2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
Kjo makinë i ka parë të gjitha. Shkëlqimi dhe rënia e vendit që e krijoi, mundimet, konvulsionet dhe perestrojka e tij. Ai luftoi, ndërtoi një jetë paqësore, mori rrugën për në vendet më të paarritshme ku gjenden vetëm goblin dhe kikimora, për të cilat mori pseudonimin "Shishiga". Dhe megjithëse, siç e duan të gjithë evropianët dhe njerëzit ekstremë, ata nuk vendosën një motor nafte në GAZ 66, kjo nuk e pengoi atë të mbetej një pushtues jashtë rrugës.
Ai ka qenë gjithmonë një luftëtar dhe pamja e tij është një konfirmim i qartë: një kamion i vogël, i fortë dhe i manovrueshëm, i aftë për të shkuar kudo dhe madje edhe për të ulur nga një aeroplan, ishte një punëtor i përjetshëm i ushtrisë dhe i shërbeu vendit të tij më të mirën e aftësive të tij. Prejardhja e tij vjen nga një automjet tjetër ushtarak - GAZ 63, i cili u zëvendësua nga "Shishiga". Ajo u shfaq në vitin 1964 dhe u prodhua në masë për tridhjetë e pesë vjet.
GAZ 66 fillimisht nuk ishte parashikuar për naftë, pasi njësia e energjisë u përdor benzinë tetë, në versionin e zakonshëm për 115 kf, dhe i detyruar - për 195 kf. Kamioni ishte në kabinë, motori ishte i vendosur në kabinën nën kutinë, por falë kësaj zgjidhjeje, këndi i afrimit ishte 35 °, këndi i daljes ishte 32 °. Kjo gjeometri, së bashku me zgjidhjet e tjera teknike, i siguruan "Shishige" aftësi fantastike ndër-vendesh.
Nëse marrim parasysh karakteristikat e GAZ 66, duhet të theksohet se makina kishte diferenciale të kufizuara të rrëshqitjes në të dy akset, një kuti transferimi me një demultipliktor dhe aftësinë për të ndezur lëvizjen me të gjitha rrotat. Ofrohet ngritje e fuqisë deri në 40 kf. Makina është e pajisur me një sistem të fryrjes së gomave dhe një çikrik të drejtuar përmes boshtit të ngritjes së energjisë.
"Shishiga" kishte një shpërndarje ideale të peshës, e cila, gjatë uljes, e lejonte atë të ulej në të katër rrotat. Për më tepër, dimensionet e përgjithshme i dhanë atij mundësinë që të vendosej lirshëm në trupin e avionit. Për GAZ 66, konsumi i karburantit, veçanërisht në jetën civile, ishte mjaft i rëndësishëm dhe arrinte në të paktën 20 litra, dhe sasia e konsumit varej nga kushtet e drejtimit dhe rritja jashtë rrugës.
Ishte një makinë thjesht utilitare, praktikisht nuk kishte asnjë pajisje dhe përbërës për të siguruar rehati - kërkohej forca dhe aftësi e konsiderueshme fizike për të drejtuar një makinë. Edhe leva e marshit ishte e vendosur pas shoferit dhe kërkonte aftësi të caktuara në kryerjen e ndërrimeve të nevojshme. Por të gjitha shqetësimet u kompensuan thjesht nga aftësia e jashtëzakonshme e makinës.
Pyetjeoreksi i tepruar "Shishiga" i shqetësoi stilistët. Në vitin 1990, një motor nafte u shfaq në GAZ 66, por fuqia e një motori të tillë ishte vetëm 85 kf, dhe në të ardhmen ky modifikim u harrua. Edhe pse amatorët kanë instaluar vazhdimisht naftë dhe kanë marrë rezultate shumë të mira.
Sigurisht, nëse një motor nafte do të instalohej në mënyrë serike në GAZ 66, atëherë karakteristikat e makinës do të ndryshonin për mirë, por edhe pa atë "Shishiga" demonstron një kalueshmëri unike jashtë rrugës, dhe si një ushtri automjeti ka shumë modifikime të ndryshme - nga një mjet komunikimi në një sprovë teknike dhe një makinë stafi. Shishiga ka bërë një rrugë të gjatë dhe ka qenë gjithmonë më e mira.
Recommended:
Frena dore. Domosdoshmëri apo pengesë?
Frena e dorës fillimisht u krijua për të parandaluar lëvizjen aksidentale të makinës në parking. Sistemi është projektuar në atë mënyrë që kur leva ngrihet, kabllot shtrëngojnë jastëkët dhe makina mbetet e palëvizshme. Edhe pse shoferët me përvojë preferojnë të mos përdorin fare frenat e dorës, veçanërisht në dimër. Frena është përfshirja e marsheve kur motori është i fikur, kjo jo vetëm që rrit jetëgjatësinë e frenave të dorës, por gjithashtu shmang ngrirjen e jastëkëve të frenave në dimër
Specifikimet "Suzuki Jimny" - madhësia nuk është një pengesë, por një virtyt
Karakteristikat teknike të "Suzuki Jimny", megjithëse ju lejojnë të lëvizni lirshëm mjaftueshëm në rrugë të këqija, nuk e kthejnë xhipin në një pushtues jashtë rrugës. Sidoqoftë, makina do t'u shërbejë në mënyrë të përsosur entuziastëve në natyrë dhe atyre që kërkojnë unitet me natyrën. Nuk është i destinuar për kompani të mëdha, por është më i përshtatshmi për vetëm pak njerëz, duke i lejuar ata të arrijnë në vende të vështira dhe të vizitojnë qoshet e izoluara
Nafta nuk fillon mirë "ftohtë": arsye. Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve me naftë
Herët a vonë, çdo pronar makine përballet me problemin e fillimit të vështirë të motorit. Dhe kjo ndodh si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë. Këto të fundit veçanërisht shpesh refuzojnë të fillojnë në dimër. Dhe të gjitha për shkak të vetive të karburantit dizel. Në të vërtetë, ndryshe nga benzina, nuk ka kandele që do t'i vënë flakën përzierjes. Karburanti ndizet nga forca e ngjeshjes. Plus, nafta trashet në temperatura të ulëta
Çfarë është nafta? Parimi i funksionimit, pajisja dhe karakteristikat teknike të motorit me naftë
Motorët me naftë janë lloji i dytë më i zakonshëm i motorëve në makinat e pasagjerëve. Kjo është kryesisht për shkak të karakteristikave dhe veçorive të tilla si fuqia dhe efikasiteti me çift rrotullues të lartë, që ka një motor nafte
"Opel Astra" nuk ndizet, motori nuk rrotullohet. Shkaqet e mosfunksionimit dhe zgjidhja e problemeve
Makina në modë dhe me stil e industrisë gjermane të makinave ra në dashuri me konsumatorët. Problemet ndodhin me çdo teknikë, dhe ju vetëm duhet të jeni gati për të. Një nga problemet që diskutohet shpesh në forumet e Opel Astra është se nuk fillon, motori nuk kthehet
