Thumba gome DIY: përshkrim, veçori dhe komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Dimri ka qenë gjithmonë një periudhë e vështirë për shoferët. Pronarët e makinave fillojnë të përgatiten për ngricën dhe akullin tashmë në vjeshtë, në mënyrë që të përballojnë të ftohtin të armatosur plotësisht. Dhe shqetësimi kryesor është sigurisht zëvendësimi i gomave të verës me goma speciale të dimrit.

Gumë Velcro

Kur është koha për të ndërruar gomat, pronari i makinës përballet me një pyetje të vështirë: çfarë lloj gomash dimërore të zgjedhë në mënyrë që makina të jetë sa më e qëndrueshme në akull. Dhe zgjedhja e shumë bie mbi të ashtuquajturën Velcro.

"Velcro" është emri i njohur për gomat që, falë përbërjes së tyre të veçantë, ndërveprojnë në mënyrë të përsosur me substanca komplekse si bora dhe akulli. Injorantëve mund t'u duket se "Velcro" ngjitet vetëm pas borës. Por nuk është. Emri i saktë për produkte të tilla është gomat e fërkimit të dimrit.

Parimi i punës së tyre bazohet në fërkim. Modeli i veçantë në sipërfaqen e gomave heq në mënyrë efektive një shtresë të vogël uji në rrugë, duke përmirësuar kështu shtrëngimin e rrotave në rrugë. Këto goma kanë disa të meta të rëndësishme. Së pari, kontroll i dobët në rrugët me akull. Së dyti,rritja e distancës së ndalimit, veçanërisht gjatë periudhave të shkrirjes, pasi vetëm shtresa e sipërme e borës shkrihet. Kjo e privon makinën nga manovrimi.

Goma me stufa

Gomat me stufa kanë qenë dhe mbeten zgjedhja më popullore. Goma të tilla janë perfekte për banorët e rajoneve me dëborë, kur kërkohet një rritje e aftësisë ndër-vend nga një makinë. Thelbi i gomave me goma është se, falë elementëve të veçantë të aliazhit metalik të ndërtuar në hap, rrotat kanë një shtrëngim shumë më të fortë në një rrugë me dëborë. Pro:

• shpejtim i shpejtë, edhe në kushte të pafavorshme moti;
• frenim i shpejtë;
• mbërthim i mirë në breg;
• qëndrueshmëri;
• redukton rrezikun e rrëshqitjes.

Me të gjitha avantazhet e gomave me kurorë, ka edhe disavantazhe. Pronari i makinës do të duhet të përballet me shqetësime të tilla si rritja e zhurmës, rritja e konsumit të karburantit, si dhe rënia e pakëndshme e thumbave gjatë përdorimit afatgjatë.

Çmimi i kunjave të gomës në rajone të ndryshme të vendit tonë varion nga 15 në 25 rubla për futjen e një kunj. Në Moskë, çmimi mbahet brenda 20 rubla.

Velcro apo thumba?

Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për pyetjen se cila gome është më e mirë - Velcro apo thumba. Si ato ashtu edhe të tjerat kanë një grup të caktuar cilësish që ju lejojnë të drejtoni në mënyrë të sigurt një makinë në kushte të vështira dimri.

Kur blini goma dimërore, duhet të filloni kryesisht nga motikushtet e rajonit në të cilin operohet automjeti. Banorët e qyteteve të vogla dhe fshatrave, ku jo vetëm rrugët, por edhe oborret mund të përfshihen nga bora, duhet të zgjedhin gomat me kurorë. Kjo do t'ju lejojë të shkoni në rrugën e mbështjellë pa shumë përpjekje. Përfitimi vendimtar për shumë pronarë makinash është, sigurisht, përmirësimi i performancës së sigurisë.

Nëse jetoni në një metropol, atëherë duhet të mendoni të blini Velcro. Pothuajse çdo ditë, rrugët në qytetet e mëdha trajtohen me reagentë të veçantë që parandalojnë formimin e akullit. Në këto kushte, Velcro do të tregojë cilësitë e tyre në maksimum dhe do të zgjasë shumë.

Si të zgjidhni gomat e duhura

Nuk është sekret që mbështjelljet prej gome bëhen ekskluzivisht në modelet e klasës dimërore. Goma në rrota të tilla është më e dendur se në ato verore dhe mban mirë materiale të huaja si thumba metalike. Kur blini, është mirë t'i kushtoni vëmendje gomave me vrima të gatshme për montimin e thumbave, pasi prodhuesi fillimisht shpërndan prizat në sekuencën e duhur. Vlen të kujtohet se ngjitja e gomave të dimrit duhet të bëhet ekskluzivisht në ekzemplarë të rinj. Kjo eliminon mundësinë e goditjes së një pjese të hollë dhe të konsumuar të gomës, ku shkopinjtë nuk do të ngjiten.

Është e mundur të bëhen stufa në gomë të zakonshme, por vetëm nën përgjegjësinë personale të pronarit të makinës, pasi duke futur stufa në një produkt që nuk është i destinuar për këtë, mund të dëmtoni timonin deri në papërshtatshmërinë e tij të plotë.

Studim Vetë

Shumë shoferë preferojnë t'i mbyllin gomat me duart e tyre, duke e konsideruar këtë opsion më pak të kushtueshëm. Megjithatë, ka disa mënyra për të instaluar thumba, dhe jo të gjitha janë buxhetore.

Opsioni i parë është instalimi i majave me dorë. Kjo do të kërkojë një çekiç, kaçavidë dhe një çelës të veçantë. Do të kurseni para, por do të shpenzoni shumë kohë për të studiuar. Kjo është e vetmja dobësi e instalimit manual.

Ngjitja gjysmë automatike e gomës është më e shpejtë. Por këtu duhet t'i kushtoni vëmendje të madhe pozicionit të secilit element metalik individual.

Skalimi plotësisht automatik i gomës ka një sërë përparësish: shpejtësi të lartë, fiksim të shkëlqyer të elementeve dhe forcë të strukturës së përgjithshme. Elementet futen në gomë nën presion të lartë. E vetmja negative është disponueshmëria e pajisjeve speciale, kostoja e të cilave është dhjetë herë më e lartë se çmimi i gomave të dimrit.

Si të përgatisim rrotën

Së pari ju duhet të pastroni rrotën nga mbeturinat dhe papastërtitë që mund të futen në hapjet e gomës. Për ta bërë këtë, përdorni një zgjidhje sapuni dhe një sfungjer të rregullt për larjen e enëve. Nëse keni në dorë një spërkatës pneumatik, është më mirë ta përdorni, pasi lejon që solucioni i sapunit të depërtojë në mënyrë të barabartë në të gjitha hapjet.

Më pas duhet të instalohet dhe të sigurohet rrota e gomës me kunj. Fiksimi i dobët i gomës mund të çojë në hyrje të pabarabartë të elementëve metalikë. Nëse aksidentalisht thyeni folenë, atëherë futni thumbinnuk është më e nevojshme. Pas disa kilometrash, do të vazhdojë të humbasë për shkak të instalimit të gabuar.

Veçoritë e instalimit

Bëni vetë thumbat e gomës kërkojnë njohuri të caktuara. Meqenëse shufrat nuk përfshihen me gomat e dimrit, zgjedhja e shkopinjve të duhur për nevojat tuaja është me rëndësi të madhe.

Rajoni ku përdoret makina luan një rol të veçantë. Për rrugët me cilësi të ulët, duhet të zgjidhen thumba, në lidhjen e të cilave ka hekur. Shmangni pjesët prej alumini, pasi ky metal është i butë dhe mund të deformohet në gungën ose gropën e parë. Është e padëshirueshme të instalohen thumba të tilla në një makinë që funksionon në zonat rurale.

Kur instaloni artikuj, mbani mend se në disa vende kjo metodë është e ndaluar. Pjesët metalike në gomë shkaktojnë dëme në sipërfaqen e rrugës dhe kanë një nivel të rritur zhurmash, gjë që në një mjedis urban mund të sjellë shqetësim jo vetëm për këmbësorët, por edhe për shoferin dhe pasagjerët e tij. Përveç kësaj, ngasja e shpeshtë në asf alt mund të rrisë konsumimin e gomave.

Jo të gjithë pronarët e makinave preferojnë goma me stuko. Shqyrtimet për këtë janë shumë të ndryshme. Për shembull, disa pronarë makinash nuk janë të kënaqur me faktin se presioni shtesë që përjetojnë shkelësit ndikon negativisht në anët. Gomat çahen dhe konsumohen shpejt.

Riparim i kunjave DIY

Pasi të keni mbështjellë gomën, duhet ta futni për ta kontrolluarcilësinë e punës së kryer. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të drejtoni gomat për rreth 50 kilometra, duke shmangur manovrat e papritura dhe nisjet e shpejta. Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë. Pas futjes, kontrolloni të gjithë elementët metalikë. Nëse disa pjesë humbasin gjatë operimit, nuk ka rëndësi. Kjo është një përqindje normale e gabimit dhe nuk do të shkaktojë dëme serioze për sigurinë.

Të gjitha futjet e shtrembëruara duhet të hiqen me pincë. Majat e zgjatura duhet të futen në gomë. Për ta bërë këtë, përdoren pllaka të veçanta metalike që shpërndajnë në mënyrë të barabartë forcën e goditjes dhe lejojnë që thumbat të forcohen në këndin e duhur.

Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të makinave, çmimi i mbështjelljes së gomës në këtë mënyrë është i ulët. Sidoqoftë, kërkon shumë kohë dhe ndonjëherë ndihmë nga jashtë, pasi jo çdo person mund të përballojë në mënyrë të pavarur rregullimin e timonit. Në stacionet e shërbimit, një "putra" e veçantë përdoret për këtë.

Kur riparoni, duhet të jeni të vetëdijshëm për vlerësimet negative të stufave të gomës. Pronarët e makinave që janë përballur me stufa të përsëritura nuk këshillohen ta bëjnë këtë, sepse pasi elementët e fabrikës, të instaluar në mënyrë të pavarur, të bien, nuk do të zgjasin shumë dhe do të dëmtojnë jo vetëm gomat e dimrit, por edhe portofolin e pronarit të makinës.