Motori i modelit 417: veçoritë, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

UMZ 417 është një motor që është projektuar posaçërisht për SUV-të e prodhuara nga Uzina e Automjeteve Ulyanovsk: UAZ-469 dhe UAZ-452. Kjo njësi zëvendësoi motorin e modelit 414.

Informacione të përgjithshme rreth motorit

Motori UMZ-417 (foto më poshtë) ka një rregullim klasik vertikal, në linjë të një grupi cilindrash. Për nga lloji i tij, motori i përket instalimeve me katër goditje me një sistem furnizimi me karburant të detyruar me karburator. Ftohja e motorit organizohet gjithashtu tradicionalisht për motorët me djegie të brendshme dhe është një qark i mbyllur i mbushur me lëng, qarkullimi i të cilit sigurohet nga një pompë speciale. Vaji i motorit furnizohet në njësitë e njësisë nën presion, me spërkatje të mëtejshme.

Motorri UMP-417: specifikimet

• Numri i cilindrave (pc.) – 4.
• Vëllimi (shih kubin) – 2445.
• Diametri i një cilindri është 92,0 mm.
• goditje pistoni - 92,0 mm.
• Vlera e kompresimit është 7, 0.
• Numri i përgjithshëm i valvulave (pc.) - 8 (një palë për çdo cilindër).
• Lloji i kohës - OHV.
• Fuqia e motorit(në varësi të një shpejtësie të rrotullimit të boshtit të gungës prej 4 mijë rpm) - 92 litra. s.
• Vlera e çift rrotullues - 172Nm @ 2200rpm
• Lloji i rekomanduar i benzinës - A 76.
• Konsumi i karburantit (l. / 100 km): modaliteti i qytetit - 14,5, autostrada periferike - 8,4, modaliteti i përzier - 10,6.
• Vëllimi i rimbushjes së vajit - 5,8 l. (gjiri i parë, pasues - 5 l.)
• Shkalla e konsumit të vajit për mbetjet është 100 g për 1 mijë km.
• Pesha motorike (kg.) – 166.
• Burimi i punës - 150 mijë km.

Veçoritë e motorit në krahasim me paraardhësit

Para së gjithash, duhet të theksohet se motori i modelit 417, të cilin UAZ filloi të prodhojë në 1989, është praktikisht një analog i njësisë së energjisë nga rajoni i Vollgës - ZMZ-402, prodhimi i të cilit filloi në vitin 1981. Është instaluar në makinat e serisë Volga dhe Gazelle. Dhe dallimet midis njërës dhe tjetrës nuk janë shumë domethënëse.

Prandaj, të thuash që UMZ-417 mori një kokë cilindri plotësisht të ri, në krahasim me UMZ-414, mund të jetë vetëm një shtrirje, pasi është e ngjashme me kokën ZMZ-402, por në krahasim me raporti "i vjetër" i kompresimit të motorit UAZ u rrit nga 6.7 në 7.

Ndryshimet reale kanë ndikuar në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Para së gjithash, u instaluan një bosht me gunga dhe valvula shkarkimi (diametri i kapakut u rrit nga 44 mm në 47 mm), ndërsa ato të hyrjes mbetën të njëjta (36 mm). Përveç kësaj, u ndryshua edhe forma e kolektorit të shkarkimit, i cili tani ishte një skemë 4-1, domethënë, katër tuba nga cilindrat u konvergjuan në një.

Blloku vetë është i derdhur nga alumini, mëngët janë bërënga gize. Në motorin e modelit 417, ato mbillen përmes guarnicioneve të bëra prej gome rezistente ndaj vajit - kjo është një nga pikat e dobëta të këtij motori, pasi forca e përgjithshme e bllokut zvogëlohet. Nga rruga, ZMZ-402 ka guarnicione bakri në mëngët. Përveç kësaj, lëshimet e hershme të UMZ-417 nuk u pajisën me ngurtësues, ato u shfaqën më vonë.

Një tjetër ndryshim midis UMP dhe ZMZ është se ka një montim të veçantë në trup për filtrin e vajit VAZ (VAZ-2101).

Boshti me gunga dhe boshti me gunga, pistonët me unaza, ngritësit e valvulave dhe shufrat për motorin e modelit 417 janë të njëjta si për ZMZ-402. Veshjet e tyre të cilindrave janë të ndryshme, pasi përshtatja për shkak të guarnicioneve është e ndryshme. Volanti i motorit UMP është më i madh në diametër dhe më i rëndë në peshë, përkatësisht zilja ka gjithashtu dimensione të rritura.

Një pikë tjetër e dobët e motorit është paketimi: nëse në ZMZ vendoset në brazda të veçanta në bllokun e cilindrit dhe kapakun e boshtit të gungës, atëherë në UMP vidhoset në bosht dhe shtrëngohet nga lart me pllaka çeliku, të cilat zvogëlon ngushtësinë e kyçit.

Motorri UMP-417: komentet e pronarëve

Nëse analizojmë rishikimet e pronarëve të UAZ-ve, mbi të cilët është instaluar motori 417, atëherë në përgjithësi ata vërejnë besueshmërinë unike të njësisë. Motori mund të vazhdojë të punojë edhe pas mbinxehjes së rëndë. Jeta e tij reale e punës tejkalon ndjeshëm atë të deklaruar nga uzina, ndërsa motori është modest dhe mund të funksionojë normalisht si me benzinë të keqe ashtu edhe me vaj me cilësi të ulët.

Por ka edhe disavantazhe:

• Nëse motori ZMZ ka një pompë uji që pompon antifriz në bllokun e cilindrit dhe e merr atë nga koka e cilindrit, atëherë UMP furnizohet dhe merret nga koka, si rezultat, motori ftohet në mënyrë të pabarabartë dhe shpesh mbinxehet.
• Meqenëse kolektori i shkarkimit është bërë sipas skemës 4-1, atëherë me shpejtësi mesatare dhe të larta motori, siç thonë ata, "nuk tërheq".
• Për fuqinë e deklaruar, konsumi i tepërt i gazit.
• Rrjedhja e vajit përmes lidhjeve që rrjedhin, madje edhe përmes vetë bllokut (hedhja e dobët e trupit, që rezulton në pore të mëdha, çon në formimin e mikrokanaleve përmes të cilave vaji mund të hyjë si jashtë ashtu edhe në ftohës).
• Mungesa e pjesëve këmbimi cilësore.
• Nevoja për të rregulluar hapësirat termike në valvola.

Modifikime të motorit

UMZ-417.10 - i instaluar në UAZ-3151. Fuqia - 92 litra. Me. Motori është projektuar për benzinë të klasës A 76.

UMZ-4175.10 - ka rritur kompresimin - 8, 2. Fuqia - 98 kf. Me. Benzina - AI 92. Instaluar në makina nga seria Gazelle.

UMZ-4178.10 - si përmirësim, mori një kolektor të ri marrjeje, për një karburator me dy dhoma.

UMZ-4178.10.10. - projektuar për linjën UAZ. Për modernizim, në të u përdor një kokë blloku nga UMZ-421 dhe paketimi i boshtit të asbestit u zëvendësua me një vulë vaji.

Shërbimi i motorit

Dihet se mirëmbajtja në kohë e motorit mund të rrisë ndjeshëm jetën e tij të punës. Prandaj, vaji në motor, për të zgjatur jetën e tij, duhet të ndërrohet çdo 10 mijë km. 5.8 litra hyjnë në karterin dhe ftohësin e vajit, mbetjet që nuk kullojnë gjatë ndryshimit të mëvonshëm janë 0.5-1 litër. Bashkë me vajin ndryshon edhe filtri (i përshtatshëm për VAZ-2101).

Drejtimet e valvulave duhet të rregullohen pas çdo 15,000 km.