin kryesor. Kapaciteti i rezervuarit për këtë njësi është 2 litra, produktiviteti është rreth 14 mijë kilokalori në orë. Karburanti në bojler ndizet nga një prizë ndriçimi, kufiri i konsumit të energjisë së mekanizmit është 42 W.

Më poshtë është një listë e parametrave të testimit të makinës së specifikuar për nyje të ndryshme:

• Hendeku midis krahut rrotullues të motorit dhe trungut të valvulës (në zonën e valvulave të marrjes dhe shkarkimit në një motor të ftohtë) është 0,25-0,3 mm.
• Një parametër i ngjashëm midis kontakteve të ndërprerësit është 0, 3-0, 4 mm.
• Distanca nga njëra në tjetrën elektrodë kandele është 0,8-1,0 mm.
• Treguesi i presionit të vajit në një motor të ngrohtë (shpejtësia - 40 km / orë në marshin e drejtpërdrejtë) - 2, 4kgf/sq.cm
• Presioni minimal/maksimal për aktivizuesin pneumatik - 6/77 kgf/cm2.
• Përforcime për devijimin e rripit të lëvizjes së kompresorit - 5-8 kgf/mm.
• Rrugëtimi i pedalit të frenave kur instaloni një valvul të kombinuar/të vetme është 60/30 mm.
• Udhëtimi i shufrave të dhomave të frenave përpara / mbrapa - 25/30 mm.
• Udhëtimi i pedalit të tufës - 35-50 mm.

Fakte interesante

Pesha e thatë e ZIL-130 klasike është 4 ton.

Konsumi i mësipërm i karburantit bazohet në një makinë plotësisht të përdorur dhe në shërbim. Në këtë rast, udhëtimi kryhet me shpejtësinë e pestë, matja bëhet në mot të thatë dhe të ngrohtë në një pjesë të sheshtë të rrugës me sipërfaqe asf alti. Temperatura e ftohësit nuk duhet të kalojë 95 gradë Celsius. Konsumi i kontrollit nuk konsiderohet normë funksionimi, por shërben për të përcaktuar parametrat teknikë të mjetit.

Këndet e fazave të shpërndarjes së gazit në hendekun midis shtyllës së valvulës dhe lëkundës nuk duhet të kalojnë 0,3 mm.

Disa modele kamionësh janë të pajisur me një radiator me katër rreshta.

Shasia e kamionit hale ZIL-130 ka një unazë të ngurtë bunkeri pa një amortizues polimer.

Një bori ajri është montuar në traktorin e kamionit.

Modifikimi nën indeksin 130-G është i pajisur me pesë anët e palosshme.

Për një tarifë, lejohet instalimi i pajisjeve shtesë tipike për këtë klasë makinash.

Vlerësimet e konsumatorëve

Pronarët pretendojnë se ZIL-130, çmimi i të cilit varion nga dymijë dollarë në tregun sekondar, është një kamion i domosdoshëm jo vetëm për punë bujqësore, por edhe në ndërtim apo shërbime publike. Përdoruesit ia atribuojnë jopretenciozitetit, kapacitetit të mjaftueshëm të ngarkesës dhe mirëmbajtjes avantazheve të makinës. Një disavantazh i rëndësishëm është mungesa e rehatisë së duhur në krahasim me homologët modernë, megjithatë, ky disavantazh kompensohet më shumë nga kostoja e ulët. Përveç kësaj, makina në fjalë mund të përmirësohet duke rritur hapësirën e kabinës, duke zëvendësuar njësinë e fuqisë me një analog më të fuqishëm dhe metoda të tjera standarde. Një modernizim i tillë nuk do të kërkojë shumë financa, por rezultati do të jetë i dukshëm.

Përfundim

Kamoni ZIL-130 filloi të prodhohej nën regjimin sovjetik. Prodhimi i makinave (me një modernizim të caktuar) zgjati disa dekada. Vetëm ky faktor flet për besueshmërinë, prakticitetin dhe ekonominë e tij. Për kohën e vet, makina doli shumë mirë. Vlen të përmendet se kamioni i treguar u prodhua në një shumëllojshmëri modifikimesh, duke përfshirë kamionë hale, versione me shtrat të sheshtë, automjete speciale dhe automjete shumë të specializuara. Në përgjithësi, nuk është më kot që ZIL-130 është një nga automjetet më të mira mesatare të epokës sovjetike.