Nafta nuk fillon mirë "ftohtë": arsye. Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve me naftë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Herët a vonë, çdo pronar makine përballet me problemin e fillimit të vështirë të motorit. Dhe kjo ndodh si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë. Këto të fundit veçanërisht shpesh refuzojnë të fillojnë në dimër. Dhe të gjitha për shkak të vetive të karburantit dizel. Në të vërtetë, ndryshe nga benzina, nuk ka kandele që do t'i vënë flakën përzierjes. Karburanti ndizet nga forca e ngjeshjes. Plus, nafta trashet në temperatura të ulëta. Por le të mos dalim para vetes. Pra, le të shohim pse një motor nafte nuk fillon mirë në mëngjes. Shihni artikullin tonë sot për shkaqet dhe metodat kryesore të eliminimit.

Starter dhe bateri

Shumica e problemeve fillestare shkaktohen nga konsumimi i këtyre dy pjesëve. Në fund të fundit, është prej tyre që varet fillimi i motorit "i ftohtë" dhe "i nxehtë". Nëse motori juaj me naftë nuk fillon "të ftohtë",Arsyeja mund të jetë në një bateri të shkarkuar. Edhe kjo e fundit, ashtu si karburanti dizel, ka frikë nga temperaturat e ulëta. Mund të humbasë deri në 20 për qind të kapacitetit të tij brenda natës. Ky është tashmë një tregues kritik. Si rezultat, edhe Renault Duster i ri do të jetë i pamundur të fillojë. Cila është zgjidhja e problemit? Ekziston vetëm një rrugëdalje - karikimi i baterisë "të mbjellë". Kjo mund të bëhet në disa mënyra. Opsioni më i shpejtë është të "ndizni".

Me ndihmën e "krokodilit" ju lidheni me terminalet e baterisë së një makine të shërbimit dhe ndizni motorin. Megjithatë, metoda është mjaft e rrezikshme, veçanërisht për vetë baterinë.

Mënyra e dytë, më e sigurt është përdorimi i të ashtuquajturve përforcues. Kohët e fundit, ato janë bërë shumë të njohura në mesin e shoferëve. Përforcuesi është një bateri e vogël (e krahasueshme me madhësinë e një Power Bank për telefonat celularë) që mund të japë një rrymë të lartë nisjeje në modalitetin Boost për 30 sekonda (kështu edhe emri). Kjo bateri është 12 volt dhe është e përshtatshme për shumicën e makinave dhe minibusëve me një kapacitet motori deri në 4 litra. Sidoqoftë, praktika tregon se një "përforcues" me cilësi të lartë është në gjendje të ndezë edhe një motor kamioni. E vetmja pengesë e kësaj baterie është çmimi. Është e krahasueshme me koston e tre baterive të mira të plumbit.

Mënyra e tretë është karikimi me një karikues të palëvizshëm. Kjo është mënyra më e sigurt, por më e ngad altë. Në fund të fundit, për të rivendosur ngarkesën e humbur me 20 përqind, pajisjes do t'i duhen të paktën 30 minuta.koha.

Sa për fillestarët, ata gjithashtu dështojnë. Ndoshta terminali nuk përshtatet mirë me pajisjen, ose ingranazhi i makinës është i konsumuar, i cili ngjizet me kurorën e volantit. Në çdo rast, ju mund të përcaktoni mosfunksionimin "me vesh". Motori do të lëshojë tinguj të ndryshëm kur vrapon.

Motor dizel me kompresim të ulët

Ky problem është i rëndësishëm për makinat mbi 20 vjeç. Kompresimi në një motor nafte është dukshëm i ndryshëm nga benzina, të paktën 2 herë. Meqenëse karburanti ndizet nga forca e ngjeshjes, ky tregues duhet të jetë së paku 20 atmosfera. Motorët me benzinë gjithashtu fillojnë me sukses në 8 atmosfera. Kjo duhet të merret parasysh. Çfarë mund të shkaktojë kompresim të ulët? Para së gjithash, kjo është veshja e grupit të pistonit, unazave. Ky i fundit mund të shtrihet, gjë që formon një elips në muret e cilindrave. Një problem i tillë shoqërohet me një konsum të madh vaji.

Meqë ra fjala, kompresimi mund të zhduket si në disa ashtu edhe në një cilindër. Në rastin e fundit, problemi me nisjen shoqërohet me dridhje në boshe. Për të diagnostikuar motorin, kërkohet një test kompresimi. Dhe tashmë nga rezultatet e marra, nxirren përfundime - për të riparuar motorin ose për ta ndryshuar atë në një të ri. Asgjë nuk mund të bëhet këtu me duart tuaja - kjo është puna e kujdestarëve. Për ata që do të blejnë një naftë të vjetër, këshilla është të kontrollojnë ngjeshjen në çdo cilindër. Ky operacion i vogël do t'ju shpëtojë nga problemet dhe shpenzimet e papritura.

Karburant i ngrirë

Ky është një tjetërnjë arsye e zakonshme pse një motor nafte nuk fillon "të ftohtë". Shkaqet në kristalizimin e lëngut. Me çdo ulje të temperaturës, depozitat e parafinës formohen në karburant. Karburanti bëhet i turbullt dhe i trashë, si pelte.

Por si funksionojnë makinat në rajonet veriore? Për të mos pasur probleme me fillimin, karburanti dizel i dimrit nevojitet në mot të ftohtë. Si ndryshon nga ajo e zakonshme? Ndryshe nga vera, karburanti dizel i dimrit përmban aditivë që parandalojnë formimin e parafinave dhe kristalizimin e lëngshëm. Në fund të fundit, karburanti i trashë nuk është në gjendje të depërtojë nëpër poret e filtrit dhe linjës, e lëre më nga injektorët.

Ku mund të blej naftë dimërore? Karburanti i tillë shitet në të gjitha pikat e karburantit në sezonin e ftohtë. Stacionet e karburantit po përgatiten paraprakisht për sezonin e dimrit duke holluar karburantin me një aditiv antixhel. Nuk i sjell dëm motorit - kjo është testuar nga shumë shoferë. Megjithatë, disa stacione karburanti mund të shesin karburantin e mbetur të verës tashmë në dimër. Për të mos u bërë viktimë e rrethanave, shoferët me përvojë rekomandojnë të merrni me vete një shishe antixhel dhe ta shtoni vetë në rezervuar.

Sidomos nëse pritet një ftohje e fortë. Proporcionet tregohen në udhëzime. Cila është pika e ngrirjes së karburantit dizel gjatë verës? Karburanti është depiluar tashmë në -5 gradë Celsius. Prandaj, gjithmonë pyesni në pikat e karburantit nëse kjo lëndë djegëse është arktike apo jo.

Një alternativë ndaj anti-xhelit

Nëse nuk ka asnjë mjet të veçantë në dorë,lëngu i frenave do të parandalojë kristalizimin e karburantit. Disa zejtarë përdorin alkool duke e shtuar në rezervuar. Megjithatë, lëngu i frenave punon më butësisht me komponentët e sistemit të karburantit. Por tani e tutje, ne ju këshillojmë të përdorni aditivë të krijuar posaçërisht për këtë. Një litër fonde kushton rreth 500 rubla. Vëllimi i përgjithshëm është i mjaftueshëm për 1000 litra karburant. Aditivi është në gjendje të zvogëlojë temperaturën e kristalizimit në -40 gradë.

Uji në sistem

Nga vjen? Mund të jetë kondensim nga rezervuari. Për më tepër, pronarët e jo vetëm kamionëve, por edhe makinave, përfshirë Renault Duster, përballen me këtë problem. Kondensimi është më aktiv në mot të ftohtë. Gjithashtu, uji hyn në rezervuar tashmë nga arma. Askush nuk i anuloi ligjet e fizikës - kondensata mund të formohet edhe në rezervuarët e vetë pikave të karburantit, edhe pse ato janë të fshehura nën tokë. Si rezultat, uji hyn në rezervuar dhe vendoset në linja. Dhe siç e dini, ky lëng nuk përzihet me naftë. Uji që depërton mund të dëmtojë pompën me presion të lartë.

Si të përballeni me këtë problem? Kamionët shpesh instalojnë ndarës shtesë filtri. Karburanti, duke kaluar nëpër to, pastrohet nga papastërtitë. Duke përfshirë ndarësin thith kondensat. Herë pas here kullohet duke hequr një valvul të veçantë në fund. Nëse është një makinë pasagjerësh që përdoret në rajonin verior, nuk do të ndërhyjë as në instalimin e një ndarësi.

Përparësitë e këtij filtri janë vlerësuar nga shumë drejtues. Kjo është një pajisje vërtet efikase.mbroni motorin nga çekiçi i ujit dhe rezervuari nga korrozioni i brendshëm. Disa pajisje ngrohen. Kjo jep një garanci për një lëshim të suksesshëm në temperatura deri në -50 gradë Celsius. Sidoqoftë, kostoja e njësive të tilla është 30 mijë rubla. Ndarësit pa ngrohje mund të blihen për 7-9 mijë.

Ajri në karburant

Mjaft e çuditshme, por për shkak të kësaj, motori me naftë nuk fillon "i ftohtë". Arsyeja është prania e një bllokimi ajri. Siç e dini, ajri dhe karburanti furnizohen veçmas në cilindrat e një motori me naftë. Dhe nëse një "prizë" është formuar në sistem, proporcionet e përgatitjes së përzierjes do të shkelen. Motori do të bllokohet dhe do të ngecë menjëherë.

Oksigjeni hyn në pompën e injektimit për shkak të dëmtimit në linjën e karburantit. Inspektoni pikat e lidhjes dhe gjendjen e vetë tubave. Prania e çarjeve dhe vijave të karburantit në to është e papranueshme. Kjo mund të shkaktojë rrjedhje të tepërt të ajrit. Për shkak të kësaj, motori me naftë nuk është në gjendje të funksionojë normalisht. Si ta rregulloni problemin? Bllokimi i ajrit hiqet duke hapur një valvul të posaçëm vendosjeje në filtër.

Vaj shumë i trashë

Siç e dini, një lubrifikant i ndryshëm përdoret për motorët me naftë sesa për ata me benzinë. Megjithatë, kjo nuk e siguron makinën nga fillimet e vështira, veçanërisht në dimër. Ndërsa temperatura bie, vaji në motor fillon të trashet. Do të jetë e vështirë për motorin të rrotullojë volantin, dhe bashkë me të edhe boshtin me gunga, edhe me një bateri të ngarkuar. Në mënyrë tipike, naftët përdorin vaj motori me një viskozitet 15W-40.

Kur operoni në ekstremkushtet, ekspertët rekomandojnë uljen e shiritit në 5W-30. Një vaj më i hollë ndihmon boshtin e gungës të rrotullohet lehtësisht, gjë që është veçanërisht e vërtetë për një motor me temperatura më të ulëta.

Këndi i ndezjes

Motorët me naftë e kanë gjithashtu këtë parametër. Nëse nuk plotëson normën, motori do të funksionojë me ndërprerje. Vihen re dridhjet e tepërta, motori me naftë nuk ndizet mirë “ftohtë”. Arsyet janë në kohën e ndezjes së vendosur gabimisht. Gjithashtu, ky parametër mund të "rrëzohet". Si ta vendosni saktë ndezjen? Kjo procedurë kërkon aftësi të caktuara. Vendosja e këndit të avancimit nënkupton rregullimin e injektimit të karburantit, i cili furnizohet në një moment specifik në fund të goditjes së kompresimit. Kur devijoni nga parametrat normalë, ndodh djegia jo e plotë e karburantit në cilindra. Për shkak të kësaj, shpërthimi dhe lëkundjet në punë janë të mundshme.

Si ta vendosni saktë ndezjen? Parametri caktohet duke rrotulluar pompën e karburantit rreth boshtit. Gjithashtu, këndi vendoset duke rrotulluar rrotullën e boshtit me gunga. Për të vazhduar me vendosjen, duhet të shkoni te volantja e motorit, pasi të keni hequr kutinë prej saj. Ju duhet të gjeni tapën në volant, i cili bie në fole dhe të lëvizni elementin me çelësin.

Pra, ne e vendosim boshtin me gunga në lëvizje. Volanti duhet të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës derisa tapa të fiksohet. Më pas, gjejmë boshtin e drejtimit të pompës së injektimit. Nafta nuk duhet të funksionojë në të. Ne kombinojmë shenjat në fllanxhën e pompës dhe në bashkimin e makinës. Më pas, rrotulloni boshtin me gunganjë kthesë më shumë dhe shikoni nëse shenjat përputhen. Pastaj ne kontrollojmë pozicionin e peshores. Pasi të keni shtrënguar tufën e makinës, ngrini tapën në volant. Boshti rrotullohet 90 gradë. Tapa duhet të vendoset në brazdë.

Në fazën përfundimtare, vendoset kutia e volantit dhe shtrëngohen bulonat e montimit. Ne e ndezim motorin dhe kontrollojmë funksionimin e tij. Në boshe, motori nuk duhet të lëshojë dridhje të panevojshme dhe lëvizja duhet të jetë pa zhytje dhe dridhje.

Qirinj, stafetë

Po, motorët me naftë kanë gjithashtu kandela. Megjithatë, ndryshe nga benzina, ata nuk janë përgjegjës për ndezjen e përzierjes, por për ngrohjen e saj. Me fjalë të tjera, motori po nxehet. Nafta bëhet më pak e ftohtë për shkak të prizave të ndriçimit. Ato janë veçanërisht të rëndësishme në dimër. Prandaj, nëse motori nuk fillon mirë, janë qirinjtë që duhet të ekzaminohen. Ndoshta nuk prodhojnë ngrohje normale të karburantit dizel.

Këta elementë mundësohen nga një stafetë dhe janë të pajisur me njësinë e tyre të kontrollit. Ky i fundit kontrollon ngrohjen e qirinjve sipas kohës së caktuar. Pas një kohe të caktuar funksionimi, furnizimi me tension në qiri ndalon. Releja nuk funksionon më, pasi karburanti dizel tashmë është ngrohur. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Ndodh që qiri të ndalojë së punuari në fazën fillestare. Dhe këtu problemi është tashmë në elektronikë. Vlen të kontrolloni funksionimin e stafetës dhe njësisë elektronike. Mekanizmi duhet të bëjë një klik karakteristik. Nëse sistemi ka një siguresë, kontrolloni edhe atë. Ndoshta elementi është djegur gjatë një rritjeje të energjisë dhe ka pasurndërprerje automatike e qarkut. Me ndërrimin e siguresës rifillon funksionimi i elementeve.

Do të ishte e dobishme të matni vetë rezistencën e prizave të ndriçimit. Kjo bëhet me një multimetër. I njëjti testues diagnostikon funksionimin e stafetës. Por mënyra më e sigurt është të përpiqeni të ndizni motorin në një njësi dhe stafetë të para-shërbyeshme. Kjo metodë do t'ju lejojë të përcaktoni shpejt arsyen pse nafta nuk fillon mirë.

Pompë, injektorë

Ky i fundit mund të bëhet shumë i ndotur gjatë përdorimit. Brenda formohen depozitat e llakut dhe squfurit. Gjithashtu, mos harroni për një gjë të tillë si veshja natyrale e grykave.

Dallimi kryesor midis sistemit të karburantit të motorit me naftë është se karburanti furnizohet nën presion të lartë. Në njësitë moderne të injektimit Common Rail, kjo shifër është 200 MPa. Për krahasim, injektori funksionon brenda intervalit deri në 4-5 MPa. Grykat e ndotura e bëjnë të vështirë funksionimin e pompës. Si rezultat, presioni i furnizimit me karburant bie. Rruga për të dalë nga situata është pastrimi ose zëvendësimi i grykave (në varësi të shkallës së konsumimit të tyre). Nuk rekomandohet që të zhvidhosni dhe diagnostikoni vetë këto elemente. Të gjitha kontrollet duhet të bëhen në stendat e specializuara.

Vlen të përmendet se grykat e pista, përveç presionit të ulët, nuk janë në gjendje të spërkasin përzierjen nën një flakë normale. Kjo ndihet në funksionimin e motorit - motori lëviz në boshe, tërheqja zhduket, konsumi rritet.

Këshilla

Më poshtë po theksojmë disa këshilla se sifilloni naftën në mot të ftohtë:

• Mbani një bateri të mirë. Në 80 për qind të rasteve problemi qëndron pikërisht te bateria e mbjellë. Mos përdorni një bateri tepër të vjetër që është 5 vjeç ose më shumë. Për më shumë besim, duhet të blini një "përforcues", i cili do të sigurojë rrymë fillestare, pavarësisht nga shkalla e shkarkimit të baterisë suaj.
• Si të ndizni një motor nafte në mot të ftohtë? Nëse fillimi është bërë në të ftohtë, duhet të "zgjoni" baterinë. Për ta bërë këtë, ndizni fenerët e makinës për disa sekonda.
• Nëse përjetoni ngrica të forta, sillni baterinë në shtëpi natën. Gjithashtu pastroni periodikisht terminalet e baterisë nëse ato janë të oksiduara. Për ta bërë këtë, përdorni spërkatës ose letër zmerile speciale agresive.
• Zgjidhni vajin e duhur. Mos harroni se me uljen e temperaturës, ajo trashet. Dhe ndryshimi i një vaji të tillë "në vend" nuk do të funksionojë. Në makinat me kilometrazh më të vogël se 100 mijë kilometra, rekomandohet përdorimi i vajit sintetik ose gjysmë sintetik me një indeks viskoziteti prej 0W ose 5W.
• Përpara një qëndrimi të gjatë, mund të derdhni 100-150 mililitra benzinë në vaj. Karburanti do të hollojë lubrifikantin dhe motori do të fillojë "i ftohtë" pa probleme. Procedura nuk e dëmton motorin, por nuk duhet të abuzoni me të.
• Përpara se të filloni motorin, mbajeni çelësin në pozicionin e tretë për pak kohë. Gjatë kësaj periudhe, priza e ndriçimit do të ketë kohë për të ngrohur karburantin dhe për ta përgatitur atë për ndezje. Si rregull, në makinat moderne ikona përkatëse shfaqet në panelin e instrumenteve.
• Nëse motori nuk ndizet brenda 10 sekondave, fikni motorin. PërndrysheNëse përdoret për një kohë të gjatë, kjo do të çojë në një shkarkim të fortë të baterisë. Zakonisht duhen 1-2 sekonda që motori të nisë.
• Përdorni antixhel. Për më tepër, duhet ta mbushni atë në rezervuar përpara se të mbushni karburant.



• Në të ftohtë ekstrem, 1-2 kilometrat e parë duhet të kalohen me shpejtësi dhe rrotullime të ulëta në mënyrë që të gjitha pjesët e makinës të ngrohen normalisht.

Përfundim

Pra, zbuluam se për çfarë arsye një motor dizel nuk ndizet mirë "ftohtë" dhe si ta zgjidhim këtë problem. Siç mund ta shihni, në shumicën e rasteve problemi është banal. Megjithatë, kur bëhet fjalë për injektorët e konsumuar ose rrotat e pistonit të mbërthyer, riparimet duhet t'u lihen profesionistëve.