Motori V6: përshkrimi, specifikimet, vëllimi, veçoritë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Motori është njësia kryesore e fuqisë në dizajnin e çdo makine. Është falë motorit me djegie të brendshme që makina vihet në lëvizje. Sigurisht, ka shumë përbërës të tjerë për të zbatuar çift rrotullues - kuti ingranazhi, boshtet e boshtit, boshti i kardanit, boshti i pasmë. Por është motori që gjeneron këtë çift rrotullues, i cili më pas, duke kaluar nëpër të gjitha këto nyje, do të drejtojë rrotat. Sot ekzistojnë lloje të ndryshme të instalimeve motorike. Ato ndahen sipas llojit të furnizimit me energji (naftë, benzinë), si dhe metodës së instalimit (tërthor, gjatësor). Ekziston një klasifikim tjetër. Ai nënkupton mënyrën se si janë rregulluar vetë cilindrat. Pra, dallohen motorët në linjë dhe ato në formë V. Për këtë të fundit (V-6) do të flasim sot.

Karakteristike

Çfarë është një motor V6? Ky është një motor me djegie të brendshme që ka gjashtë cilindra në dizajnin e tij. Sidoqoftë, ato nuk janë të vendosura në një rresht, por përballë njëri-tjetrit. Zakonisht janë të përkulur në:

• 60 gradë.
• 90 gradë.

Sa për njësitë in-line, ato kanë qeliza për cilindra rreptësisht vertikale. Motori V6 është motori i dytë më i popullarizuar pas motorit me djegie të brendshme me katër cilindra në linjë. Motori i parë me këtë konfigurim u shfaq në vitin e 50-të të shekullit të kaluar në makinën Lancia. Më pas, ai filloi të përdoret në makinat Ford.

Motori V6 u instalua gjithashtu nga gjermanët. Megjithatë, këto ishin modele të klasës së biznesit. Një shembull i mrekullueshëm është Opel Omega V6. Motori i kësaj marke u dallua nga një burim i lartë dhe performancë e mirë. Francezët nuk mbetën pas modës.

Pra, makina "Peugeot 605" me një motor V me gjashtë cilindra 3 litra u bë shumë e suksesshme. Sipas rishikimeve, ky motor është shumë i besueshëm.

Veçoritë e projektimit

Ndryshe nga Row, motori V6 është i pabalancuar. Në fakt, këtu kombinohen dy motorë me tre cilindra. Një dizajn i tillë pa modifikime mund të shkaktojë dridhje të konsiderueshme gjatë funksionimit. Për të parandaluar dridhjen e tepërt të motorit, motori V6 2.5 përdor të ashtuquajturin çekuilibër të boshtit të gungës. Ky i fundit është i pajisur me kundërpesha speciale. Disa motorë kanë një rrotull dhe volant të çekuilibruar. Kjo balancon forcën e inercisë nga majat e shufrave lidhëse dhe pistonëve të rendit të parë.

Ka modifikime më të avancuara. Pra, motori V6 3.0 mund të pajiset me një bosht balancues. Ai rrotullohet në të njëjtën frekuencë si boshti me gunga,megjithatë, kjo ndodh në të kundërt. Ky dizajn lejon butësi dhe stabilitet të lartë të njësisë së fuqisë.

Një veçori interesante: në motorin V6, momenti i inercisë së rendit të dytë lihet i lirë. Kjo forcë absorbohet nga vetë montimet e motorit. Në mënyrë tipike, ky moment inercie është gjysma e atij të rendit të parë.

Këndi i kamberit

Vlen të përmendet se dy këndet e mësipërme nuk janë ato kryesore për motorët me gjashtë cilindra në formë V. Pra, në dizajn, një kënd mund të përdoret në:

• 120 gradë.
• 75 gradë.
• 65 gradë.
• 54 gradë.

VR-6

Më vete, vlen të përmenden njësitë me gjashtë cilindra me një kënd kamer prej 15 gradë. Këta janë motorë VR-6. Cilat janë veçoritë e njësive të tilla? Këto konfigurime nuk janë aq të balancuara sa motori klasik V6. Megjithatë, për shkak të këndit të vogël të kamerës, këta motorë janë jashtëzakonisht kompakt, jo vetëm në gjerësi por edhe në gjatësi.

Sa i përket vëllimit të punës, këto njësi mund të kenë nga dy deri në pesë litra. Nuk këshillohet përdorimi i një vëllimi më të vogël. Arsyeja është kostoja e lartë e prodhimit.

Për momentin, këto njësi me gjashtë cilindra përdoren nga koncerni Volkswagen. Nga rruga, për herë të parë, gjermanët përdorën këta motorë në Passat dhe Golf. Më pas, njësia me gjashtë cilindra filloi të përdoret në Volkswagen Corrado dhe Sharan. Njësitë kishin një vëllim pune prej 2.8-2.9 litra dhe zhvilluan një kapacitet prej 174 dhe 192 kuaj fuqi.përkatësisht.

Motor V6 sot

Motorët modernë me gjashtë cilindra V kanë një bosht me gunga me gjashtë fiksime. Ato sigurojnë një interval uniform të ndezjes së përzierjes karburant-ajër. Dhe momenti i inercisë së rendit të parë stabilizohet me anë të një boshti balancues.

Makinat sportive përdorin më shpesh kamerë të madhe, 120 gradë. Një motor i tillë është më i gjerë se homologët e tij. Sidoqoftë, plusi kryesor i tij është në qendrën e ulët të gravitetit. Kjo ka një efekt pozitiv në manovrimin dhe trajtimin e makinës.

Ka dy shufra lidhëse në kunjat e fiksimit. Ky konfigurim karakterizohet nga një moment i lartë i rendit të parë. Prandaj, një bosht balancues përdoret domosdoshmërisht në dizajn. Falë tij, jo vetëm që dridhjet zvogëlohen, por gjithashtu sigurohet një butësi e lartë e njësisë së fuqisë.

motorët me kamerë 60 gradë

Njësi të tilla u instaluan në Volvo XC-90 të gjeneratave të para. Këta motorë nuk kërkonin përdorimin e boshteve balancuese dhe ishin gjithashtu shumë kompakte. Një nga linjat motorike më të njohura me këtë konfigurim është Duratek.

Çfarë thonë komentet e V6?

Së pari, merrni parasysh avantazhet e përdorimit të motorëve të tillë. Shqyrtimet thonë se motorët me një plan urbanistik të ngjashëm janë shumë kompakt. Kjo lejon qasje të lehtë në çdo bashkëngjitje dhe mirëmbajtje.

Ndoshta shumëmbani mend se si dukeshin motorët me gjashtë cilindra në linjë në Volvos me rrota të përparme të pasagjerëve - nuk kishte më vend në ndarjen e motorit përveç motorit. Paraqitja në formë V lejon më shumë hapësirë pa sakrifikuar fuqinë dhe çift rrotullues. Gjithashtu, këto njësi kanë një qendër të ulët graviteti, e cila ka një efekt pozitiv në trajtimin. Blloku i cilindrave në motorin V është shumë i fortë dhe i qëndrueshëm, gjë që nuk mund të thuhet për kanotazhin.

Kundër

E meta e parë e këtyre termocentraleve është kompleksiteti i prodhimit. Çdo V-binjak do të jetë më i shtrenjtë për t'u prodhuar sesa një homolog në linjë. Kjo ndikon edhe në çmimin e vetë makinës. Dallimi midis kostos së një makine me motor 4 cilindrash dhe një V6 është thjesht kolosal.

Vini re gjithashtu se mbajtëset V përdorin një dizajn të ndryshëm të pjesëve në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Këtu janë dy koka. Prandaj, nevojiten boshte me gunga, valvola dhe rripa të tjerë. Motorët e linjës kanë një kokë më të thjeshtë (sidomos të parët, ku përdorej vetëm një bosht me gunga dhe kishte dy valvola për cilindër).

Siç është vërejtur nga rishikimet, motori V6 është i vështirë për t'u riparuar. Kjo ndikon edhe në koston e punës së kryer, siç thonë pronarët. Me mirëmbajtjen e planifikuar, është e vështirë të arrish te kandelat elementare. Ekzistojnë gjithashtu dy mbulesa valvulash që mund të "djersin" dy herë më shpesh se në një kanotazh të rregullt.

Përfundim

Pra, ne kuptuam se çfarë është një motor V6. Siç mund ta shihni, kjo njësi nuk është pa të meta dhe përdoretvetëm sepse motori me gjashtë cilindra në linjë thjesht nuk futet në ndarjen e motorit të një makine të zakonshme pasagjerësh. Gjithashtu, kjo njësi ka një qendër të ulët graviteti, por këtu përfundojnë të gjitha pluset.

Në mënyrë që motori të mos dridhet, është e nevojshme të rafinoni dizajnin, dhe kjo reflektohet ndjeshëm në koston e motorit me djegie të brendshme. Sistemi i kohës është ndërtuar në një mënyrë paksa të ndryshme dhe gjatë servisit është e vështirë të arrish te kandelat.

Të thuash se një motor V është më i keq ose më i mirë se një motor në linjë është e pamundur. Ka të mirat dhe të këqijat. Por nëse qëllimi është rritja e volumit të makinës, motori V-twin patjetër do të jetë më i mirë, pasi nuk zë shumë hapësirë nën kapuç.